修复受损的布加迪 Chiron Pur Sport：从修复支架开始，到首次启动

修复一辆报废的 Chiron Pur Sport

马修·阿姆斯特朗继续他雄心勃勃的计划，修复一辆报废的布加迪 Chiron Pur Sport。这个项目始于车主亚历克斯撞坏了这辆车，并请他负责修复。这辆车基本上被拆成了两部分：

• Chiron 的前半部分
• 后半部分，包含 W16 发动机和变速箱

布加迪拒绝向阿姆斯特朗出售任何更换零件，理由是出于安全考虑，并坚持认为这种修复无法在普通车间可靠地完成。尽管如此，在之前的节目中，他已经将后部副车架和传动系统与前部分离。在本期视频中，他专注于重新设计一个关键的、损坏的发动机/变速箱支架，将汽车的两半重新连接起来，并尝试首次启动。

修复关键的发动机和变速箱支架

最大的技术挑战在于一个损坏的铸铝发动机和变速箱安装支架，该支架还用于固定三个曲轴位置传感器。阿姆斯特朗和他的团队考虑了两种方案：

1. 使用实心铝块 CNC 加工一个新的支架

   • 优点：一体式结构，可能比工厂铸件更坚固。
   • 缺点：需要极高的精度；曲轴传感器位置的任何尺寸误差都可能导致运转不平稳、无法启动、增压控制不正确或持续的发动机故障。而且成本会非常高。

2. 修复原始的铸件支架

   • 优点：保留了曲轴传感器的精确原始几何形状；成本明显更低；如果焊接牢固，其强度应该与原始支架相同或更强。
   • 缺点：不确定是否可以安全地焊接和修复该铸件。

阿姆斯特朗将损坏的支架交给鲍勃，他是一位机械师和焊工。在检查了合金规格后，鲍勃确认这是一种可焊接的铝合金，而不是一种存在问题的含镁量高的合金。他的工艺包括：

• 清洁和准备断裂区域
• 将零件固定在铣床上，以确保在焊接前后保持正确的对齐
• 在烤箱中预热组件，使所有金属达到均匀的温度
• 使用合适的焊丝（4043 和/或 4047）进行 TIG 焊接，这些焊丝的特性是良好的附着力和流动性。

鲍勃表示，焊接后的强度将超过原始铸件材料。为了进一步加强该部件，他制作了额外的带肋的填充部分，首先用纸板制作模板，然后将其焊接到铸件上，以增加关键区域的结构刚度。

阿姆斯特朗决定使用这个修复后的原始支架，而不是新的 CNC 加工件，他承认这是一种有风险的决定，但他相信原始的几何形状和鲍勃的焊接技术。

重新组装传动系统并重新连接 Chiron

在支架修复后，阿姆斯特朗和他的父亲开始重新组装布加迪的传动系统：

• 修复后的支架使用钛螺栓重新固定到发动机上，使整个发动机可以悬挂在鲍勃的焊接件上，进行实际的强度测试。
• 安装了带有布加迪标志的飞轮，并将其固定在特定的销钉上，以便曲轴传感器可以读取环形齿轮上正确的参考齿。所有螺栓都涂有螺纹锁定剂，并均匀地拧紧，以避免振动。
• 变速箱重新与 W16 发动机连接。每个电气连接器、电磁阀插头、油管和通气管都经过仔细的布线和重新连接——这是一项关键的工作，因为一旦动力总成重新安装到底盘中，可访问性将非常有限。

阿姆斯特朗指出一个值得注意的细节：启动马达与大众 1.9 TDI Passat 使用的部件相同，尽管现在它的任务是启动一个四涡轮增压的 W16 发动机，但部件编号是相同的。

处理未知的程序和流体

由于布加迪不会提供技术数据，因此阿姆斯特朗没有关于变速箱油类型、容量或加注/排气的官方指导。他选择：

• 重新使用之前排出的原始变速箱油
• 将其通过一个切割开的机油滤清器中的滤芯进行过滤，以去除任何杂质，并将滤清器放置在漏斗中。
• 通过测量移除的量来重新加注，最初通过通气管，然后直接加注到变速箱的油箱中。

他承认，由于无法访问工厂文档，这在一定程度上是一种猜测。

连接前后部分

在传动系统重新组装后，团队将 Chiron 的前后部分重新连接起来。据称，在工厂中，布加迪使用了一个专门的、非常昂贵的对准装置；阿姆斯特朗用千斤顶和仔细的调整来代替，以对准碳纤维底盘和后部副车架。

关键步骤包括：

• 修复冷却液管，因为亚历克斯之前曾驾驶这辆车一段时间而没有冷却液，这可能会损坏水泵密封件或涡轮增压器密封件。
• 使用钛螺栓将前后部分连接起来，并克服了一个螺栓断裂的问题，并用售后市场的钛螺栓进行替换。

阿姆斯特朗强调，现在所有的连接都已经完成——如果任何部件插错或忘记了，在没有拆卸主要部件的情况下，将很难进行访问。

首次启动：修复后的布加迪真的能启动吗？

启动所需的最后一个部件是布加迪的特殊锂离子电池，阿姆斯特朗表示其成本约为 40,000 美元。它安装在车辆下方的凹槽中，可能是为了包装和重量分布的原因。

他通过以下方式安装它：

• 使用四个螺栓将电池组固定到底盘上
• 连接每个侧面的主要负极和正极
• 确认车辆在电气上可以启动，没有明显的烟雾或立即出现的问题。

在启动之前，阿姆斯特朗和他的团队重新加注了升降鼻梁和悬架系统的液压油。他们将冷却液留到以后，因为前部散热器尚未安装，而且他们已经担心亚历克斯之前驾驶这辆车一段时间而没有冷却液，这可能会损坏水泵密封件或涡轮增压器密封件。

关键时刻

在排空制动系统、重新安装关键电子设备和加速踏板以及安装定制的 Valvetronic 排气系统后，阿姆斯特朗坐在车里，转动钥匙。

结果：

• 发动机在第一次尝试时启动。
• 新的排气系统使 Chiron 的声音略微更大，音调略有变化，但没有发生剧烈的变化。

阿姆斯特朗和亚历克斯评论说：

• 汽车的声音可能比原始状态深沉和响亮 20%。
• 它并没有达到像兰博基尼 Aventador SVJ 这样的自然吸气汽车在进行直通排气时所产生的巨大变化。
• 四个涡轮增压器和 W16 发射顺序极大地抑制和塑造了声音，而且布加迪的设计重点显然不是排气效果。

在某个时刻，可以看到有燃油泄漏，这引起了短暂的担忧；他们追溯到一条只是脱落的燃油管，并将其重新安装。在修复后，他们重新启动发动机，没有出现问题。

阿姆斯特朗确认变速箱可以啮合一个驱动档——他轻轻地让汽车向前移动，以验证重新组装的传动系统和控制电子设备是否至少在基本功能上是可用的。

他总结了结果：

• **好消息：**汽车启动、怠速、转速，并且可以换档。修复后的发动机/变速箱支架可以承受传动系统的重量，并且电子设备似乎可以进行通信。
• **坏消息：**在他看来，即使在几乎进行直通排气的情况下，布加迪的声音也不是特别令人兴奋；排气声更大，但并没有转变为超级跑车“展示”的声音。

他还重申，仍然存在一些主要的未知因素：

• 亚历克斯之前在没有冷却液的情况下驾驶汽车，水泵和相关密封件是否能够承受。
• 一旦散热器和冷却液重新安装，冷却系统是否能够正常工作。
• 焊接的支架在承受负载时，是否会出现任何长期问题。

阿姆斯特朗在视频结束时指出，从理论上讲，如果将保险杠和车轮重新安装，这辆车现在就可以驾驶了，但他希望在下一集中验证它是否能够正确地达到工作温度，并检查冷却系统是否存在损坏。

总结

在本期布加迪 Chiron Pur Sport 修复项目中，马修·阿姆斯特朗：

• 选择修复，而不是重新制造，一个关键的铸铝发动机和变速箱支架，依靠精确的焊接和额外的加强。
• 重新组装并重新安装 W16 发动机和变速箱，重新连接复杂的线路、流体管路和曲轴传感器，而没有官方的工厂数据。
• 成功地将碳纤维底盘的前后部分重新连接起来，使用钛螺栓，克服了一个螺栓断裂的问题，并用售后市场的钛螺栓进行替换。
• 排空制动系统，重新安装关键的电子设备和加速踏板，并安装了一个定制的 Valvetronic 排气系统，同时拆除了二级催化转换器。
• 安装了昂贵的 OEM 锂电池，并进行了首次启动，确认发动机运转，变速箱可以换档，并且新的排气系统声音更大，但声音的特性并没有发生剧烈的变化。

本期视频记录了在没有制造商支持的情况下，修复一辆超级跑车所需的创造力和妥协，而下一个主要问题仍然没有解决：冷却系统和内部密封件是否能够承受足够的压力，以便 Chiron 能够达到工作温度并进行驾驶。