Temu tarafından üretilen "sahte" bir GT2 RS, pistte gerçek GT2 RS'yi gerçekten geçebilir mi?

Hırslı Hedef: Porsche'yi Kendi Alanında Yenmek

Chris Slix, bu proje için net bir hedef belirledi: temel bir Porsche 911'i, gerçek bir GT2 RS'yi yenebilecek, GT2 RS tarzı bir pist aracı haline getirmek, ancak bunun için orijinal aracın maliyetinin üçte birinden daha az para harcamak.

Projeyi, modern performans otomobili fiyatlandırmasına bir meydan okuma olarak çerçevelendiriyor ve üreticilerin "bizden haksız yere para aldığını" ve doğru parçalar ve bilgi birikimiyle, daha az parayla en azından aynı hızda – hatta daha hızlı – bir araç inşa etmenin mümkün olması gerektiğini savunuyor.

Hedef hırslı:

• GT2 RS, şimdiye kadar üretilen en hızlı Porsche'lerden biridir.
• Nürburgring Nordschleife dahil olmak üzere birçok pistte turlama rekorlarına sahiptir (veya sahipti).
• Onu yenmek için sadece güç yeterli değil; frenleme, yol tutuş, denge ve aerodinamik alanlarda ciddi iyileştirmeler gerekiyor.

Chris, önceki bölümlerde zaten önemli ölçüde güç artışı sağlamıştı. Bu bölümde odak noktası güvenilirliğe, yasalara uygunluğa, yol tutuşa ve aracın pistte sürülmeye ve orada zorlanmaya uygun hale getirilmesine kaydırıldı.

Temu GT2 CS'yi Koruma: Farlar, Film ve Son Dokunuşlar

Performansı iyileştirmeden önce, aracın yasalara uygun ve korunması gerekiyor.

Yasalara uygun temel özellikler

İlk ve en belirgin sorun: eksik farlar. Ön kısımda farların olması gereken yerlerde boşluklar var, bu nedenle Chris ve ekibi yeni parçaları takıyor ve yan farların ve sinyallerin doğru şekilde çalıştığını doğruluyor. Bu, birçok karmaşıklık içeren bir projede nadir görülen "kolay çözümlerden" biri.

Boya koruma ve ön cam filmi

Chris daha sonra Porsche'yi Warrington'daki Ultimate Customs'a götürüyor. Aracın belirgin rengi zaten uygulanmış durumda, bu nedenle öncelik, zorlu kullanım ve pistte bu rengi korumak.

Burada yapılan çalışmalar şunları içeriyor:

• Özel gövde üzerine elle kesilmiş boya koruma filmi (PPF).
• Ön çamurluk, yolcu tarafı ve aynalar gibi kalan parçaların filme kaplanması.
• Özel olarak tasarlanmış ön cam koruma filmi – optik olarak şeffaf ve ucuz değil, ancak 780 sterinlik bir camın tekrar tekrar değiştirilmesinden çok daha ekonomik.

Gövde kiti, gerçek bir Porsche gövdesi yerine bir GT2 RS replikasına dayandığı için, piyasada bulunan standart PPF kalıpları uymuyor. Ultimate Customs ekibi, parçaları elle kesmek zorunda kalıyor, bu da işi tipik bir Porsche kurulumundan daha karmaşık hale getiriyor.

Chris'in mantığı basit:

• "Aracı pistte zorlayabileceğimden" emin olmak istiyor.
• Bu nedenle, aracın dış yüzeyini olası hasarlara karşı korumak istiyor.

Ayna camı ve diğer detaylar

Hatta basit parçalar bile zorluk çıkarıyor:

• Yedek ayna camı, birden fazla bağlantı seçeneğiyle birlikte geliyor.
• Doğru tek beyaz fişi ve ısıtma terminallerini tahmin ettikten sonra, cam sorunsuz bir şekilde yerine oturuyor.

Chris, şaka yollu, yarın test etmeyi beklemeleri gerektiğini söylüyor, çünkü günün şansı göz önüne alındığında, hemen kontrol edilirse arızalanabilir.

Wheelmania'dan merkez kilitlemeli jantlar

Göbekler artık merkez kilitlemeli olduğu için, orijinal çoklu cıvatalı jantlar kullanılamıyor.

Chris, Wheelmania'ya başvuruyor ve buradan:

• Bowler FP2R, tamamen dövülmüş jantlar.
• Modern GT3 RS jantlarına benzeyen, ancak ağırlığı azaltmak için jant tellerinde kesiklere sahip bir tasarım.
• Zamansız ve "fabrika Porsche" görünümü veren, parlak gümüş bir kaplama.

Jantlar sorunsuz bir şekilde takılıyor ve araç yere indirildikten ve ön camın yüksekliği ayarlandıktan sonra, duruş hem etkileyici hem de aşırı düşük değil.

Wheelmania'nın katkıları şunları içeriyor:

• Jantların tedarik edilmesi ve sağlanması.
• Wheelmania UK aracılığıyla jant yenileme, lastik ve ilgili hizmetler sunulması.

Elektronik ve Ayar: Sistemi Çalışır Hale Getirmek

Donanımın ötesinde, aracın kullanılabilir ve rekabetçi hale getirilmesi için iki son adım çok önemli: teşhis ve geometri.

OBD11 teşhisi ve kodlama

Videonun sponsoru olan OBD11, şunlar için kullanılıyor:

• Bir BMW 3 Serisi'nde depolanan hataları taramak (motor, DSC, bagaj vb. dahil olmak üzere 25 kod) ve bunları silmek.
• Tek tıklamayla kodlama özellikleri, örneğin otomatik motor durdurma özelliğini devre dışı bırakmak ve "parti modu" ışıklarını etkinleştirmek.

Chris, şunları belirtiyor:

• OBD11, VW Grubu, BMW/Mini, Toyota/Lexus ve şimdi ABD'de Ford için tam teşhis derinliği sunuyor.
• Çoğu diğer araçta temel OBD2 teşhisi sunuyor.
• "slicks" indirim kodu, cihaz hariç olmak üzere belirli OBD11 paketlerinde %20'ye varan indirim sağlıyor (indirim kodu videonun açıklamasında).

Gösterim bir BMW üzerinde yapılıyor olsa da, amaç, bu tür araçların karmaşık projeleri hatasız ve yapılandırılabilir tutmaya nasıl yardımcı olduğudur.

Donington Park'taki Alan Motorsport'ta Ayar

Tüm yeni donanımlar takıldıktan sonra, aracın geometrisi büyük ölçüde bozulmuş durumda. Chris, aracı Donington Park'taki Alan Motorsport'a götürüyor ve burada Rob, tam bir pist odaklı ayar yapıyor.

İlk ölçümler şunları gösteriyor:

• Arka kambur, bir tarafta yaklaşık -4,75° ila -5° - hedeflerine göre çok agresif.
• Ön kamberde yanlar arasında dengesizlik.
• Topuk, bu nedenle tekerlekler aslında farklı yönlere bakıyor.

Rob'un yaklaşımı:

Arka:

• Shim'li kollar kullanılarak arka kamberi yaklaşık -3°'ye düşürmek.
• Küçük bir topuk açısı ayarlamak:
  • Yaklaşık 14 dakika topuk (yaklaşık 1,7 mm).
  • Aracın dengesini korumak ve kaymaya başladığında kontrol edilebilir kalmasını sağlamak.
  • Lastikleri ısıtmaya ve dengesiz bir arka uçtan kaçınmaya yardımcı olmak.

Ön:

• Yeni kollar ve lastik boşluğu sınırları dahilinde kamberi artırmak.
• Ön tarafta yaklaşık 3° negatif kamber hedeflemek.

Rob, şunları belirtiyor:

• Ayar, temel aracın bir GT modeli olmaması nedeniyle kısıtlanıyor, bu nedenle ön kollarda bazı fabrika ayarı seçenekleri bulunmuyor.
• Maksimum ön yol tutuş için daha fazla kamber ideal olurdu, ancak mevcut donanımla sınırlarına yaklaşıyorlar.
• Dört tekerlekten çekiş sistemi, bir fabrika GT2 RS'ye kıyasla bazı sınırlamaları telafi etmeye yardımcı olacak.

Bununla birlikte, şunları bekliyor:

• Yüksek viraj ve çıkış tutuşu.
• Canlı ancak kontrol edilebilir bir denge ("dört tekerlekli kayma" eğilimi).
• Kamberin aşırıya kaçırılmadığı ve bu nedenle frenleme temas alanını ciddi şekilde azaltmadığı göz önüne alındığında, güçlü frenleme stabilitesi.

Chris, bunun basit bir lastikçi ayarı olmadığını vurguluyor; aracın davranışı artık kamber, kamber, topuk ve bunların güçlü bir dört tekerlekten çekişli şasiyle nasıl etkileşime girdiği hakkında bilinçli kararları yansıtıyor.

Özet: Temu GT2 CS, Gerçek Bir GT2 RS'ye Ne Kadar Yakın?

Videonun sonunda, Chris Slix'in GT2 CS'si – önceki bölümlerde Temu aracılığıyla tedarik edilen parçalar da dahil olmak üzere, ağırlıklı olarak satış sonrası parçalara dayanan bir GT2 RS tarzı proje – vahşi bir fikirden, tamamen mühendislik ürünü bir pist aracına dönüştü.

Bu bölümde yapılan önemli ilerlemeler:

• Yasalara uygunluk ve koruma

  • Çalışır durumda farlar ve plaka takıldı.
  • Pistte oluşabilecek hasarlara dayanacak şekilde kapsamlı boya koruma filmi ve ön cam filmi uygulandı.

• Şasi ve süspansiyon

  • Özel Bilstein ön ve arka amortisörler.
  • Sol elden sürüşe dayalı talimatlara rağmen entegre edilmiş ön cam kaldırma sistemi.
  • Elephant Racing kamber plakaları ve özel Bilstein-üretilmiş adaptörler.
  • Geliştirilmiş kollar, alüminyum burçlar ve shim'li arka kamber ayarı.

• Frenler ve jantlar

  • Kullanılmış GT2 RS kaliperleriyle uyumsuzluk nedeniyle tam karbon seramik dönüşümü ertelendi.
  • Şimdilik, daha iyi bir his için Manthey örgülü fren hortumlarıyla birlikte stok çelik frenler kullanılıyor.
  • Wheelmania'dan Bowler FP2R dövülmüş merkez kilitlemeli jantlar, fabrika tarzı gümüş rengiyle takıldı.

• Kurulum ve elektronik

  • OBD11, bir teşhis ve kodlama örneği olarak kullanıldı.
  • Alan Motorsport'ta profesyonel pist ayarı, donanım sınırları dahilinde kamber, topuk ve kamberi optimize etti.

Chris, gerçek bir GT2 RS'yi yenmeyi başardığını iddia etmiyor; gerçek pist karşılaştırması gelecekteki bir bölüme bırakılıyor. Bu videoda gösterilen, bir fabrika GT arabasıyla rekabet edebilmek için gereken derinlikteki çalışma: özel üretim, uyumsuz satış sonrası bileşenlerle ilgili sorunların giderilmesi ve potansiyeli ortaya çıkarmak için uzman ayar.

Proje artık güce, önemli ölçüde yeniden tasarlanmış bir şasiye ve amacına uygun aerodinamiğe sahip. Temu destekli bir GT2 CS'nin gerçek bir GT2 RS'yi pistte gerçekten yenebilip yenemeyeceği henüz belli değil, ancak bu bölümün sonunda, Chris Slix, iddialı bir hedefi, sadece görsel bir replikadan daha fazlası olan, gerçek bir rekabete dönüştürdü.