Відновлення розбитого Bugatti Chiron Pur Sport: від пошкоджених вузлів до першого запуску двигуна.

Відновлення розбитого Bugatti Chiron Pur Sport

Меттью Армстронг продовжує свою амбітну спробу відновити розбитий Bugatti Chiron Pur Sport, проєкт, який розпочався після того, як власник автомобіля, Алекс, потрапив у аварію і попросив його взятися за ремонт. Автомобіль був доставлений фактично у двох частинах:

• Передня частина Chiron
• Задня частина, що містить двигун W16 і коробку передач

Bugatti відмовилася продавати Армстронгу будь-які запасні частини, висловлюючи занепокоєння щодо безпеки та наполягаючи на тому, що такі ремонти неможливо надійно виконати в звичайній майстерні. Незважаючи на це, в попередньому епізоді він відокремив задню підрамник і трансмісію від передньої частини, а в цьому відео він зосереджується на відновленні критично пошкодженого кріплення двигуна/коробки передач, з’єднанні обох частин автомобіля та спробі першого запуску.

Ремонт критично важливого кріплення двигуна та коробки передач

Основна технічна проблема полягає в зламаному литому алюмінієвому кріпленні двигуна та коробки передач, до якого також прикріплені три датчики положення колінчастого вала. Армстронг і його команда розглядають два варіанти:

1. Фрезерування нового кріплення з цільного алюмінієвого блоку за допомогою верстата з ЧПУ

   • Переваги: цільна конструкція, потенційно міцніша за заводську.
   • Недоліки: потрібна надзвичайна точність; будь-яка похибка в розмірах розташування датчиків колінчастого вала може призвести до нерівної роботи, відсутності запуску, неправильного регулювання наддуву або постійних несправностей двигуна. Це також було б дуже дорого.

2. Ремонт оригінального литого кріплення

   • Переваги: зберігає точну заводську геометрію для датчиків колінчастого вала; значно дешевше; якщо зварний шов якісний, він має бути таким же міцним або навіть міцнішим, ніж оригінал.
   • Недоліки: невизначеність щодо того, чи можна фактично зварити та відновити лиття безпечним способом.

Армстронг відвозить пошкоджене кріплення до Боба, токаря та зварювальника. Після перевірки специфікації сплаву, Боб підтверджує, що це алюміній, який можна зварювати, а не проблемний сплав з високим вмістом магнію. Його процес включає:

• Очищення та підготовка пошкоджених ділянок
• Фіксація деталей у фрезерному верстаті для забезпечення правильного вирівнювання до та після зварювання
• Попередній нагрів збірки в печі, щоб весь метал досяг однакової температури
• Зварювання TIG з використанням відповідних присадних прутків (4043 та/або 4047), підібраних для забезпечення зчеплення та плинності

Боб повідомляє, що зварні шви будуть міцнішими за оригінальний литий матеріал. Для подальшого зміцнення компонента він виготовляє додаткові ребра жорсткості, спочатку роблячи шаблон з картону, а потім приварюючи їх до лиття, щоб додати структурну жорсткість у ключових областях.

Армстронг вирішує використовувати це відремонтоване заводське кріплення, а не нову деталь, виготовлену на верстаті з ЧПУ, визнаючи, що це обґрунтований ризик, але довіряючи оригінальній геометрії та зварювальним навичкам Боба.

Відновлення трансмісії та з’єднання Chiron

Після ремонту кріплення Армстронг і його батько починають повторно збирати трансмісію Bugatti:

• Відремонтоване кріплення прикріплюється до двигуна за допомогою титанових кріплень, що дозволяє всьому двигуну висіти на зварному шві Боба для перевірки міцності в реальних умовах.
• Встановлюється маховик бренду Bugatti, який розташовується на спеціальній направляючій, щоб датчики колінчастого вала могли зчитувати правильний опорний зуб на зубчастому колесі. Усі гвинти затягуються з правильним моментом.

Армстронг підкреслює, що всі з’єднання зараз остаточні — якщо щось неправильно під’єднано або забуто, доступ буде надзвичайно складним без розбирання основних частин.

Перший запуск: чи працює відремонтований Bugatti?

Останнім компонентом, необхідним для запуску, є спеціальна літій-іонна батарея Bugatti, яка, за словами Армстронга, коштує близько 40 000 доларів. Вона встановлюється в поглиблення під автомобілем, ймовірно, обране для оптимізації компонування та розподілу ваги.

Він встановлює її, виконавши наступні дії:

• Прикручує акумуляторну батарею до кузова чотирма кріпленнями
• Під’єднує основні негативні та позитивні клеми з кожного боку
• Переконується, що автомобіль вмикається електрично, без видимого диму чи негайних проблем

Перед запуском Армстронг і команда доливають гідравлічну рідину для підйомника носової частини та підвіски. Вони залишають охолоджуючу рідину на потім, тому що передні радіатори ще не встановлені, і вони вже стурбовані тим, що Алекс деякий час їздив на автомобілі без охолоджуючої рідини, що потенційно могло пошкодити ущільнення водяного насоса або турбіни.

Момент істини

Зі злитою гальмівною системою, зібраним двигуном і коробкою передач, під’єднаними проводами, встановленими паливними лініями та новою вихлопною системою, Армстронг сідає в машину і повертає ключ.

Результат:

• Двигун запускається з першої спроби.
• Нова вихлопна система робить звук Chiron більш гучним і трохи глибшим, але не кардинально змінює його.

Армстронг і Алекс коментують, що:

• Звук автомобіля, можливо, на 20% глибший і гучніший, ніж у заводському варіанті.
• Він не наближається до драматичної зміни, яку можна спостерігати при встановленні прямоточних вихлопних систем на атмосферні автомобілі, такі як Lamborghini Aventador SVJ.
• Чотири турбокомпресори та порядок запалювання двигуна W16 значно приглушують і формують звук, і пріоритети Bugatti, очевидно, не були зосереджені на вихлопній "драмі".

В якийсь момент видно, як витікає паливо, що викликає короткочасне занепокоєння; вони виявляють, що паливна лінія просто від’єдналася, і встановлюють її на місце. Після виправлення вони повторно запускають двигун без проблем.

Армстронг підтверджує, що коробка передач вмикає передачу — він обережно дозволяє автомобілю рухатися вперед, щоб переконатися, що відновлена трансмісія та електронні системи управління принаймні функціональні.

Він підсумовує неоднозначний результат:

• Хороші новини: Автомобіль заводиться, працює на холостому ходу, набирає оберти та вмикає передачу. Відремонтоване кріплення двигуна/коробки передач витримує вагу трансмісії, і, здається, електроніка працює.
• Погані новини: На його думку, Bugatti просто не звучать дуже захопливо, навіть коли їх вихлопна система майже прямоточна; звук гучніший, але не перетворюється на "видовищний" звук суперкара.

Він також повторює, що все ще є великі невідомі:

• Чи вижили водяний насос і пов’язані з ним ущільнення після попередньої поїздки Алекса без охолоджуючої рідини
• Чи буде правильно працювати система охолодження після встановлення радіаторів і доливання охолоджуючої рідини
• Чи виникнуть якісь довгострокові проблеми через імпровізоване доливання масла в коробку передач і зварне кріплення під навантаженням

Армстронг завершує відео, зазначивши, що теоретично, після встановлення бампера та коліс, автомобіль тепер може їздити, але він хоче переконатися, що він правильно досягає робочої температури, і перевірити наявність пошкоджень, пов’язаних з охолодженням, у наступному епізоді.

Підсумок

На цьому етапі відновлення Bugatti Chiron Pur Sport Меттью Армстронг:

• Вирішує відремонтувати, а не відтворити, критично важливе лите алюмінієве кріплення двигуна та коробки передач, покладаючись на точне зварювання та додаткове зміцнення.
• Відновлює та встановлює двигун W16 і коробку передач, повторно під’єднуючи складні дроти, паливні лінії та датчики колінчастого вала без наявності офіційних заводських даних.
• Успішно з’єднує передню та задню частини кузова з вуглецевого волокна за допомогою титанових кріплень, вирішуючи проблему зламаного болта та замінюючи його титановою деталлю, виготовленою на замовлення.
• Зливає гальмівну систему, встановлює ключову електроніку та педаль газу, а також встановлює вихлопну систему Valvetronic, одночасно видаляючи вторинні каталізатори.
• Встановлює дорогу заводську літій-іонну батарею та виконує перший запуск, підтверджуючи, що двигун працює, коробка передач вмикає передачу, а нова вихлопна система гучніша, але не надто відрізняється за характером.

В епізоді задокументовано як винахідливість, так і компроміси, необхідні для відновлення гіперкара без підтримки виробника, залишаючи наступне велике питання невирішеним: чи вижили система охолодження та внутрішні ущільнення достатньо, щоб дозволити Chiron працювати при температурі та їздити на повну.