Μπορεί μια «ψεύτικη» GT2 RS, κατασκευασμένη από την Temu, να ξεπεράσει στην πραγματικότητα την αυθεντική στην πίστα;

Ο φιλόδοξος στόχος: Να ξεπεράσει την Porsche στο δικό της παιχνίδι

Ο Κρις Σλιξ θέτει έναν σαφή στόχο για αυτό το έργο: να μετατρέψει μια βασική Porsche 911 σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο τύπου GT2 RS, ικανό να συναγωνιστεί μια πραγματική GT2 RS, ενώ παράλληλα θα ξοδέψει λιγότερα από το ένα τρίτο του κόστους του αυθεντικού αυτοκινήτου.

Παρουσιάζει το έργο ως μια πρόκληση για τις σύγχρονες τιμές των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, υποστηρίζοντας ότι οι κατασκευαστές μας «εκμεταλλεύονται» και ότι, με τα κατάλληλα εξαρτήματα και τις απαραίτητες γνώσεις, θα πρέπει να είναι δυνατό να κατασκευαστεί κάτι εξίσου γρήγορο – ή και πιο γρήγορο – με πολύ λιγότερα χρήματα.

Ο στόχος είναι φιλόδοξος:

• Η GT2 RS είναι ένα από τα ταχύτερα μοντέλα Porsche που έχουν κατασκευαστεί ποτέ.
• Κατέχει (ή κατείχε) ρεκόρ γύρων σε πολλές πίστες, συμπεριλαμβανομένης της Nürburgring Nordschleife.
• Για να την ξεπεράσει, απαιτούνται περισσότερα από απλή ισχύς. Απαιτούνται σημαντικές βελτιώσεις στα φρένα, την πρόσφυση, την ισορροπία και την αεροδυναμική.

Ο Κρις έχει ήδη προσθέσει σημαντική ισχύ σε προηγούμενα επεισόδια. Σε αυτή την έκδοση, η εστίαση μετατοπίζεται στην αξιοπιστία, τη νομιμότητα για χρήση στο δρόμο, την οδική συμπεριφορά και τη ρύθμιση του αυτοκινήτου, ώστε να μπορεί να οδηγηθεί στην πίστα και να πιεσθεί εκεί.

Προστασία της Temu GT2 CS: Φώτα, μεμβράνη και τελικές πινελιές

Πριν ασχοληθεί με τις επιδόσεις, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι νόμιμο και προστατευμένο.

Βασικά στοιχεία για χρήση στο δρόμο

Το πρώτο προφανές πρόβλημα: λείπουν τα φώτα. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν κενά όπου θα έπρεπε να βρίσκονται οι μονάδες φωτισμού, οπότε ο Κρις και η ομάδα του τοποθετούν νέα εξαρτήματα και επιβεβαιώνουν ότι τα πλευρικά φώτα και οι δείκτες λειτουργούν σωστά. Αυτό είναι ένα από τα λίγα «εύκολα επιτεύγματα» σε ένα έργο γεμάτο δυσκολίες.

Προστασία βαφής και μεμβράνη για το παρμπρίζ

Ο Κρις μεταφέρει στη συνέχεια την Porsche στην εταιρεία, όπου τοποθετούνται:

• Εκτεταμένη μεμβράνη προστασίας βαφής και μεμβράνη για το παρμπρίζ, για να αντέξουν τις καταπονήσεις στην πίστα.

Ηλεκτρονικά και ευθυγράμμιση: Κάνοντας το πακέτο να λειτουργεί

Πέρα από το υλικό, δύο ακόμη τελικές ενέργειες είναι απαραίτητες για να καταστεί το αυτοκίνητο λειτουργικό και ανταγωνιστικό: διαγνωστικός έλεγχος και ευθυγράμμιση.

Διαγνωστικός έλεγχος και κωδικοποίηση με OBD11

Ως χορηγός του βίντεο, το OBD11 χρησιμοποιείται για:

• Σάρωση μιας BMW Σειράς 3 για αποθηκευμένες βλάβες (25 κωδικοί σε κινητήρα, DSC, πορτμπαγκάζ κ.λπ.) και διαγραφή τους.
• Επίδειξη λειτουργιών κωδικοποίησης με ένα κλικ, όπως η απενεργοποίηση της αυτόματης λειτουργίας start-stop και η ενεργοποίηση των φώτων «party mode».

Ο Κρις σημειώνει:

• Το OBD11 υποστηρίζει πλήρη διαγνωστική εμβέλεια για τον Όμιλο VW, BMW/Mini, Toyota/Lexus και πλέον Ford στις ΗΠΑ.
• Προσφέρει βασικό διαγνωστικό έλεγχο OBD2 στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα.
• Ο κωδικός έκπτωσης "slicks" προσφέρει έως και 20% έκπτωση σε ορισμένα πακέτα OBD11 (εκτός από τη συσκευή από μόνη της), μέσω ενός συνδέσμου στην περιγραφή.

Αν και η επίδειξη γίνεται σε μια BMW, το νόημα είναι ότι εργαλεία όπως αυτό βοηθούν στη διατήρηση της καλής λειτουργίας και της δυνατότητας διαμόρφωσης πολύπλοκων κατασκευών.

Ευθυγράμμιση στην Alan Motorsport, Donington Park

Με όλα τα νέα εξαρτήματα που έχουν τοποθετηθεί, η γεωμετρία του αυτοκινήτου είναι πολύ εκτός προδιαγραφών. Ο Κρις το μεταφέρει στην Alan Motorsport στο Donington Park, όπου ο Ρομπ αναλαμβάνει μια πλήρη ευθυγράμμιση με έμφαση στην πίστα.

Οι αρχικές μετρήσεις δείχνουν:

• Πίσω κλίση περίπου -4,75° έως -5° στη μία πλευρά – πολύ επιθετική για τους στόχους τους.
• Ασυνέπεια της μπροστινής γωνίας κάμπερ μεταξύ των δύο πλευρών.
• Η γωνία σύγκλισης είναι πολύ εκτός, οπότε οι τροχοί ουσιαστικά δείχνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Η προσέγγιση του Ρομπ:

Πίσω:

• Μείωση της πίσω κλίσης σε περίπου -3° ανά πλευρά χρησιμοποιώντας τα ρυθμιζόμενα βραχίονια.
• Ρύθμιση μιας μικρής ποσότητας σύγκλισης:
  • Περίπου 14 λεπτά σύγκλισης ανά πλευρά (περίπου 1,7 mm ανά πλευρά).
  • Σκοπός είναι να διατηρηθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου και να είναι εύκολο να ελεγχθεί όταν αρχίσει να γλιστράει.
  • Βοηθά στη θέρμανση των ελαστικών και αποτρέπει την υπερβολική ευαισθησία του πίσω μέρους.

Μπροστά:

• Αύξηση της γωνίας κάμπερ εντός των ορίων των νέων βραχιόνων και της απόστασης από τα ελαστικά.
• Στόχος είναι περίπου 3° αρνητική κλίση μπροστά.

Ο Ρομπ σημειώνει:

• Η ρύθμιση περιορίζεται επειδή το βασικό αυτοκίνητο δεν είναι μοντέλο GT, επομένως δεν διαθέτει ορισμένες εργοστασιακές επιλογές ρύθμισης των μπροστινών βραχιόνων.
• Περισσότερη κλίση θα ήταν ιδανική για μέγιστη πρόσφυση μπροστά, αλλά είναι κοντά στα φυσικά όρια με το τρέχον υλικό.
• Το σύστημα τετρακίνησης θα βοηθήσει στην εξομάλυνση ορισμένων από τους περιορισμούς σε σύγκριση με μια εργοστασιακή GT2 RS.

Ακόμα κι έτσι, αναμένει:

• Υψηλή πρόσφυση στις στροφές και κατά την έξοδο από αυτές.
• Μια ζωηρή αλλά ελεγχόμενη ισορροπία («τετρακίνηση που γλιστράει πολύ» αν πιεσθεί).
• Ισχυρή σταθερότητα κατά το φρενάρισμα, δεδομένου ότι η κλίση δεν έχει αυξηθεί σε σημείο που να μειώσει σημαντικά την επιφάνεια επαφής των φρένων.

Ο Κρις τονίζει ότι αυτή δεν είναι μια απλή ευθυγράμμιση σε ένα κατάστημα ελαστικών. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου τώρα αντικατοπτρίζει τις προσεκτικές αποφάσεις σχετικά με την κλίση, την γωνία κάμπερ, τη σύγκλιση και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν με ένα ισχυρό σύστημα τετρακίνησης.

Σύνοψη: Πόσο κοντά είναι η Temu GT2 CS σε μια πραγματική GT2 RS;

Στο τέλος του βίντεο, η GT2 CS του Κρις Σλιξ – μια κατασκευή τύπου GT2 RS που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε εξαρτήματα aftermarket, συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων που προμηθεύτηκαν μέσω της Temu σε προηγούμενα επεισόδια – έχει εξελιχθεί από μια απλή ιδέα σε ένα πλήρως σχεδιασμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Βασικά σημεία προόδου που συνδέονται με αυτή την έκδοση:

• Νομιμότητα και προστασία για χρήση στο δρόμο

  • Τοποθετήθηκαν λειτουργικά φώτα και πινακίδες κυκλοφορίας.
  • Τοποθετήθηκε εκτεταμένη μεμβράνη προστασίας βαφής και μεμβράνη για το παρμπρίζ, για να αντέξουν τις καταπονήσεις στην πίστα.

• Πλαίσιο και ανάρτηση

  • Προσαρμοσμένα αμορτισέρ Bilstein μπροστά και πίσω.
  • Ενσωματωμένο σύστημα ανύψωσης του μπροστινού μέρους, παρά τις οδηγίες που βασίζονται σε αυτοκίνητα με αριστερή οδήγηση.
  • Πλάκες κλίσης της Elephant Racing και προσαρμογείς που κατασκευάστηκαν ειδικά από την Bilstein.
  • Αναβαθμισμένα βραχίονια, αλουμινένια ρουλεμάν και πίσω ρυθμιζόμενη κλίση.

• Φρένα και τροχοί

  • Η πλήρης μετατροπή σε κεραμικά φρένα αναβλήθηκε λόγω προβλημάτων εφαρμογής με τα μεταχειρισμένα φρένα της GT2 RS.
  • Για τώρα, διατηρήθηκαν τα εργοστασιακά ατσάλινα φρένα, με αναβαθμισμένες εύκαμπτες σωληνώσεις της Manthey για βελτιωμένη αίσθηση.
  • Τοποθετήθηκαν σφυρήλατοι τροχοί Bowler FP2R με κεντρική ασφάλιση από την Wheelmania, σε εργοστασιακό ασημί χρώμα.

• Ρυθμίσεις και ηλεκτρονικά

  • Το OBD11 χρησιμοποιήθηκε ως παράδειγμα διαγνωστικού ελέγχου και κωδικοποίησης.
  • Επαγγελματική ευθυγράμμιση στην Alan Motorsport, βελτιστοποιώντας την κλίση, τη σύγκλιση και την γωνία κάμπερ εντός των ορίων του υλικού.

Ο Κρις δεν ισχυρίζεται ότι έχει ξεπεράσει μια πραγματική GT2 RS. Η πραγματική σύγκριση στην πίστα θα γίνει σε ένα μελλοντικό επεισόδιο. Αυτό που δείχνει αυτό το βίντεο είναι το βάθος της εργασίας που απαιτείται μόνο και μόνο για να μπορέσει να συγκριθεί με ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο.