Kan een door Temu gebouwde “namaak”-GT2 RS op het circuit daadwerkelijk sneller zijn dan het origineel?

Het ambitieuze doel: Porsche verslaan in hun eigen spel

Chris Slix stelt een duidelijk doel voor dit project: van een standaard Porsche 911 een GT2 RS-achtige circuitauto maken die in staat is een echte GT2 RS te verslaan, terwijl hij minder dan een derde van de kosten van de originele auto uitgeeft.

Hij presenteert het project als een uitdaging voor de huidige prijzen van krachtige auto's, en beweert dat fabrikanten ons "uitbuiten" en dat het, met de juiste onderdelen en expertise, mogelijk moet zijn om iets te bouwen dat net zo snel – of sneller – is, voor veel minder geld.

Het doel is ambitieus:

• De GT2 RS is een van de snelste Porsche's ooit gemaakt.
• Hij heeft (of had) rondetijdrecords op verschillende circuits, waaronder de Nürburgring Nordschleife.
• Om hem te verslaan, is meer nodig dan alleen vermogen; het vereist aanzienlijke verbeteringen in remmen, grip, balans en aerodynamica.

Chris heeft in eerdere afleveringen al aanzienlijk meer vermogen toegevoegd. In deze aflevering ligt de focus op betrouwbaarheid, legale weggebruik, handling en het afstellen van de auto, zodat hij naar het circuit kan worden gereden en daar hard kan worden gebruikt.

De Temu GT2 CS beschermen: verlichting, folie en laatste aanpassingen

Voordat hij aan de prestaties werkt, moet de auto legaal en beschermd zijn.

Basiselementen voor legaal gebruik op de weg

Het eerste en meest voor de hand liggende probleem: ontbrekende verlichting. De voorkant heeft openingen waar de verlichting zou moeten zitten, dus Chris en zijn team monteren nieuwe onderdelen en controleren of de zijverlichting en knipperlichten correct werken. Dit is een van de weinige "makkelijke oplossingen" in een project vol complicaties.

Lakbescherming en folie op de voorruit

Chris brengt de Porsche vervolgens naar Ultimate Customs in Warrington. De opvallende lak van de auto is al aangebracht, dus de prioriteit is om deze te beschermen tijdens intensief gebruik op het circuit.

De werkzaamheden omvatten:

• Handmatig aangebrachte lakbeschermingsfolie (PPF) op de aangepaste carrosserie.
• De resterende panelen, zoals de voorvleugel, de passagierskant en de spiegels, worden voorzien van folie.
• Een speciale folie op de voorruit, die optisch helder is en niet goedkoop, maar nog steeds veel minder duur dan het herhaaldelijk vervangen van een voorruit van €780.

Omdat de bodykit gebaseerd is op een GT2 RS-replica en niet op een echte Porsche-carrosserie, passen de standaard PPF-patronen niet. Het team van Ultimate Customs moet de folie handmatig op maat snijden, waardoor de klus ingewikkelder wordt dan bij een typische Porsche.

Chris's redenering is eenvoudig:

• Hij wil de auto op het circuit kunnen gebruiken zonder dat de lak beschadigd raakt.
• De folie beschermt de lak tegen steenslag en andere schade.

Spiegels en andere details

Zelfs eenvoudige onderdelen leveren problemen op:

• De vervangende spiegels komen met meerdere connectoropties.
• Nadat hij de juiste enkele witte stekker en de aansluitingen voor de verwarming heeft gevonden, klikt de spiegel zonder problemen op zijn plaats.

Chris grapt dat ze moeten wachten tot morgen om het te testen, omdat hij bang is dat het, gezien het geluk van vandaag, direct na de test kapot zal gaan.

Centre-lock wielen van Wheelmania

Omdat de naven nu centre-lock zijn, kunnen de originele wielen met meerdere bouten niet meer worden gebruikt.

Chris wendt zich tot Wheelmania, die de volgende onderdelen levert:

• Bowler FP2R, volledig gesmede wielen.
• Een ontwerp dat lijkt op de moderne GT3 RS-wielen, maar met gewichtsbesparende uitsparingen in de spaken.
• Een heldere zilveren kleur, gekozen om tijdloos en "als een fabrieks-Porsche" te ogen, in plaats van agressief aftermarket.

De wielen passen perfect en met de auto weer op de grond en de hoogte van de neus aangepast, heeft de auto een doelgerichte uitstraling zonder overdreven laag te zijn.

De betrokkenheid van Wheelmania omvat:

• Het leveren van de wielen.
• Het aanbieden van wielreparaties, banden en gerelateerde diensten via hun Wheelmania UK.

Elektronica en uitlijning: het pakket laten werken

Naast de hardware zijn er nog twee belangrijke stappen om de auto bruikbaar en competitief te maken: diagnostiek en uitlijning.

OBD11-diagnostiek en -codering

Als sponsor van de video wordt OBD11 gebruikt om:

• Een BMW 3-serie te scannen op opgeslagen fouten (25 codes voor motor, DSC, kofferbak, enz.) en deze te wissen.
• Eén-klik-codeerfuncties te demonstreren, zoals het uitschakelen van de automatische start-stop-functie en het inschakelen van de "party mode"-verlichting.

Chris merkt op:

• OBD11 ondersteunt volledige diagnostische diepgang voor VW Group, BMW/Mini, Toyota/Lexus en nu Ford in de VS.
• Het biedt basis OBD2-diagnostiek voor de meeste andere auto's.
• Zijn kortingscode "slicks" geeft tot 20% korting op bepaalde OBD11-pakketten (exclusief het apparaat zelf), via een link in de beschrijving.

Hoewel de demonstratie op een BMW is, is het punt dat tools zoals deze helpen om complexe projecten foutloos en configureerbaar te houden.

Uitlijning bij Alan Motorsport, Donington Park

Met alle nieuwe hardware die is geïnstalleerd, is de uitlijning van de auto volledig uit balans. Chris brengt de auto naar Alan Motorsport in Donington Park, waar Rob een volledige uitlijning uitvoert, gericht op gebruik op het circuit.

De eerste metingen laten zien:

• De achterste camber is ongeveer -4,75° tot -5° aan één kant - veel te agressief voor hun doelen.
• Er is een verschil in de voorste caster aan beide zijden.
• De toespoor is volledig verkeerd, waardoor de wielen in verschillende richtingen wijzen.

Rob's aanpak:

Achter:

• De achterste camber terugbrengen naar ongeveer -3° per kant met behulp van de wielen met shim-aanpassing.
• Een kleine toespoor instellen:
  • Ongeveer 14 minuten toespoor per kant (ongeveer 1,7 mm per kant).
  • Dit is bedoeld om de auto stabiel te houden en bestuurbaar te maken wanneer hij begint te slippen.
  • Het helpt om de banden op te warmen en een nerveus achterste gedrag te voorkomen.

Voor:

• De caster verhogen binnen de grenzen van de nieuwe wielen en de bandenspeling.
• Een camber van ongeveer 3° negatief aan de voorkant nastreven.

Rob merkt op:

• De afstelling wordt beperkt omdat de basisauto geen GT-model is, dus het mist bepaalde fabrieksopties voor shim-aanpassing in de voorste wielen.
• Meer camber zou ideaal zijn voor maximale grip aan de voorkant, maar ze zitten al bijna op de fysieke limieten met de huidige hardware.
• Het vierwielaandrijfsysteem zal sommige van de beperkingen compenseren in vergelijking met een fabrieks-GT2 RS.

Zelfs dan verwacht hij:

• Hoge bocht- en uitgangsgrip.
• Een levendig maar beheersbaar evenwicht ("vierwielaandrijving met veel slippen" als het hard wordt aangedreven).
• Sterke remstabiliteit, aangezien de camber niet zo extreem is ingesteld dat het de remcontactvlakken aanzienlijk zou verminderen.

Chris benadrukt dat dit geen eenvoudige uitlijning is bij een bandenhandel; het gedrag van de auto weerspiegelt nu weloverwogen beslissingen over camber, caster, toespoor en hoe deze samenwerken met een krachtig vierwielaandrijfchassis.

Samenvatting: Hoe dicht is de Temu GT2 CS bij een echte GT2 RS?

Aan het einde van de video is Chris Slix's GT2 CS - een GT2 RS-achtige auto, grotendeels gebaseerd op aftermarket-onderdelen, waaronder onderdelen die in eerdere afleveringen via Temu zijn verkregen - van een wild idee naar een volledig ontworpen circuitauto geëvolueerd.

Belangrijke stappen in deze aflevering:

• Weglegaliteit en bescherming

  • Functionele verlichting en kentekenplaten gemonteerd.
  • Uitgebreide lakbeschermingsfolie en folie op de voorruit aangebracht om schade op het circuit te weerstaan.

• Chassis en ophanging

  • Op maat gemaakte Bilstein-schokdempers voor en achter.
  • Neuslift-systeem geïntegreerd, ondanks instructies die gebaseerd zijn op een auto met links stuur.
  • Elephant Racing-camberplaten en op maat gemaakte Bilstein-adapters.
  • Verbeterde wielen, aluminium bussen en achterwielen met shim-aanpassing.

• Remmen en wielen

  • Volledige carbon-keramische remmen uitgesteld vanwege montageproblemen met gebruikte GT2 RS-remklauwen.
  • Voorlopig de standaard stalen remmen behouden, met Manthey-remleidingen voor een beter gevoel.
  • Bowler FP2R, volledig gesmede wielen van Wheelmania, gemonteerd in een tijdloze, fabrieks-Porsche-achtige zilveren kleur.

• Afstelling en elektronica

  • OBD11 gebruikt als diagnostisch hulpmiddel en voor codering.
  • Professionele uitlijning bij Alan Motorsport, waarbij de camber, toespoor en caster zijn geoptimaliseerd binnen de grenzen van de hardware.

Chris beweert niet dat hij een echte GT2 RS zal verslaan; de daadwerkelijke vergelijking op het circuit is voor een toekomstige aflevering. Wat deze video laat zien, is de hoeveelheid werk die nodig is om überhaupt in de buurt van een fabrieks-GT-auto te komen: op maat gemaakte onderdelen, het oplossen van problemen met niet-passende aftermarket-onderdelen en gespecialiseerde uitlijning om het potentieel te benutten.

De auto heeft nu het vermogen, een grondig herwerkt chassis en aerodynamica die passen bij het doel. Of een Temu-gebaseerde GT2 CS een echte GT2 RS op het circuit kan verslaan, moet nog blijken, maar aan het einde van dit hoofdstuk heeft Chris Slix van een gedurfde bewering een geloofwaardige uitdaging gemaakt, in plaats van alleen maar een visuele replica.