Ανακατασκευάζοντας την κατεστραμμένη Bugatti Chiron Pur Sport: Από την αποσυναρμολογημένη κατάσταση μέχρι την πρώτη εκκίνηση.

Επανασύνδεση μιας Chiron Pur Sport που έχει υποστεί ζημιά

Ο Matthew Armstrong συνεχίζει την φιλόδοξη προσπάθειά του να ανακατασκευάσει μια κατεστραμμένη Bugatti Chiron Pur Sport, ένα έργο που ξεκίνησε μετά το ατύχημα του αυτοκινήτου, όταν ο ιδιοκτήτης του, ο Alex, του ζήτησε να αναλάβει την επισκευή. Το αυτοκίνητο έφτασε ουσιαστικά σε δύο κομμάτια:

• Το μπροστινό μισό της Chiron
• Το πίσω μισό που περιέχει τον κινητήρα W16 και το κιβώτιο ταχυτήτων

Η Bugatti αρνήθηκε να πουλήσει στον Armstrong ανταλλακτικά, εκφράζοντας ανησυχίες για την ασφάλεια και επιμένοντας ότι τέτοιες επισκευές δεν μπορούν να γίνουν αξιόπιστα σε ένα κανονικό συνεργείο. Παρόλα αυτά, σε ένα προηγούμενο επεισόδιο, αποσυναρμολόγησε το πίσω υποπλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης κίνησης από το μπροστινό μέρος, και σε αυτό το βίντεο επικεντρώνεται στην επανασχεδίαση μιας κρίσιμης, σπασμένης βάσης κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων, επανασυνδέοντας και τα δύο μισά του αυτοκινήτου και προσπαθώντας να το θέσει σε λειτουργία για πρώτη φορά.

Επισκευή της Κρίσιμης Βάσης Κινητήρα και Κιβωτίου Ταχυτήτων

Η κύρια τεχνική πρόκληση είναι μια σπασμένη, χυτή αλουμινένια βάση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία επίσης στερεώνει τρεις αισθητήρες θέσης στροφάλου. Ο Armstrong και η ομάδα του εξετάζουν δύο επιλογές:

1. Κατασκευή μιας νέας βάσης με μηχανική κατεργασία CNC από ένα συμπαγές μπλοκ αλουμινίου

   • Πλεονεκτήματα: κατασκευή από ένα ενιαίο κομμάτι, δυνητικά ισχυρότερη από την εργοστασιακή χύτευση.
   • Μειονεκτήματα: απαιτείται ακραία ακρίβεια. Οποιοδήποτε διαστασιακό σφάλμα στις θέσεις των αισθητήρων στροφάλου θα μπορούσε να προκαλέσει ασταθή λειτουργία, αδυναμία εκκίνησης, λανθασμένο έλεγχο υπερπλήρωσης ή επίμονες δυσλειτουργίες του κινητήρα. Θα ήταν επίσης πολύ ακριβό.

2. Επισκευή της αρχικής χυτής βάσης

   • Πλεονεκτήματα: διατηρεί την ακριβή εργοστασιακή γεωμετρία για τους αισθητήρες στροφάλου. Σημαντικά φθηνότερη. Εάν η συγκόλληση είναι καλή, θα πρέπει να είναι εξίσου ισχυρή ή και ισχυρότερη από την αρχική.
   • Μειονεκτήματα: αβεβαιότητα σχετικά με το αν η χύτευση μπορεί πραγματικά να συγκολληθεί και να αποκατασταθεί με ασφάλεια.

Ο Armstrong μεταφέρει τη φθαρμένη βάση στον Bob, έναν μηχανικό και συγκολλητή. Αφού ελέγξει τις προδιαγραφές του κράματος, ο Bob επιβεβαιώνει ότι είναι συγκολλήσιμο αλουμίνιο, και όχι ένα προβληματικό κράμα με υψηλή περιεκτικότητα σε μαγνήσιο. Η διαδικασία του περιλαμβάνει:

• Καθαρισμό και προετοιμασία των σπασμένων περιοχών
• Στερέωση των κομματιών σε μια μηχανή φρεζαρίσματος για να διασφαλιστεί η σωστή ευθυγράμμιση πριν και μετά τη συγκόλληση
• Προθέρμανση του συγκροτήματος σε έναν φούρνο, ώστε όλα τα μέταλλα να φτάσουν σε ομοιόμορφη θερμοκρασία
• Συγκόλληση TIG με κατάλληλες ράβδους πλήρωσης (4043 και/ή 4047), επιλεγμένες για τις ιδιότητες πρόσφυσης και ροής

Ο Bob αναφέρει ότι οι συγκολλήσεις θα είναι ισχυρότερες από το αρχικό χυτό υλικό. Για να ενισχύσει περαιτέρω το εξάρτημα, κατασκευάζει επιπλέον τμήματα με αυλακώσεις, τα οποία προσθέτει.

Σύνοψη

Σε αυτό το στάδιο της ανακατασκευής της Bugatti Chiron Pur Sport, ο Matthew Armstrong:

• Επιλέγει να επισκευάσει, αντί να αναδημιουργήσει, μια κρίσιμη χυτή αλουμινένια βάση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, βασιζόμενος στην ακριβή συγκόλληση και την πρόσθετη ενίσχυση.
• Ανακατασκευάζει και επανατοποθετεί τον κινητήρα W16 και το κιβώτιο ταχυτήτων, επανασυνδέοντας πολύπλοκα καλώδια, σωλήνες υγρών και αισθητήρες στροφάλου χωρίς επίσημα εργοστασιακά δεδομένα.
• Επανασυνδέει με επιτυχία τα μπροστινά και πίσω μισά του πλαισίου από ανθρακονήματα, χρησιμοποιώντας τιτανένιες βίδες, ξεπερνώντας το πρόβλημα μιας σπασμένης βίδας και αντικαθιστώντας την με μια τιτανένια βίδα από την μεταπώληση.
• Αδειάζει το υδραυλικό σύστημα φρένων, επανατοποθετεί βασικά ηλεκτρονικά και το πεντάλ του γκαζιού και τοποθετεί μια προσαρμοσμένη εξάτμιση Valvetronic, αφαιρώντας παράλληλα τους δευτερεύοντες καταλυτικούς μετατροπείς.
• Τοποθετεί μια ακριβή εργοστασιακή μπαταρία λιθίου και πραγματοποιεί μια πρώτη εκκίνηση, επιβεβαιώνοντας ότι ο κινητήρας λειτουργεί, το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει ταχύτητα και η νέα εξάτμιση είναι πιο δυνατή, αλλά όχι δραματικά διαφορετική.

Το επεισόδιο τεκμηριώνει τόσο την εφευρετικότητα όσο και τις συμβιβαστικές λύσεις που είναι απαραίτητες για την ανακατασκευή ενός υπεραυτοκινήτου χωρίς την υποστήριξη του κατασκευαστή, αφήνοντας την επόμενη μεγάλη ερώτηση αναπάντητη: εάν το σύστημα ψύξης και οι εσωτερικές φλάντζες έχουν επιβιώσει αρκετά ώστε να επιτρέψουν στην Chiron να λειτουργεί σε θερμοκρασία και να οδηγηθεί με δύναμη.