TNFlygirl'ın Trajik Uçuşunun İç Yüzü: Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) Bir YouTube Pilotunun Son Hatası Hakkında Açığa Çıkardıkları

Jenny Blalock'ın "TNFlygirl" Olarak Yükselişi

Hoover'ın değerlendirme raporu, 44 yaşında, Tennessee'li bir girişimci ve özel pilot olan ve YouTube'da TNFlygirl ve Instagram'da 865flygirl olarak tanınan Jenny Blalock üzerine odaklanıyor. Hayatının son dönemlerinde havacılığa olan ilgisini, eğitim uçuşlarını ve uzun mesafeli uçuşlarını, genellikle Beech Debonair uçağıyla uçarak belgelendirdi.

Jenny, Haziran 2021'de bir Piper PA-28 Cherokee uçağı satın aldı ve ilk uçuş eğitimlerinin çoğunu bu uçakta yaptı. Aşağıdaki sınavları başarıyla tamamladı:

• Özel pilot teorik sınavı (Ekim 2021)
• Özel pilot uçuş sınavı (Mayıs 2022)

Özel pilot sertifikasını aldıktan sonra, NTSB'nin bulgularına göre:

• Toplam 193,2 saat uçuş deneyimi
• 182,6 saat eğitmen eşliğinde uçuş
• Sadece 10,6 saat solo uçuş

Hoover, bu profilin ne kadar sıra dışı olduğunu vurguluyor: Çoğu pilot, özel uçuş sınavını yaklaşık 60-80 saat toplam uçuş ve önemli ölçüde daha az eğitmen eşliğinde uçuşla geçer. Bu durumun, temel becerilerinin ve muhakeme yeteneğinin, uçuş kayıtlarındaki toplam saat sayısından çok daha geride kaldığının erken bir uyarı işareti olması gerektiğini savunuyor.

Eğitmen Uçağından Karmaşık Uçağa: Riskli Bir Yükseltme

Jenny, lisansını aldıktan sonra Cherokee uçağındaki becerilerini geliştirmek yerine, uçak karmaşıklığında hızlı bir ilerleme kaydetti.

• Temmuz 2022 (uçuş sınavından yaklaşık iki ay sonra): Piper Cherokee uçağını satıp, yüksek performanslı ve karmaşık bir uçak olan 1965 model Beech 35 Debonair uçağını satın aldı.

Hoover, bu geçişin neden sorunlu olduğunu açıklıyor:

• Debonair uçağında geri çekilebilir iniş takımları ve 260 beygir gücünde yakıt enjeksiyonlu motor bulunuyor.
• Tipik seyir hızı: yaklaşık 160 deniz mili, bu da Cherokee'den önemli ölçüde daha hızlı.
• Yüksek performans ve karmaşık uçuş yetkinlikleri gerektiriyor; NTSB, hayatta kalan uçuş kayıtlarındaki bu yetkinlikleri doğrulayamadı.

Değerlendirme raporunda yer alan bilgilere göre, Jenny'nin bu yükseltme kararı, Cherokee uçağıyla yaşadığı bir olaydan kısmen etkilendi: Pisti çok hızlı bir şekilde terk etti, bir taksi yolundan çıktı ve uçağı bir hendeğe soktu. Uçak tamir edilebilir durumdaydı, ancak Hoover, bu tür bir olayın temel becerilere geri dönmeyi tetiklemesi gerektiğini, daha zorlu bir platforma geçişi değil savunuyor.

Hoover'ın daha geniş kapsamlı endişesi, sistemik bir sorun: Motive olmuş ve maddi imkanı olan bir pilot, eğitmenleri değiştirebilir ve onayların verilmesi için ısrar edebilir, hatta temel eksiklikler devam etse bile.

Sürekli Eğitim Zorlukları ve Otomasyona Aşırı Güven

Hoover, NTSB raporunu ve hayatta kalan videoları incelerken, belirli bir örüntü ortaya çıkıyor: Jenny'nin beceri eksiklikleri çeşitli temel alanlarda devam etti.

Temel uçuş becerileri ve navigasyon

Hoover tarafından analiz edilen ve kazadan aylar önce çekilmiş bir Debonair uçuşunda:

• Jenny, açık bir günde Rockwood Belediye Havaalanı'ndan kalktı ve sadece Knoxville şehir merkezine doğru basit bir dönüş yapması gerekiyordu.
• Bunun yerine, yanlış yöne döndü, yaklaşık 10 dakika boyunca havaalanı çevresinde birkaç 360 derecelik dönüş yaptı ve dışarıya bakıp görsel olarak yön bulmak yerine iPad'ine ve otomatik pilota odaklanmış gibi görünüyordu.

Hoover, bunu ana temasını vurgulamak için kullanıyor: Jenny genellikle uçağı uçurmadan önce "kokpiti çözmeye" çalışıyordu.

Radyo iletişimi ve iş yükü yönetimi

NTSB, Jenny'nin enstrümantal uçuş eğitimi için uçuş yaptığı eğitmenlerle görüşmeler yaptı. Raporda Aaron olarak belirtilen eğitmen, Jenny'nin:

• Radyo iletişimi
• Navigasyon
• Otomasyon

konularında sürekli zorluklar yaşadığını belirtti.

Hoover'ın görüşüne göre, birkaç deneyimli eğitmenin benzer sonuçlara ulaşması durumunda, bu uyarıları dikkate almamak ölümcül olabilir.

Otomasyonu kullanmadan önce temel uçuş becerilerini öğrenin

Kaza dizisi, yeterince anlaşılmayan sistemlerin kullanımının tehlikesini gösteriyor:

• Otomatik pilot ve trim sistemi basit ama yanlış kullanıldığında affetmezdi.
• Manuel olarak düz uçuşu sağlayamayan bir pilot, otomasyonu üzerine eklediğinde, uçağında bir yolcuya dönüşme riski taşır.

Hoover'ın pilotlara yönelik son tavsiyesi şu:

• "Önce uçağı uçurun." Otomasyon arızalanır veya sizi şaşırtırsa, kapatın ve temel becerilere dönün.
• Daha hızlı, daha karmaşık uçaklara veya ileri düzey derecelere geçmeden önce, temel uçuş becerilerinizin güvenilir, tekrarlanabilir ve doğrulanabilir şekilde sağlam olduğundan emin olun.

Özet

Bu Pilot Değerlendirme bölümünde, Hoover, YouTube pilotu Jenny "TNFlygirl" Blalock ve babasının ölümüne neden olan kazanın NTSB'nin nihai raporunu dikkatlice inceliyor. Kazayı, hava koşulları veya mekanik arızalarla değil, bir dizi insan faktörüyle ilişkilendiriyor: alışılmadık derecede uzun süren eğitim, temel becerilerde sürekli zorluk, karmaşık bir uçağa hızlı geçiş, yasaklanmış ilaçların kullanılması ve otomatik pilot ve trim sisteminin yanlış anlaşılması.

Son uçuş, ADS-B verilerinden yeniden oluşturulduğunda, otomatik pilotun altında irtifa ve hızda salınımlar yapan bir Debonair uçağının, muhtemelen giderek daha fazla burun aşağı trimle ayarlandığı ve bağlantının kesilmesiyle dik, düzeltilemeyen bir dalışa neden olduğu görülüyor. Hoover için bu trajedi yıllar içinde meydana geldi ve önlenebilirdi. Bunu analiz etme amacı, Jenny'yi kişisel olarak eleştirmek değil, üç mesajı vurgulamak: tıbbi kurallara uyun, saatleri yetkinlikle karıştırmayın ve temel uçuş becerilerini tam olarak öğrenmeden otomasyona güvenmeyin.