Het herstellen van de zwaar beschadigde Bugatti Chiron Pur Sport: van een gebroken motorsteun tot de eerste start.

Het herstellen van een zwaar beschadigde Chiron Pur Sport

Matthew Armstrong zet zijn ambitieuze poging voort om een zwaar beschadigde Bugatti Chiron Pur Sport te reconstrueren, een project dat begon nadat de eigenaar van de auto, Alex, ermee crashte en hem vroeg om de reparatie op zich te nemen. De auto arriveerde in feite in twee delen:

• De voorste helft van de Chiron
• De achterste helft met de W16-motor en versnellingsbak

Bugatti heeft geweigerd om Armstrong vervangingsonderdelen te verkopen, uit angst voor de veiligheid en met de nadruk erop dat dergelijke reparaties niet betrouwbaar kunnen worden uitgevoerd in een normale werkplaats. Ondanks dit, heeft hij in een eerdere aflevering de achterste subframe en aandrijflijn van de voorkant losgemaakt, en in deze video concentreert hij zich op het opnieuw ontwerpen van een cruciale, beschadigde motor-/versnellingsbakbevestiging, het weer samenvoegen van beide helften van de auto en het proberen van een eerste start.

Het repareren van de cruciale motor- en versnellingsbakbevestiging

De belangrijkste technische uitdaging is een gebroken, gegoten aluminium motor- en versnellingsbakbevestiging die ook drie krukaspositiesensoren positioneert. Armstrong en zijn team overwegen twee opties:

1. Een nieuwe bevestiging CNC-frezen uit een massief aluminium blok

   • Voordelen: uit één stuk, potentieel sterker dan de originele gietstuk.
   • Nadelen: extreme precisie vereist; elke dimensionale fout in de posities van de krukassensoren kan leiden tot onregelmatig draaien, geen start, onjuiste turbodrukregeling of aanhoudende motorproblemen. Het zou ook erg duur zijn.

2. De originele gegoten bevestiging repareren

   • Voordelen: behoudt de exacte OEM-geometrie voor de krukassensoren; aanzienlijk goedkoper; als de las goed is, zou het net zo sterk of sterker moeten zijn dan het origineel.
   • Nadelen: onzekerheid over de vraag of het gietstuk daadwerkelijk gelast en veilig kan worden hersteld.

Armstrong brengt de beschadigde bevestiging naar Bob, een machinebouwer en lasser. Nadat hij de specificaties van de legering heeft gecontroleerd, bevestigt Bob dat het een lasbaar aluminium is, geen problematische, magnesiumrijke legering. Zijn proces omvat:

• Het reinigen en voorbereiden van de gebroken delen
• Het fixeren van de onderdelen in een freesmachine om een correcte uitlijning voor en na het lassen te garanderen
• Het voorverwarmen van de assemblage in een oven, zodat al het metaal dezelfde temperatuur bereikt
• TIG-lassen met geschikte lasdraad (4043 en/of 4047), geselecteerd op basis van de hechting en vloeieigenschappen

Bob meldt dat de lassen sterker zullen zijn dan het originele gietmateriaal. Om het onderdeel verder te versterken, maakt hij extra, geribbelde vulstukken, die hij eerst in karton maakt en vervolgens op het gietstuk last om de structurele stijfheid op belangrijke plaatsen te vergroten.

Armstrong besluit deze gerepareerde OEM-bevestiging te gebruiken in plaats van een nieuw CNC-gefreesd onderdeel, en erkent dat dit een berekend risico is, maar hij vertrouwt op de originele geometrie en de lasvaardigheid van Bob.

Het reconstrueren van de aandrijflijn en het weer samenvoegen van de Chiron

Nu de bevestiging is gerepareerd, beginnen Armstrong en zijn vader met het opnieuw samenstellen van de aandrijflijn van de Bugatti:

• De gerepareerde bevestiging wordt met titaniumbouten terug op de motor bevestigd, waardoor de hele motor aan de las van Bob kan hangen voor een realistische sterktestest.
• Het Bugatti-logo op het vliegwiel wordt gemonteerd, op een specifieke pen, zodat de krukassensoren de juiste referentietand op het ringtandwiel kunnen uitlezen. Alle bouten worden met Loctite vastgezet en gelijkmatig aangedraaid om trillingen te voorkomen.
• De versnellingsbak wordt weer op de W16 bevestigd. Alle elektrische connectoren, solenoïdepluggen, olieleidingen en ontluchtingsleidingen worden zorgvuldig aangesloten en opnieuw aangesloten - dit is cruciaal werk, omdat de toegang zeer beperkt is zodra de aandrijflijn weer in het chassis is geplaatst.

Armstrong wijst op een opvallend detail: de startmotor is hetzelfde onderdeel dat wordt gebruikt in een Volkswagen 1.9 TDI Passat, met identieke onderdeelnummers, ondanks dat deze nu de taak heeft om een W16-motor aan te drijven.

Hij vervolgt:

• Het goede nieuws: de auto start, loopt stationair, toert en schakelt. De gerepareerde motor-/versnellingsbakbevestiging houdt het gewicht van de aandrijflijn, en de elektronica lijkt te communiceren.
• Het slechte nieuws: volgens hem klinken Bugatti's gewoon niet erg spannend, zelfs niet als ze bijna een "open uitlaat" hebben; het geluid is luider, maar niet getransformeerd in een "showpiece"-geluid van een supercar.

Hij herhaalt ook dat er nog steeds grote onzekerheden zijn:

• Of de waterpomp en de bijbehorende afdichtingen de eerdere rit zonder koelvloeistof hebben overleefd
• Of het koelsysteem correct zal functioneren zodra de radiatoren en de koelvloeistof zijn teruggeplaatst
• Of er op de lange termijn problemen zullen ontstaan ​​door de geïmproviseerde vulling van de versnellingsbakolie en de gelaste bevestiging onder belasting

Armstrong sluit de video af met de opmerking dat de auto, in theorie, nu kan rijden als de bumper en de wielen zijn teruggeplaatst, maar hij wil eerst controleren of de auto de juiste bedrijfstemperatuur bereikt en of er geen koelingsgerelateerde schade is in de volgende aflevering.

Samenvatting

In dit stadium van de reconstructie van de Bugatti Chiron Pur Sport heeft Matthew Armstrong:

• Ervoor gekozen om een cruciale, gegoten aluminium motor- en versnellingsbakbevestiging te repareren in plaats van te reconstrueren, waarbij hij vertrouwt op nauwkeurig lassen en extra versteviging.
• De W16-motor en versnellingsbak opnieuw opgebouwd en geïnstalleerd, complexe bedrading, vloeistofleidingen en krukassensoren aangesloten, zonder officiële fabrieksgegevens.
• De voor- en achterhelften van het koolstofvezelchassis succesvol weer samengevoegd met titaniumbouten, waarbij hij een gebroken bout heeft vervangen door een aftermarket titanium exemplaar.
• Het remsysteem ontlucht, belangrijke elektronica en het gaspedaal opnieuw geïnstalleerd en een aangepaste Valvetronic-uitlaat gemonteerd, waarbij de secundaire katalysatoren zijn verwijderd.
• De kostbare OEM-lithiumbatterij geïnstalleerd en een eerste start uitgevoerd, waarbij is bevestigd dat de motor loopt, de versnellingsbak schakelt en de nieuwe uitlaat luider is, maar niet significant anders klinkt.

De aflevering documenteert zowel de vindingrijkheid als de compromissen die nodig zijn bij het reconstrueren van een hypercar zonder ondersteuning van de fabrikant, waarbij de volgende grote vraag onbeantwoord blijft: of het koelsysteem en de interne afdichtingen voldoende intact zijn gebleven om de Chiron op temperatuur te laten lopen en te laten rijden.