Enkaz Halindeki Bugatti Chiron Pur Sport'u Yeniden İnşa Etmek: Kırık Şasi Parçasından İlk Çalıştırmaya

Kazadan Kurtulan Chiron Pur Sport'un Yeniden Birleştirilmesi

Matthew Armstrong, sahibi Alex'in aracıyla kaza yapmasının ardından tamirini üstlenmesini istemesiyle başlayan, hurdaya dönmüş bir Bugatti Chiron Pur Sport'u yeniden inşa etme konusundaki iddialı girişimine devam ediyor. Araç, temelde iki parçadan oluşan bir şekilde geldi:

• Chiron'un ön yarısı
• W16 motoru ve şanzımanı içeren arka yarısı

Bugatti, Armstrong'a herhangi bir yedek parça satmayı reddetti ve güvenlik endişelerini dile getirerek, bu tür onarımların normal bir atölyede güvenilir bir şekilde yapılamayacağını vurguladı. Buna rağmen, önceki bir bölümde arka şasi ve güç aktarma organlarını önden ayırmıştı ve bu videoda kritik bir kırık motor/şanzıman bağlantısını yeniden tasarlamaya, aracın her iki yarısını bir araya getirmeye ve ilk çalıştırmayı denemeye odaklanıyor.

Kritik Motor ve Şanzıman Bağlantısının Onarımı

Buradaki temel teknik zorluk, üç krank konum sensörünün de bulunduğu, kırık dökme alüminyum motor ve şanzıman bağlantı braketidir. Armstrong ve ekibi iki seçeneği değerlendiriyor:

1. Katı bir alüminyum bloktan yeni bir bağlantı parçası CNC ile işlemek

   • Artıları: tek parça yapı, potansiyel olarak fabrika dökümünden daha güçlü.
   • Eksileri: aşırı hassasiyet gerektirir; krank sensörlerinin konumlarındaki herhangi bir boyut hatası, düzensiz çalışma, motorun çalışmaması, yanlış turbo kontrolü veya sürekli motor arızalarına neden olabilir. Ayrıca çok pahalı olacaktır.

2. Orijinal dökme bağlantı parçasını onarmak

   • Artıları: krank sensörleri için tam OEM geometrisini korur; önemli ölçüde daha ucuz; kaynak sağlam ise, orijinalinden daha güçlü veya en azından aynı güçte olmalıdır.
   • Eksileri: döküm parçasının gerçekten kaynaklanıp güvenli bir şekilde onarılıp onarılamayacağı konusunda belirsizlik.

Armstrong, hasarlı bağlantı parçasını bir makineci ve kaynakçı olan Bob'a götürüyor. Alaşım özelliklerini kontrol ettikten sonra Bob, bunun kaynaklanabilir alüminyum olduğunu, sorunlu yüksek magnezyum alaşımı olmadığını doğruluyor. Süreci şunları içeriyor:

• Kırık alanların temizlenmesi ve hazırlanması
• Parçaların, kaynak yapmadan önce ve sonra doğru hizalamayı sağlamak için bir freze makinesinde sabitlenmesi
• Tüm metalin aynı sıcaklığa ulaşması için montajın bir fırında önceden ısıtılması
• Uygun dolgu metalleri (4043 ve/veya 4047) kullanılarak TIG kaynağı yapılması; bunlar, tutuş ve akış özellikleri açısından seçiliyor.

Bob, kaynakların orijinal döküm malzemesinden daha güçlü olacağını bildiriyor. Bileşeni daha da güçlendirmek için, önce kartondan bir şablon oluşturarak ve ardından yapısal sağlamlığı önemli alanlarda artırmak için döküm parçasına kaynaklayarak ek nervürlü dolgu parçaları üretiyor.

Armstrong, hesaplanmış bir risk olduğunu kabul etmekle birlikte, orijinal geometriye ve Bob'un kaynak becerilerine güvenerek, yeni CNC yapımı bir parça yerine bu onarılmış OEM bağlantı parçasını kullanmaya karar veriyor.

Güç Aktarma Organlarının Yeniden İnşası ve Chiron'un Birleştirilmesi

Bağlantı parçası onarıldıktan sonra, Armstrong ve babası Bugatti'nin güç aktarma organlarını yeniden monte etmeye başlıyor:

• Onarılmış bağlantı parçası, tüm motorun Bob'un kaynağı üzerinde asılı kalmasını sağlayarak gerçek dünya koşullarında bir dayanıklılık testi yapılmasına olanak tanıyacak şekilde titanyum bağlantı elemanları kullanılarak motora geri takılıyor.
• Bugatti markalı volan, krank sensörlerinin halka dişlisindeki doğru referans dişini okuyabilmesi için belirli bir pim üzerine yerleştiriliyor. Tüm cıvatalar, titreşimi önlemek için Loctite ile sabitleniyor ve eşit şekilde torklanıyor.
• Şanzıman, W16 motoruna geri takılıyor. Her elektrik bağlantısı, selenoid fişi, yağ hattı ve havalandırma borusu dikkatlice yönlendiriliyor ve yeniden bağlanıyor; bu, güç aktarma organları şasiye geri takıldıktan sonra erişimin son derece sınırlı olması nedeniyle kritik bir işlem.

Armstrong, dikkat çekici bir detayı belirtiyor: marş motoru, bir Volkswagen 1.9 TDI Passat'ta kullanılan aynı parça ve şimdi dört turbo W16'yı çalıştırmakla görevli olmasına rağmen, aynı parça numarasına sahip.

Bilinmeyen Prosedürlerin ve Akışkanların Yönetimi

İlk çalıştırma için gereken son bileşen, Armstrong'un yaklaşık 40.000 dolara mal olduğunu belirttiği Bugatti'nin özel lityum iyon bataryası. Batarya, muhtemelen paketleme ve ağırlık dağılımı nedenleriyle, aracın altındaki bir oyuğa monte ediliyor.

Bataryayı şu şekilde takıyor:

• Batarya paketini dört bağlantı elemanı kullanarak gövdeye cıvatalıyor
• Her taraftaki ana negatif ve pozitif terminalleri bağlıyor
• Aracın görünür duman veya ani sorun olmadan elektrikle çalıştığını doğruluyor

Başlamadan önce, Armstrong ve ekibi, burun kaldırma ve süspansiyon sisteminin hidrolik sıvısını dolduruyor. Ön radyatörler henüz takılmadığı için soğutma sıvısını daha sonra dolduracaklar ve Alex'in aracı bir süre soğutma sıvısı olmadan kullandığı ve bu durumun su pompası veya turbo keçelerine zarar vermiş olabileceği konusunda endişeleri var.

Gerçek An

Frenler havası alındıktan, motor ve şanzıman bir araya getirildikten, kablolar bağlandıktan, yakıt hatları bağlandıktan ve yeni egzoz takıldıktan sonra, Armstrong arabaya oturuyor ve kontağı çeviriyor.

Sonuç:

• Motor ilk denemede çalışıyor.
• Yeni egzoz, Chiron'un sesini biraz daha yüksek ve daha derin bir tona getiriyor, ancak dramatik bir değişiklik olmuyor.

Armstrong ve Alex, şunları belirtiyor:

• Aracın sesi, orijinalinden yaklaşık %20 daha derin ve yüksek.
• Lamborghini Aventador SVJ gibi doğal olarak emilen araçların neredeyse tamamen egzozsuz hale getirilmesiyle elde edilen dramatik değişikliğe yaklaşmıyor.
• Dört turboşarj ve W16 ateşleme sırası, sesi önemli ölçüde bastırıyor ve şekillendiriyor ve Bugatti'nin tasarım öncelikleri açıkça egzoz draması üzerine kurulmamış.

Bir noktada, yakıt sızıntısı görülüyor ve kısa bir süre için endişe yaratıyor; bunun basitçe gevşemiş bir yakıt hattından kaynaklandığı anlaşılıyor ve yeniden takılıyor. Düzeltmeden sonra, motor sorunsuz bir şekilde yeniden çalıştırılıyor.

Armstrong, şanzımanın bir vitese gireceğini doğruluyor; yeniden inşa edilmiş güç aktarma organlarının ve kontrol elektroniğinin en azından temel düzeyde işlevsel olduğunu doğrulamak için aracı yavaşça hareket ettiriyor.

Sonuç olarak, hem olumlu hem de olumsuz yönleri olan bir sonuç elde ediliyor:

• İyi haber: Araç çalışıyor, rölantide çalışıyor, devir alıyor ve vites değiştiriyor. Onarılmış motor/şanzıman bağlantısı, güç aktarma organlarının ağırlığını taşıyor ve elektroniğin iletişim kuruyor gibi görünüyor.
• Kötü haber: Armstrong'a göre, Bugatti'ler neredeyse tamamen egzozsuz hale getirilmiş olsalar bile çok heyecan verici bir sese sahip olmuyor; egzoz sesi daha yüksek, ancak bir süper otomobilin "gösteriş" sesine dönüştürülmüyor.

Ayrıca, hala büyük bilinmeyenler olduğunu vurguluyor:

• Su pompası ve ilgili keçelerin, Alex'in önceki soğutma sıvısız sürüşünden sağ çıkıp çıkmadığı
• Soğutma sisteminin, radyatörler ve soğutma sıvısı yeniden takıldığında doğru şekilde çalışıp çalışmayacağı
• Doğaçlama yapılan şanzıman yağı dolumu ve yüke maruz kalan kaynaklı bağlantıdan uzun vadede herhangi bir sorun çıkıp çıkmayacağı

Armstrong, videoyu şu notla sonlandırıyor: Tampon ve tekerlekler yeniden takıldığında, aracın teorik olarak hareket edebileceği, ancak bir sonraki bölümde doğru şekilde çalışma sıcaklığına ulaşıp ulaşmadığını ve soğutma ile ilgili herhangi bir hasarın olup olmadığını kontrol etmek istediği.

Özet

Bugatti Chiron Pur Sport'un yeniden inşasının bu aşamasında, Matthew Armstrong:

• Kritik bir dökme alüminyum motor ve şanzıman bağlantı parçasını yeniden oluşturmak yerine onarmayı tercih ederek, hassas kaynak ve ek güçlendirmeye güveniyor.
• W16 motorunu ve şanzımanı yeniden inşa ediyor ve yeniden takıyor, karmaşık kabloları, sıvı hatlarını ve krank sensörlerini resmi fabrika verisi olmadan bağlıyor.
• Ön ve arka karbon-fiber şasi yarım parçalarını titanyum bağlantı elemanları kullanarak bir araya getiriyor, kırılan bir cıvatayı aşıyor ve yerine bir satış sonrası titanyum cıvata takıyor.
• Fren sisteminin havasını alıyor, önemli elektroniği ve gaz pedalını yeniden takıyor ve ikincil katalizörleri kaldırarak özel bir Valvetronic egzoz takıyor.
• Maliyetli OEM lityum bataryayı takıyor ve ilk çalıştırmayı yapıyor, motorun çalıştığını, şanzımanın vites değiştirdiğini ve yeni egzozun daha yüksek olmasına rağmen karakter olarak dramatik bir şekilde değişmediğini doğruluyor.

Bu bölüm, bir hiper otomobilin üretici desteği olmadan yeniden inşasında gerekli olan hem becerikliliği hem de tavizleri belgeliyor ve bir sonraki büyük soruyu cevapsız bırakıyor: Soğutma sisteminin ve iç keçelerin, Chiron'un çalışma sıcaklığında çalışmasına ve agresif bir şekilde sürülmesine olanak sağlayacak kadar hayatta kalıp kalmadığı.