Кошмар Bugatti: Марк Макканн і його боротьба з «неремонтопридатною» коробкою передач.

Ютубер Марк Макканн з Англії став власником однієї з найдорожчих і, можна сказати, найнепривабливіших проблем у світі автомобілів – несправного Bugatti Veyron, модифікованого ательє Mansory. Він придбав автомобіль приблизно за 900 000 фунтів стерлінгів, що значно нижче його ринкової вартості, яка становить близько 1,5 мільйона фунтів стерлінгів, що робить цей проєкт досить ризикованим, але з великим потенціалом прибутку.

Чому він взагалі придбав Veyron

Марк пояснює, що ринкова вартість Bugatti Veyron останнім часом значно зросла, але більшість доступних автомобілів коштують значно дорожче, ніж 1,5 мільйона фунтів стерлінгів. Коли з’явилася пропозиція придбати Veyron приблизно за половину ринкової ціни, він не став зволікати. Але справа була не лише в нижчій ціні – автомобіль фактично був розібраний на дві частини: двигун і шасі, і мав серйозну проблему: коробку передач неможливо було відремонтувати звичайним способом.

У чому полягає основна проблема?

Головна проблема полягає в тому, що Марк фактично купує Veyron як автомобіль, який перебуває в «термінальній стадії». Його колега, якого він називає «найрозумнішою людиною у світі автомобілів», прямо попереджає його, що він фактично придбав проєкт, який залежить від успішного ремонту коробки передач. Базова коробка передач – це справжній витвір інженерної думки, результат співпраці британських і французьких фахівців: її розробкою керувала британська компанія Ricardo, яка створила семиступеневу коробку передач з подвійним зчепленням (DCT), здатну витримувати 1000 кінських сил щодня і неодноразово, що відповідає рівню Формули-1.

Чому коробка передач така проблемна

Основна проблема Bugatti Veyron полягає в тому, що у світі практично є лише одне місце, де є стенд для тестування цієї коробки передач – це виробник Ricardo. Це означає, що якщо коробку передач ремонтують «на гарячу», її потрібно встановлювати в автомобіль, і якщо після встановлення виявляється, що щось все ще не так, весь процес заміни доведеться повторювати, що призведе до високих витрат і втрати часу.

Що сталося з коробкою передач раніше

Марк розповідає, що початкова проблема полягає в матеріалі: виробник використовував алюмінієву кришку коробки передач і сталеву кришку масляного бака. Ці два матеріали, у присутності води та солі, можуть спричинити так звану гальванічну корозію, внаслідок якої болти з’єднуються настільки сильно, що зазвичай відкручуються. Очевидно, під час попередньої заміни масла болт був просвердлений, і в процесі утворилися дрібні металеві стружки, які могли потрапити в коробку передач – це значний дефект.

Що ще більше ускладнює ремонт

Марк зазначає, що проблема полягає не в одній конкретній деталі коробки передач, а в десятках компонентів, які можуть спричинити проблему. Більшість із них знаходяться в гідравлічній системі – селекторні розгалуження, гідравлічні канали, датчики та електроніка – і їх несправність можна надійно виявити лише під час реальної експлуатації, коли все вже встановлено в автомобілі. Це робить проєкт значно складнішим і дорожчим, ніж може здатися на перший погляд, з причин, згаданих вище.