由 Temu 打造的“仿制版”GT2 RS，在赛道上真的能胜过真品吗？

雄心勃勃的目标：在自己的领域击败保时捷

克里斯·斯利克斯为这次改装设定了一个明确的目标：将一辆普通的保时捷 911 改造成一辆 GT2 RS 风格的赛道利器，使其能够击败真正的 GT2 RS，同时花费不超过原装车的三分之一。

他将这个项目定位为一个挑战，旨在挑战现代高性能汽车的定价，他认为制造商正在“敲诈我们”，并且如果拥有合适的零件和技术，就应该有可能以更少的钱制造出同样快速甚至更快的汽车。

目标非常雄心勃勃：

• GT2 RS 是有史以来最快的保时捷之一。
• 它在包括纽博格林北环赛道在内的多个赛道上保持（或曾经保持）圈速记录。
• 要击败它，需要的不仅仅是动力，还需要对制动、抓地力、平衡性和空气动力学进行重大改进。

克里斯已经在之前的几集中增加了大量的动力。在本集中，重点转向可靠性、道路合法性、操控性和调整，以便这辆车可以被开到赛道，并在那里尽情驾驶。

保护 Temu GT2 CS：灯光、贴膜和最后的润色

在进行性能改装之前，这辆车需要满足道路合法性要求并得到保护。

道路合法性的基本要求

第一个显而易见的问题：缺少灯光。车头部分有灯光装置应该安装的位置，因此克里斯和他的团队安装了新的组件，并确认侧灯和转向灯是否正常工作。这是在充满复杂问题的改装中为数不多的“容易解决”的问题之一。

车漆保护和挡风玻璃贴膜

克里斯随后将这辆保时捷带到位于沃灵顿的 Ultimate Customs。这辆车的独特车漆已经喷涂完毕，因此首要任务是在剧烈使用和赛道上保持车漆完好。

在那里完成的工作包括：

• 在定制车身上贴上手工切割的车漆保护膜（PPF）。
• 剩余的面板，如前翼、乘客侧车身和后视镜，也贴上贴膜。
• 专门的挡风玻璃保护膜——据称具有光学透明且价格不菲的特点，但仍然比反复更换价值 780 英镑的玻璃挡风玻璃便宜得多。

由于车身套件是基于 GT2 RS 复制品，而不是真正的保时捷车身，因此市售的 PPF 模板不适用。Ultimate Customs 团队必须手工修剪部件，这使得这项工作比典型的保时捷改装更加复杂。

克里斯的理由很简单：

• 他希望能够在赛道上“尽情驾驶”，而不用担心石头撞击。
• 从长远来看，PPF 比定期重新喷漆更便宜。

在 Ultimate Customs，他们还添加了诸如定制的 GT2 CS 徽章和后部乙烯基对齐等小型个性化细节，克里斯开玩笑说，他通常不会自己动手改装客户的汽车。

打造操控套件：悬挂、控制臂和前部升降系统

在处理外观和保护之后，视频转向安装新的硬件，以提高车辆的操控性能。

悬挂和转向

为了提高车辆的操控性能，克里斯安装了定制的 Bilstein 避震器，并对悬挂系统进行了调整。他还安装了 Elephant Racing 倾角板和定制的 Bilstein 制造的适配器。

制动和车轮

克里斯计划安装一套完整的碳陶瓷制动系统，但由于二手 GT2 RS 卡钳的安装问题，这项计划被推迟。目前，他保留了原装钢制制动器，并安装了 Manthey 编织制动软管，以提高制动性能。他还安装了 Wheelmania 提供的 Bowler FP2R 锻造中心锁轮毂，并采用了工厂风格的银色。

设置和电子设备

为了使车辆能够正常运行并具有竞争力，还需要进行一些额外的步骤，包括诊断和几何调整。克里斯使用 OBD11 扫描了一辆 BMW 3 系，以查找存储的故障代码并清除它们。他还演示了单键编码功能，例如禁用自动启停功能并启用“派对模式”灯光。

几何调整

在安装了所有新的硬件之后，车辆的几何参数严重偏离了规格。克里斯将车辆带到 Donington Park 的 Alan Motorsport，由 Rob 进行全面的赛道调整。

总结：Temu GT2 CS 离真正的 GT2 RS 还有多远？

在视频的结尾，克里斯·斯利克斯的 GT2 CS——一个 GT2 RS 风格的改装，大量依赖于售后市场零件，包括早期几集中通过 Temu 采购的组件——已经从一个疯狂的想法转变为一辆完全工程化的赛道车。

与本集相关的关键进展：

• 道路合法性和保护

  • 安装了功能齐全的灯光和车牌。
  • 安装了广泛的车漆保护膜和挡风玻璃贴膜，以承受赛道上的磨损。

• 底盘和悬挂

  • 安装了定制的 Bilstein 前后避震器。
  • 尽管基于左手驱动的说明，但集成了前部升降系统。
  • 安装了 Elephant Racing 倾角板和定制的 Bilstein 制造的适配器。
  • 升级了控制臂、铝制衬套，并使用带垫片的后部倾角调整。

• 制动和车轮

  • 由于二手 GT2 RS 卡钳的安装问题，完整的碳陶瓷改装被推迟。
  • 目前保留了原装钢制制动器，并安装了 Manthey 编织制动软管，以提高制动性能。
  • 安装了 Wheelmania 提供的 Bowler FP2R 锻造中心锁轮毂，并采用了工厂风格的银色。

• 设置和电子设备

  • 使用 OBD11 作为诊断和编码示例。
  • 在 Alan Motorsport 进行专业的赛道调整，优化倾角、束角和前束，以达到硬件限制。

克里斯并没有声称要击败真正的 GT2 RS；实际的赛道比较留待未来的集。这段视频展示了仅仅为了与工厂 GT 汽车进行比较所需的深度工作：定制加工、解决不匹配的售后市场组件问题以及专业调整，以发挥其潜力。

现在，这辆车拥有了动力、经过大量改进的底盘和与其意图相匹配的空气动力学。Temu 辅助的 GT2 CS 是否真的能够在赛道上击败真正的 GT2 RS 还有待观察，但在这段视频的结尾，克里斯·斯利克斯将一个大胆的声明变成了一个可信的竞争，而不仅仅是一个视觉复制品。