Obnova zničeného vozu Bugatti Chiron Pur Sport: od poškozeného uchycení až po první nastartování.

• Přední část Chironu - Zadní část obsahující motor W16 a převodovku

Bugatti odmítlo Armstrongovi prodat jakékoli náhradní díly a vyjádřilo obavy o bezpečnost a trvalo na tom, že takové opravy nelze spolehlivě provést v běžné dílně. I přes to v předchozí epizodě oddělil zadní podvozek a hnací ústrojí od přední části a v tomto videu se zaměřuje na přepracování kritického poškozeného uchycení motoru/převodovky, spojení obou polovin vozu a pokus o první nastartování.

Hlavní technická výzva spočívá v poškozeném odlitém hliníkovém uchycení motoru a převodovky, které zároveň slouží k upevnění tří senzorů polohy klikového hřídele. Armstrong a jeho tým zvažují dvě možnosti:

1. CNC obrábění nového uchycení z masivního hliníkového bloku - Výhody: celistvá konstrukce, potenciálně pevnější než původní odlitek. - Nevýhody: vyžaduje extrémní přesnost; jakákoli rozměrová chyba v umístění senzorů klikového hřídele by mohla způsobit nepravidelný chod, nemožnost nastartování, nesprávné řízení přeplňování nebo trvalé poruchy motoru. Bylo by to také velmi drahé.

1. Oprava původního odlitku - Výhody: zachovává přesnou geometrii OEM pro senzory klikového hřídele; výrazně levnější; pokud je svar kvalitní, měl by být stejně pevný nebo pevnější než původní. - Nevýhody: nejistota, zda lze odlitek skutečně svařovat a bezpečně obnovit.

Armstrong odveze poškozené uchycení k Bobovi, obráběči a svářeči. Po kontrole specifikace slitiny Bob potvrdí, že se jedná o svařitelný hliník, nikoli o problematickou slitinu s vysokým obsahem hořčíku. Jeho postup zahrnuje:

• Čištění a přípravu poškozených oblastí - Upevnění dílů ve frézce, aby se zajistila správná poloha před a po svařování - Předběžné zahřátí sestavy v peci, aby se veškerý kov dostal na stejnou teplotu - Svařování metodou TIG s použitím vhodných přídavných tyčí (4043 a/nebo 4047), vybraných pro jejich přilnavost a tekutost

Bob uvádí, že svary budou pevnější než původní odlitek. Pro další zesílení komponenty vyrobí dodatečné žebrové výplňové sekce, nejprve je vytvoří z kartonu a poté je navaří na odlitek, aby se zvýšila strukturální tuhost v klíčových oblastech.

Armstrong se rozhodne použít toto opravené OEM uchycení namísto nového CNC dílu a uznává, že se jedná o kalkulované riziko, ale spoléhá na původní geometrii a Bobovo svařování.

Po opravě uchycení Armstrong a jeho otec začnou znovu sestavovat hnací ústrojí Bugatti:

• Opravené uchycení je přišroubováno zpět k motoru pomocí titanových šroubů, což umožňuje, aby celý motor visel na Bobově svaru a podrobil se tak reálnému testu pevnosti. - Je nainstalován setrvačník značky Bugatti, který je umístěn na specifickém kolíku, aby senzory klikového hřídele mohly odečítat správný referenční zub na ozubeném kole. Všechny šrouby jsou zajištěny Loctite a rovnoměrně utaženy, aby se zabránilo vibracím. - Převodovka je znovu spojena s motorem W16. Všechny elektrické konektory, solenoidové ventily, olejové hadice a odvzdušňovací trubky jsou pečlivě připojeny a znovu propojeny.

Armstrong zdůrazňuje, že všechna spojení jsou nyní dokončena – pokud by něco bylo špatně zapojeno nebo zapomenuto, bude obtížné se k tomu dostat, aniž by se musely rozebrat hlavní části.

Poslední komponentou potřebnou pro nastartování je speciální lithium-iontová baterie Bugatti, která podle Armstronga stojí kolem 40 000 dolarů. Je umístěna v prohlubni pod vozem, pravděpodobně z důvodu uspořádání a rozložení hmotnosti.

Instaluje ji takto:

• Přišroubování baterie k podvozku pomocí čtyř šroubů - Připojení hlavních záporných a kladných pólů na každé straně - Ověření, že se vůz elektricky zapne, bez viditelného kouře nebo okamžitých problémů

Před nastartováním Armstrong a jeho tým doplní hydraulickou kapalinu pro zvedací systém přední části a zavěšení. Chladicí kapalinu nechají na později, protože přední radiátory ještě nejsou nainstalovány a mají obavy, že Alex s vozem nějakou dobu jezdil bez chladicí kapaliny, což mohlo poškodit těsnění vodní pumpy nebo turbodmychadel.

Moment pravdy

S odvzdušněnými brzdami, přišroubovaným motorem a převodovkou, propojeným elektrickým vedením, připojenými palivovými hadicemi a nainstalovaným novým výfukem sedá Armstrong do vozu a otočí klíčkem.

Výsledek:

• Motor nastartuje na první pokus. - Nový výfuk způsobuje, že je Chiron slyšitelně hlučnější a má o něco hlubší tón, ale není to dramatická změna.

Armstrong a Alex komentují, že:

• Zvuk vozu je možná o 20 % hlubší a hlasitější než původní. - Nedosahuje dramatické změny, kterou lze dosáhnout u atmosférických vozů, jako je Lamborghini Aventador SVJ, které mají odstraněný výfuk. - Čtyři turbodmychadla a uspořádání motoru W16 výrazně tlumí a formují zvuk a priority designu Bugatti se zjevně nezaměřovaly na dramatický zvuk výfuku.

V jednom okamžiku je vidět, že uniká palivo, což na chvíli vyvolává obavy; zjistí, že se jedná o palivovou hadici, která se jednoduše uvolnila, a znovu ji připevní. Po opravě znovu nastartují motor bez problémů.

Armstrong potvrzuje, že se převodovka zapne a zařadí rychlost – jemně nechá vůz jet vpřed, aby se ujistil, že je opravené hnací ústrojí a řídicí elektronika alespoň v základu funkční.

Shrnuje smíšený výsledek:

• Dobrá zpráva: Vůz nastartuje, běží, otáčí se a řadí. Opravené uchycení motoru/převodovky drží hmotnost hnacího ústrojí a zdá se, že elektronika komunikuje.
• Špatná zpráva: Podle jeho názoru Bugatti prostě nezní příliš vzrušujícím způsobem, i když mají téměř odstraněný výfuk; zvuk je hlasitější, ale neproměňuje se v „divadelní“ zvuk superauta.

Také opakuje, že stále existují velké neznámé:

• Zda přežily vodní pumpa a související těsnění Alexovo předchozí jízdy bez chladicí kapaliny - Zda bude chladicí systém fungovat správně, jakmile budou nainstalovány radiátory a chladicí kapalina - Zda se v budoucnu neobjeví nějaké problémy v důsledku improvizované výměny chladicí kapaliny v převodovce a svařovaného uchycení, které je vystaveno zátěži

Armstrong uzavírá video tím, že teoreticky, pokud budou znovu namontovány nárazníky a kola, by mohl vůz jet, ale chce se ujistit, že dosáhne správné provozní teploty a zkontroluje, zda nedochází k poškození souvisejícímu s chlazením, v příští epizodě.

V této fázi obnovy Bugatti Chiron Pur Sport Matthew Armstrong:

• Rozhodl se opravit, namísto toho, aby znovu vytvořil, kritické odlévané hliníkové uchycení motoru a převodovky, spoléhá se na přesné svařování a dodatečné zesílení. - Obnovil a znovu nainstaloval motor W16 a převodovku, znovu připojil složité elektrické vedení, palivové hadice a senzory klikového hřídele, a to vše bez oficiálních továrních dat. - Úspěšně spojil přední a zadní poloviny karbonové konstrukce šasi pomocí titanových šroubů, překonal prasklý šroub a použil náhradní titanový šroub. - Odvzdušnil brzdový systém, znovu nainstaloval klíčovou elektroniku a pedál plynu a namontoval zakázkový výfuk Valvetronic a odstranil sekundární katalyzátory. - Nainstaloval drahou OEM lithium-iontovou baterii a provedl první nastartování, čímž potvrdil, že motor běží, převodovka řadí a nový výfuk je hlasitější, ale ne dramaticky odlišný.

Epizoda dokumentuje jak vynalézavost, tak i kompromisy, které jsou nutné při obnově hyperauta bez podpory výrobce, přičemž hlavní otázka zůstává nevyřešena: zda chladicí systém a vnitřní těsnění dostatečně přežily, aby mohl Chiron běžet při provozní teplotě a být skutečně „rozjet“.