Чи зможе зібраний компанією Temu «підроблений» GT2 RS справді обійти оригінальну модель на гоночній трасі?

Амбітна мета: Перемогти Porsche у їхній власній грі

Кріс Слікс ставить чітку мету для цього проєкту: перетворити базовий Porsche 911 на трековий автомобіль у стилі GT2 RS, здатний перевершити справжній GT2 RS, при цьому витративши менше третини від вартості оригінальної машини.

Він представляє цей проєкт як виклик сучасним цінам на високопродуктивні автомобілі, стверджуючи, що виробники «наживаються» на покупцях, і що, маючи правильні деталі та знання, можна створити щось не менш швидке – або навіть швидше – за значно менші гроші.

Мета амбітна:

• GT2 RS – один з найшвидших Porsche, які коли-небудь створювалися.
• Він встановлює (або встановлював) рекорди проходження кіл на кількох трасах, включно з Нюрбургрингом Нордшляйфе.
• Щоб його перевершити, потрібна не лише потужність; потрібні серйозні покращення гальмівної системи, зчеплення, балансу та аеродинаміки.

Кріс вже додав значну потужність у попередніх епізодах. У цьому епізоді основна увага переноситься на надійність, відповідність правилам дорожнього руху, керованість і налаштування автомобіля, щоб його можна було доставити на трасу і там активно використовувати.

Захист Temu GT2 CS: Фари, плівка та фінальні штрихи

Перш ніж переходити до покращення характеристик, автомобіль потрібно зробити придатним для використання на дорогах і захистити.

Основні вимоги для використання на дорогах

Перша очевидна проблема: відсутність фар. На передній частині є прогалини, де повинні бути встановлені освітлювальні прилади, тому Кріс і його команда встановлюють нові компоненти та перевіряють, чи правильно працюють бічні габаритні вогні та покажчики поворотів. Це одне з небагатьох «легких рішень» у проєкті, який сповнений складнощів.

Захист фарби та плівка на лобове скло

Кріс відвозить Porsche до Ultimate Customs у Воррінгтоні. Відмінна фарба автомобіля вже нанесена, тому головне завдання – зберегти її в ідеальному стані під час інтенсивного використання на трасі.

Тут виконані такі роботи:

• Нанесено захисну плівку (PPF), вирізану вручну, на кузов.
• Залишок панелей, таких як переднє крило, права сторона кузова та дзеркала, покриті плівкою.
• На лобове скло нанесено спеціальну захисну плівку, яка, за словами виробника, є оптично прозорою і не дешевою, але все ж дешевшою, ніж заміна лобового скла.

Центральні колісні диски від Wheelmania

Оскільки тепер використовуються центральні колісні диски, стандартні багатоболтові диски більше не можна використовувати.

Кріс звертається до Wheelmania, які постачають:

• Повністю ковані диски Bowler FP2R.
• Дизайн нагадує сучасні диски GT3 RS, але має вирізи для зменшення ваги на спицях.
• Яскраве сріблясте покриття, вибране для того, щоб воно виглядало позачасово та «як заводський Porsche», а не агресивно.

Диски встановлюються без проблем, і, коли автомобіль опускається на землю, а кут розвалу відрегульований, він виглядає цілеспрямовано, але не надто низько.

Участь Wheelmania включає:

• Пошук і постачання дисків.
• Пропонування послуг з відновлення дисків, шин і супутніх послуг через їхню компанію Wheelmania UK.

Електроніка та регулювання: забезпечення належної роботи системи

Окрім апаратного забезпечення, два останні етапи мають вирішальне значення для забезпечення можливості використання автомобіля та його конкурентоспроможності: діагностика та регулювання.

Діагностика та кодування OBD11

Як спонсор відео, OBD11 використовується для:

• Сканування BMW 3 серії на наявність збережених помилок (25 кодів у двигуні, DSC, багажнику тощо) та їх усунення.
• Демонстрації функцій кодування в один клік, таких як вимкнення автоматичного вимкнення двигуна та ввімкнення «режиму вечірки» для освітлення.

Кріс зазначає:

• OBD11 підтримує повну глибину діагностики для VW Group, BMW/Mini, Toyota/Lexus і тепер Ford у США.
• Він пропонує базову діагностику OBD2 для більшості інших автомобілів.
• Його код знижки «slicks» дає знижку до 20% на певні пакети OBD11 (за винятком самого пристрою) за посиланням у описі.

Хоча демонстрація проводиться на BMW, суть полягає в тому, що такі інструменти допомагають підтримувати складні проєкти в робочому стані та забезпечують можливість їх налаштування.

Регулювання в Alan Motorsport, Donington Park

Після встановлення всього нового обладнання геометрія автомобіля сильно відхиляється від норми. Кріс відвозить його до Alan Motorsport на трасі Donington Park, де Роб виконує повне регулювання, орієнтоване на трекові умови.

Початкові показники:

• Задній розвал становить приблизно -4,75° до -5° з одного боку – це занадто агресивно для їхніх цілей.
• Нерівномірний передній кут розвалу.
• Збіжність сильно порушена, тому колеса фактично дивляться в різні боки.

Підхід Роба:

Задній:

• Зменшити задній розвал до приблизно -3° на кожну сторону за допомогою регульованих важелів.
• Встановити невелику збіжність:
  • Приблизно 14 хвилин збіжності на кожну сторону (близько 1,7 мм на кожну сторону).
  • Призначено для забезпечення стабільності та керованості автомобіля, коли він починає ковзати.
  • Допомагає нагріти шини та уникнути непередбачуваної поведінки задньої частини.

Передній:

• Збільшити кут розвалу в межах нових важелів і кліренсу шин.
• Прагнути до приблизно 3° негативного розвалу спереду.

Роб зазначає:

• Налаштування обмежене, оскільки базова машина не є моделлю GT, тому їй не вистачає певних заводських можливостей регулювання кута розвалу на передніх важелях.
• Більший розвал був би ідеальним для максимального зчеплення спереду, але вони близькі до фізичних обмежень з поточним обладнанням.
• Система повного приводу допоможе компенсувати деякі обмеження порівняно з заводським GT2 RS.

Попри це, він очікує:

• Високе зчеплення в поворотах і на виході.
• Жвавий, але контрольований баланс («чотириколісний дрифт» при сильному натисканні).
• Відмінна стабільність при гальмуванні, враховуючи, що розвал не був доведений до крайнього значення, яке б серйозно зменшило площу контакту гальмівних колодок.

Кріс підкреслює, що це не просте регулювання розвалу-сходження; поведінка автомобіля тепер відображає обдумані рішення щодо розвалу, кута нахилу і збіжності, а також те, як вони працюють разом з потужним шасі з повним приводом.

Підсумок: Наскільки Temu GT2 CS наближається до справжнього GT2 RS?

Наприкінці відео, GT2 CS Кріса Слікса – проєкт у стилі GT2 RS, який значною мірою покладається на компоненти, що не входять до заводської комплектації, включно з деталями, придбаними через Temu в попередніх епізодах, – перетворився з дикої ідеї на повноцінний трековий автомобіль.

Ключові моменти прогресу, пов’язані з цим епізодом:

• Придатність для використання на дорогах і захист

  • Встановлено функціональні фари та номерні знаки.
  • Нанесено захисну плівку та плівку на лобове скло для захисту від інтенсивного використання на трасі.

• Шасі та підвіска

  • Встановлено спеціальні амортизатори Bilstein спереду та ззаду.
  • Інтегровано систему підйому кузова, незважаючи на інструкції, розроблені для автомобілів з лівостороннім кермом.
  • Встановлено кулачки розвалу Elephant Racing і спеціальні адаптери Bilstein.
  • Модернізовано важелі, встановлено алюмінієві сайлентблоки та регульовані задні кулачки розвалу.

• Гальма та колеса

  • Повна модернізація гальмівної системи відкладена через проблеми з встановленням використаних супортів GT2 RS.
  • Для початку використовуються стандартні сталеві гальма з армованими гальмівними шлангами Manthey для покращення відчуттів.
  • Встановлено ковані диски Bowler FP2R від Wheelmania.

• Налаштування та електроніка

  • OBD11 використовується для діагностики та кодування.
  • Професійне регулювання на трасі Alan Motorsport, що оптимізує розвал, кут нахилу і збіжність в межах можливостей обладнання.

Кріс не стверджує, що переміг справжній GT2 RS; порівняння на трасі буде представлено в наступному епізоді. Те, що показує це відео, – це обсяг роботи, необхідний лише для того, щоб почати змагатися з заводським автомобілем: спеціальна обробка, вирішення проблем із несумісними компонентами, що не входять до заводської комплектації, і професійне регулювання для розкриття потенціалу.

Тепер у автомобіля є потужність, значно модернізоване шасі та аеродинаміка, що відповідає його призначенню. Чи зможе Temu-підсилений GT2 CS справді перевершити справжній GT2 RS на трасі, ще належить побачити, але наприкінці цього розділу Кріс Слікс перетворив сміливе твердження на правдоподібне змагання, а не просто на візуальну копію.