Dokáže „napodobenina“ GT2 RS od Temu skutečně porazit na závodní dráze originální model?

Ambiciózní cíl: Porazit Porsche v jeho vlastní hře

Chris Slix si pro tento projekt stanovuje jasný cíl: přeměnit základní model Porsche 911 na okruhovou bestii ve stylu GT2 RS, která bude schopna porazit skutečné GT2 RS, a to za méně než třetinu ceny originálního vozu.

Projekt vnímá jako výzvu pro současné ceny výkonných vozů a tvrdí, že výrobci nás „okrádají“ a že s vhodnými díly a odbornými znalostmi by mělo být možné postavit něco stejně rychlého – nebo ještě rychlejšího – za mnohem nižší cenu.

Cíl je ambiciózní:

• GT2 RS je jedním z nejrychlejších vozů Porsche, jaké kdy byly vyrobeny.
• Drží (nebo dříve drželo) rekordy v počtu okruhů, včetně Nürburgring Nordschleife.
• K jeho poražení nestačí pouze výkon; vyžaduje to významné zlepšení v oblasti brzd, přilnavosti, vyváženosti a aerodynamiky.

Chris již v předchozích dílech výrazně zvýšil výkon. V tomto díle se pozornost přesouvá na spolehlivost, provozní způsobilost na silnicích, ovladatelnost a nastavení vozu tak, aby se na něj dalo dojet na okruh a tam s ním jezdit na maximum.

Ochrana vozu Temu GT2 CS: Světla, fólie a finální úpravy

Než se pustí do vylepšování výkonu, musí být vůz provozně způsobilý a chráněný.

Základní úpravy pro provoz na silnicích

První zjevný problém: chybějící světla. V přední části jsou mezery, kam by měly být umístěny světelné jednotky, takže Chris a jeho tým namontují nové komponenty a ověří, že boční světla a směrovky správně fungují. To je jedna z mála „snadných věcí“ v projektu plném komplikací.

Ochranná fólie a fólie na čelní sklo

Chris poté odveze Porsche do společnosti Ultimate Customs ve Warringtonu. Charakteristický lak vozu již byl nanesen, takže prioritou je udržet ho nepoškozený při náročném používání a na okruhu.

Práce, které zde byly provedeny, zahrnují:

• Nanášení ochranné fólie (PPF) na zakázkovou karoserii.
• Dokončení zbývajících panelů, jako je přední blatník, pravý bok a zrcátka, fólií.
• Aplikace speciální ochranné fólie na čelní sklo – která je opticky průhledná a není levná, ale stále je mnohem levnější než opakované výměny čelního skla za 780 liber.

Protože je sada karoserie založena na GT2 RS, nikoli na zakázkovém modelu, je nutné provést určité úpravy.

Zrcátka a další detaily

I zdánlivě jednoduché věci se ukážou jako výzva:

• Náhradní zrcátka přicházejí s několika možnostmi konektorů.
• Po uhodnutí správného bílého konektoru a konektorů pro vyhřívání se sklo bez problémů zacvakne na místo.

Chris žertuje, že by měli počkat do zítra, než to otestují, protože se bojí, že vzhledem k dnešnímu štěstí by to mohlo okamžitě selhat, pokud by to zkontrolovali hned.

Kola s centrálním zámkem od společnosti Wheelmania

Protože jsou nyní náboje vybaveny centrálním zámkem, nelze použít původní kola s více šrouby.

Chris se obrací na společnost Wheelmania, která dodává:

• Plně kovaná kola Bowler FP2R.
• Design připomíná moderní kola GT3 RS, ale má vybrání v paprscích pro snížení hmotnosti.
• Jasně stříbrný povrch, který má působit nadčasově a „jako u Porsche“, nikoli agresivně.

Kola se bez problémů připevňují a poté, co je vůz zpět na zemi a je nastaveno nastavení výšky, je postoj vozu účelný, aniž by byl příliš nízký.

Účast společnosti Wheelmania zahrnuje:

• Zajištění a dodání kol.
• Nabídka renovací kol, pneumatik a souvisejících služeb prostřednictvím jejich pobočky Wheelmania UK.

Elektronika a nastavení geometrie: Zajištění funkčnosti celého balíčku

Kromě hardwaru jsou pro zajištění použitelnosti a konkurenceschopnosti vozu klíčové dva závěrečné kroky: diagnostika a nastavení geometrie.

Diagnostika a kódování pomocí OBD11

Společnost OBD11, která je sponzorem videa, se používá k:

• Skenování BMW řady 3 a vyhledávání uložených chyb (25 kódů v motoru, DSC, zavazadlovém prostoru atd.) a jejich mazání.
• Demonstrování funkcí kódování jedním kliknutím, jako je deaktivace automatického vypínání motoru při zastavení a aktivace „party režimu“ osvětlení.

Chris poznamenává:

• OBD11 podporuje plnou hloubku diagnostiky pro VW Group, BMW/Mini, Toyota/Lexus a nyní i Ford v USA.
• Nabízí základní OBD2 diagnostiku pro většinu ostatních vozů.
• Jeho slevový kód „slicks“ poskytuje slevu až 20 % na určité balíčky OBD11 (kromě samotného zařízení) prostřednictvím odkazu v popisu.

Ačkoli je demonstrace na BMW, smyslem je, že takové nástroje pomáhají udržovat složité projekty bez chyb a umožňují jejich konfiguraci.

Nastavení geometrie v Alan Motorsport, Donington Park

Po instalaci veškerého nového hardwaru je geometrie vozu výrazně mimo specifikace. Chris ho odveze do Alan Motorsport v Donington Park, kde Rob provede kompletní nastavení geometrie pro okruh.

Počáteční hodnoty ukazují:

• Zadní odklon je přibližně -4,75° až -5° na jedné straně – což je příliš agresivní pro jejich cíle.
• Rozdíl v předním odklonu mezi stranami.
• Sbíhavost je výrazně mimo, takže kola efektivně míří různými směry.

Robův přístup:

Zadní část:

• Nastavení zadního odklonu zpět na přibližně -3° na stranu pomocí podložek.
• Nastavení mírné sbíhavosti:
  • Přibližně 14 minut sbíhavosti na stranu (přibližně 1,7 mm na stranu).
  • Cílem je udržet vůz stabilní a ovladatelný, když začne klouzat.
  • Pomáhá zahřívat pneumatiky a zabraňuje nervóznímu chování zadní části.

Přední část:

• Zvýšení odklonu v rámci limitů nových ramen a prostoru pro pneumatiky.
• Cílem je dosáhnout přibližně 3° negativního odklonu.

Rob poznamenává:

• Nastavení je omezeno, protože základní vůz není model GT, takže mu chybí určité tovární možnosti nastavení pomocí podložek v předních ramenech.
• Pro maximální přilnavost by byl ideální větší odklon, ale jsou blízko fyzickým limitům s aktuálním hardwarem.
• Systém pohonu všech kol pomůže maskovat některá omezení ve srovnání s továrním GT2 RS.

I tak očekává:

• Vysokou přilnavost v zatáčkách a při výjezdu.
• Živý, ale ovladatelný jízdní projev („čtyřkolový drift“) při prudkém sešlapnutí plynu.
• Dobrou stabilitu při brzdění, protože odklon nebyl nastaven na extrémní hodnotu, která by výrazně snížila kontaktní plochu brzd.

Chris zdůrazňuje, že nejde o běžné nastavení geometrie v pneuservisu; chování vozu nyní odráží promyšlená rozhodnutí o odklonu, sbíhavosti a tom, jak fungují s výkonným pohonem všech kol.

Souhrn: Jak blízko je Temu GT2 CS skutečnému GT2 RS?

Na konci videa se GT2 CS od Chrise Slixe – projekt ve stylu GT2 RS, který se silně spoléhá na díly třetích stran, včetně komponent dodávaných prostřednictvím Temu v dřívějších dílech – posunul od divoké myšlenky k plně navrženému okruhovému vozu.

Klíčové body pokroku, které se týkají tohoto dílu:

• Provozní způsobilost a ochrana

  • Nainstalována funkční světla a registrační značky.
  • Nainstalována rozsáhlá ochranná fólie a fólie na čelní sklo, aby odolala náročnému používání na okruhu.

• Šasi a zavěšení

  • Zakázkové tlumiče Bilstein vpředu i vzadu.
  • Integrovaný systém zvedání přední části, a to i přes pokyny založené na vozech s levostranným řízením.
  • Talířky odklonu od společnosti Elephant Racing a zakázkové adaptéry Bilstein.
  • Vylepšená ramena, hliníkové silentbloky a nastavení zadního odklonu pomocí podložek.

• Brzdy a kola

  • Kompletní přestavba na karbon-keramické brzdy odložena kvůli problémům s použitými brzdovými třmeny GT2 RS.
  • Prozatím ponechány původní ocelové brzdy s opletenými brzdovými hadicemi od společnosti Manthey pro lepší pocit.
  • Namontována kovaná kola Bowler FP2R s centrálním zámkem od společnosti Wheelmania ve stříbrné barvě.

• Nastavení a elektronika

  • OBD11 použito jako příklad diagnostiky a kódování.
  • Profesionální nastavení geometrie v Alan Motorsport, optimalizace odklonu, sbíhavosti a záklonu v rámci limitů hardwaru.

Chris se nezastaví u tvrzení, že porazil skutečné GT2 RS; skutečné srovnání na okruhu je ponecháno na budoucí epizodu. Co toto video ukazuje, je hloubka práce, která je nutná, aby se vůz vůbec dostal do srovnání s továrním vozem GT: zakázkové obrábění, řešení problémů s nesourodými díly třetích stran a specializované nastavení, aby se maximalizoval potenciál.

Vůz má nyní výkon, přepracované šasi a aerodynamiku, která odpovídá jeho zamýšlenému účelu. Zda může Temu-podpořené GT2 CS skutečně porazit skutečné GT2 RS na okruhu, to se ještě uvidí, ale na konci této kapitoly se Chris Slix proměnil z pouhé myšlenky v reálného soupeře, a ne jen v vizuální repliku.