米沙·查鲁丁带您了解 2026 年纽伯格林北环赛道的新变化。

新赛季，新细节：2026年纽博格林赛道

汽车爱好者兼经验丰富的北环赛道驾驶员米沙·查鲁丁（Misha Charoudin）用他在2026年的第一次试驾，向大家介绍纽博格林赛道最新的改动。他与Stay Side Supercars（这家公司经常制作北环赛道的视频，包括米沙的驾驶视频）合作拍摄，重点介绍了对公众驾驶者、出租车乘客和专业赛车手都有意义的细微但重要的调整。

试驾从2026年3月初的公众开放周末前开始，米沙强调，与过去的一些年份不同，今年没有进行大规模的路面改造。大多数的更新涉及路缘、缓冲带、安全区域和设施，而不是对赛道布局进行大的改变。

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TF停车场电动汽车充电基础设施和出租车执照变更

第一个显而易见的更新出现在你到达赛道之前：旅游日（TF）区域的停车场。

新的现代汽车快速充电桩

• 在主停车场安装了几个新的现代汽车品牌的电动汽车充电桩。
• 米沙预计，其中至少有两个将永久保留给现代汽车自己的纽博格林出租车项目（现代/捷尼赛思N出租车），但其余的将供公众使用。
• 他指出，这是模拟游戏开发者（他提到了Assetto Corsa的Kunos团队）可能会考虑加入的细节，以增强真实感。

出租车执照制度的调整

米沙指出，2026年是当前纽博格林官方出租车执照持有者最后一年的期限：

• 现有的执照持有者包括：
  • GetSpeed
  • RingTaxi
  • N Taxi / 现代汽车和捷尼赛思
• 2026年之后，将进行公开竞标，为期三年，允许其他公司竞争官方出租车资格。

这不会影响赛道布局，但对于那些习惯于特定的出租车服务提供商的人来说，这是一个值得注意的运营变化。

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T13：重建的行业测试中心和赛道内加油站

在试驾接近尾声时，T13区域经历了最显著的基础设施升级。

重建的行业测试中心

• T13区域已完全翻新并重新铺设路面，重点是制造商的测试运营。
• 历史上，T13的名称来源于“13号看台”。现在，该看台区域已完全翻新。
• 在可见的维修区之外，还有新的办公设施，供汽车制造商在行业测试和原型测试期间使用。
• 太阳能电池板和充电桩，在之前的赛季中安装，现在已成为一个更加完善和现代化的综合设施的一部分。

赛道内加油——方便但价格较高

• T13现在提供一个类似于维修站的加油站。
• 米沙指出，这里的油价明显高于赛道外的加油站，例如ED加油站，价格超过每升2欧元。
• 他的结论是：时间就是金钱。如果在T13加油可以节省你在前往外部加油站的路上花费的时间，那么多花一些钱也是值得的。

通道和障碍物

• 新的障碍物设置使行业测试参与者更容易进入，但不会从根本上改变普通公众赛道的体验。
• 该区域的一些路标已重新绘制，但米沙认为，对于大多数TF赛道驾驶者来说，这“和以前一样”。

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路缘、缓冲带和赛道周围的细微安全调整

在整个北环赛道上，米沙指出，与其进行大规模的路面改造，不如进行许多小规模的路缘和缓冲带的调整。他的主要信息是：赛道会让你感到熟悉，但经验丰富的驾驶者和赛车手应该注意局部变化。

霍赫艾兴/哈岑巴赫区域

• 某些路缘似乎在冬季被加宽，然后在德国赛车运动管理部门（米沙称其为“MSB”，类似于当地的FIA机构）审查后，部分恢复了原状。
• 最终结果：
  • 一些路缘现在更平坦，更易于使用，从而降低了汽车“脱轨”或严重颠簸的风险。
  • 赛道边缘有时会有新的土壤和不同的路面补丁，这意味着左侧和右侧的抓地力可能不同，尤其是在潮湿的情况下。
• 他提到了经典的哈岑巴赫路缘，它曾让许多驾驶者陷入困境，并提到了过去的事故（包括一起著名的梅赛德斯-奔驰SLS GT3事故），并解释说：
  • 危险在于当你驶离路缘，撞到凸起，并且在汽车需要向左转时失去抓地力。

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运营方面的其他事项：从维斯到宝马的新形象

除了赛道本身之外，米沙还注意到一些较小的运营和外观方面的变化。

新的FIA围栏和观众安全

• 在维斯（通常写作“韦尔赛芬”及其周围区域），安装了一个符合FIA标准的围栏。
• 这是一个常见的事故区域，汽车在刹车时可能会直接驶出赛道。
• 更新的围栏旨在更好地保护观众，同时基本保持驾驶线路不变。

自动售货机和小小的舒适设施

• 在售票处，去年引入的零食自动售货机仍然在那里。
• 米沙开玩笑说，“最好发生零食事故，而不是赛道事故”，强调了保持充足的食物和集中注意力，而不是在疲惫时尝试快速驾驶的重要性。

宝马品牌和当地推荐

• 米沙简要地指出，宝马已经更新了其赛道上的品牌形象，采用了新的“以性能为纽带”的形象。
• 他还推荐了RaceTo（一家当地的咖啡馆/咖啡店），并开玩笑地为在2026年开幕周末观看此视频的观众提供20%的折扣——这显然是一个有趣的、限时优惠。

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最终总结

在对2026年纽博格林北环赛道进行第一次试驾时，米沙·查鲁丁强调了一个改进而非彻底改造的赛季：

• 基础设施升级，包括T13和TF停车场（电动汽车充电桩、办公室、加油站），支持行业测试运营和日常游客。
• 出租车执照制度将在2026年之后进行更改，为新的运营商提供机会，同时GetSpeed、RingTaxi和现代汽车/捷尼赛思等老牌公司将在当前制度下度过它们的最后一年。
• 赛道周围的路缘调整、变窄的出口、新的减速带和关闭的安全区域，微妙地改变了风险状况，而无需驾驶者重新学习赛道。
• 最大的功能性变化是移除了赛道后的假草，取而代之的是具有良好抓地力的路面和重新设计的障碍物，解决了长期存在的安全问题。
• 赛道上持续存在的潮湿和泥土仍然是一个关键主题，阴影区域，如福克斯霍尔和贝格韦克，需要特别注意。

对于普通的TF赛道驾驶者来说，2026年的北环赛道会让他们感到熟悉，但对于经验丰富的驾驶者、教练和NLS车队来说，米沙的试驾强调了一系列渐进式的安全性和可用性改进，在追求最快圈速之前，值得研究。