Bugatti kabusu: Mark McCann ve "tamir edilemez" olduğu söylenen şanzımanla mücadelesi

İngiltere'den gelen YouTuber Mark McCann, otomotiv dünyasının en pahalı ve "çirkin" sorunlarından birinin sahibi oldu: arızalı bir Mansory performans modifiyeli Bugatti Veyron. Arabayı yaklaşık 900.000 sterline satın aldı; bu, yaklaşık 1,5 milyon sterlin olan piyasa değerinin oldukça altında bir fiyat ve bu da onu yüksek riskli, ancak büyük potansiyel kâr getirebilecek bir projeye dönüştürüyor.

Neden ilk etapta Veyron'u aldı?

Mark, Bugatti Veyron'un piyasa değerinin son zamanlarda önemli ölçüde arttığını, ancak mevcut araçların çoğunun 1,5 milyon sterlinin üzerinde bir fiyata satıldığını açıklıyor. Piyasa fiyatının yarısı civarında bir Veyron için bir teklif geldiğinde, bu fırsatı kaçırmak istemedi.

Ancak araba sadece daha ucuz değil, temelde iki parçaya ayrılmıştı: motor ve şasi. Ayrıca büyük bir sorunu vardı: şanzıman, geleneksel yöntemlerle onarılamıyordu.

Temel sorun nedir?

Asıl sorun, Mark'ın aslında Veyron'u "öldürücü derecede arızalı" bir araba olarak satın alması. "Otomotiv dünyasının en bilge insanı" olarak tanımladığı meslektaşı, onu doğrudan uyararak aslında temel olarak şanzımanın başarılı bir şekilde onarılmasına bağlı olan bir geliştirme projesi satın aldığını söylüyor.

Temel şanzıman, İngiliz-Fransız işbirliğinin bir sonucu olarak ortaya çıkan bir mühendislik harikası: geliştirilmesi, günde ve tekrar tekrar 1.000 beygir gücü taşıyabilen yedi vitesli çift kavramalı şanzıman (DCT) üreten İngiliz firması Ricardo tarafından yapıldı; bu, F1 seviyesinde bir performans.

Şanzıman neden bu kadar sorunlu?

Bugatti Veyron'daki temel sorun, bu şanzıman için test imkanı sunan tek yerin neredeyse dünyada sadece bir tane olması: üretici firma Ricardo.

Bu, şanzımanın "sıcak" bir şekilde onarılması gerektiğinde aracın içinde yapılması gerektiği anlamına geliyor. Eğer takıldıktan sonra hala bir sorun olduğu anlaşılırsa, tüm değiştirme işleminin tekrarlanması gerekiyor; bu da yüksek maliyet ve zaman kaybı anlamına geliyor.

Şanzımanda daha önce neler olmuştu?

Mark, ilk sorunun malzeme kaynaklı olduğunu açıklıyor: üretici, alüminyum bir şanzıman kapağı ve çelik bir yağ deposu kapağı kullanmış. Bu iki malzeme, su ve tuzun varlığında, galvanik korozyona neden olabilir; bu da cıvataların birbirine o kadar sıkı yapışmasına neden olur ki, genellikle kendiliğinden sökülürler.

Görünüşe göre, önceki bir yağ değişiminde cıvata delinmiş ve bu işlem sırasında, şanzımana girmiş olabilecek küçük metal parçacıkları (metal talaşı) oluşmuş; bu da önemli bir kusur.

Bu, düzeltilmesi gereken daha da büyük bir sorun

Mark, şanzımanda tek bir sorunun olmadığını, soruna neden olabilecek düzinelerce bileşen olduğunu belirtiyor.

Bunların çoğu hidrolik sistemde bulunuyor: seçici dallar, hidrolik yollar, sensörler ve elektronikler. Bu bileşenlerin arızalanması, ancak her şeyin zaten araçta olduğu gerçek dünya koşullarında güvenilir bir şekilde tespit edilebilir.

Bu, yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı, projenin ilk bakışta göründüğünden çok daha karmaşık ve maliyetli olmasına neden oluyor.