การบูรณะรถบูกัตติ ชิรอน เพียวร์ สปอร์ตที่เสียหาย: ตั้งแต่การซ่อมแซมส่วนประกอบที่แตกหักไปจนถึงการสตาร์ทเครื่องครั้งแรก

การประกอบชิ้นส่วน Chiron Pur Sport ที่เสียหายใหม่

แมทธิว อาร์มสตรอง ดำเนินการซ่อมแซม Bugatti Chiron Pur Sport ที่เสียหายอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นโครงการที่เริ่มต้นหลังจากที่รถของอเล็กซ์เกิดอุบัติเหตุ และเขาได้รับการว่าจ้างให้ทำการซ่อมแซม รถคันนี้ถูกส่งมาในสภาพที่แยกออกเป็นสองส่วน:

• ครึ่งส่วนหน้าของ Chiron
• ครึ่งส่วนหลัง ซึ่งมีเครื่องยนต์ W16 และชุดเกียร์

Bugatti ปฏิเสธที่จะขายอะไหล่ทดแทนให้กับอาร์มสตรอง โดยอ้างถึงข้อกังวลด้านความปลอดภัย และยืนยันว่าการซ่อมแซมดังกล่าวไม่สามารถทำได้อย่างน่าเชื่อถือในอู่ซ่อมรถทั่วไป แม้จะเป็นเช่นนั้น ในตอนก่อนหน้านี้ เขาได้แยกโครงย่อยและระบบขับเคลื่อนส่วนหลังออกจากส่วนหน้า และในวิดีโอนี้ เขาเน้นไปที่การออกแบบใหม่ของส่วนยึดเครื่องยนต์/ชุดเกียร์ที่เสียหาย ซึ่งเป็นส่วนสำคัญ จากนั้นจึงประกอบทั้งสองส่วนของรถเข้าด้วยกัน และพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นครั้งแรก

การซ่อมแซมส่วนยึดเครื่องยนต์และชุดเกียร์ที่สำคัญ

ความท้าทายทางเทคนิคที่สำคัญคือ ส่วนยึดเครื่องยนต์และชุดเกียร์ที่ทำจากอะลูมิเนียมหล่อ ซึ่งยังเป็นตำแหน่งของเซ็นเซอร์วัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงอีกสามตัว อาร์มสตรองและทีมงานพิจารณาทางเลือกสองทาง:

1. การใช้เครื่อง CNC สร้างส่วนยึดใหม่จากแท่งอะลูมิเนียม

   • ข้อดี: โครงสร้างชิ้นเดียว อาจแข็งแรงกว่าชิ้นส่วนที่ผลิตจากโรงงาน
   • ข้อเสีย: ต้องมีความแม่นยำสูง ข้อผิดพลาดใดๆ ในตำแหน่งของเซ็นเซอร์วัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ราบรื่น สตาร์ทไม่ติด ระบบควบคุมการเพิ่มแรงดันไม่ถูกต้อง หรือเกิดปัญหาเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ยังมีค่าใช้จ่ายสูง

2. การซ่อมแซมส่วนยึดที่หล่อขึ้นรูปเดิม

   • ข้อดี: ยังคงรูปทรง OEM ที่แน่นอนสำหรับเซ็นเซอร์วัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ราคาถูกกว่าอย่างมาก หากการเชื่อมเป็นไปอย่างสมบูรณ์ ก็ควรจะแข็งแรงเท่าหรือมากกว่าเดิม
   • ข้อเสีย: ไม่แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่หล่อขึ้นรูปสามารถเชื่อมและซ่อมแซมได้อย่างปลอดภัยหรือไม่

อาร์มสตรองนำส่วนยึดที่เสียหายไปให้บ็อบ ซึ่งเป็นช่างกลึงและช่างเชื่อม หลังจากตรวจสอบคุณสมบัติของโลหะ บ็อบยืนยันว่าเป็นอะลูมิเนียมที่สามารถเชื่อมได้ ไม่ใช่โลหะผสมที่มีแมกนีเซียมสูงซึ่งเป็นปัญหา กระบวนการของเขารวมถึง:

• การทำความสะอาดและเตรียมพื้นที่ที่แตกหัก
• การยึดชิ้นส่วนไว้ในเครื่องกลึง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งที่ถูกต้องก่อนและหลังการเชื่อม
• การให้ความร้อนล่วงหน้าแก่ส่วนประกอบในเตาอบ เพื่อให้โลหะทั้งหมดมีอุณหภูมิที่สม่ำเสมอ
• การเชื่อมด้วยวิธี TIG โดยใช้ลวดเชื่อมที่เหมาะสม (4043 และ/หรือ 4047) ซึ่งคัดเลือกมาเพื่อคุณสมบัติในการยึดเกาะและการไหล

บ็อบรายงานว่าการเชื่อมจะแข็งแรงกว่าวัสดุที่หล่อขึ้นรูปเดิม เพื่อเสริมความแข็งแรงของส่วนประกอบเพิ่มเติม เขาได้สร้างส่วนเสริมแบบมีซี่เพิ่มเติม โดยเริ่มจากการทำแม่แบบด้วยกระดาษแข็ง จากนั้นจึงเชื่อมเข้ากับชิ้นส่วนที่หล่อขึ้นรูป เพื่อเพิ่มความแข็งแรงเชิงโครงสร้างในบริเวณสำคัญ

อาร์มสตรองตัดสินใจใช้ส่วนยึด OEM ที่ซ่อมแซมแล้ว แทนที่จะใช้ชิ้นส่วน CNC ใหม่ โดยยอมรับว่าเป็นการตัดสินใจที่มีความเสี่ยง แต่ก็เชื่อมั่นในรูปทรงเดิมและทักษะการเชื่อมของบ็อบ

การประกอบระบบขับเคลื่อนใหม่และการเชื่อมต่อ Chiron

เมื่อซ่อมแซมส่วนยึดแล้ว อาร์มสตรองและพ่อของเขาเริ่มประกอบระบบขับเคลื่อนของ Bugatti ใหม่:

• ส่วนยึดที่ซ่อมแซมแล้วถูกยึดกลับเข้ากับเครื่องยนต์ โดยใช้สลักเกลียวไทเทเนียม ทำให้เครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถแขวนไว้กับส่วนที่บ็อบเชื่อม เพื่อทดสอบความแข็งแรงในสภาพแวดล้อมจริง
• วงล้อช่วยแรง (flywheel) ที่มีตรา Bugatti ถูกติดตั้ง โดยวางไว้บนเดือยเฉพาะ เพื่อให้เซ็นเซอร์วัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงสามารถอ่านฟันอ้างอิงที่ถูกต้องบนเฟืองวงกลม สลักเกลียวทั้งหมดถูกยึดด้วยสาร Loctite และขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือน
• ชุดเกียร์ถูกเชื่อมต่อกลับเข้ากับเครื่องยนต์ W16 ขั้วต่อไฟฟ้าทุกตัว ปลั๊กโซลินอยด์ ท่อส่งของเหลว และเซ็นเซอร์วัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงถูกเชื่อมต่อใหม่ โดยไม่มีข้อมูลจากโรงงาน

อาร์มสตรองเน้นย้ำว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์แล้ว หากมีการเสียบหรือลืมอะไรบางอย่าง การเข้าถึงจะทำได้ยากมาก โดยไม่ต้องถอดส่วนประกอบหลักออก

การสตาร์ทครั้งแรก: Bugatti ที่ประกอบใหม่สามารถทำงานได้จริงหรือไม่?

ส่วนประกอบสุดท้ายที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทคือ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพิเศษของ Bugatti ซึ่งอาร์มสตรองระบุว่ามีราคาประมาณ 40,000 ดอลลาร์สหรัฐ ติดตั้งไว้ในช่องใต้รถ ซึ่งอาจเป็นเพราะเหตุผลด้านการจัดวางและการกระจายน้ำหนัก

เขาติดตั้งโดย:

• ยึดชุดแบตเตอรี่เข้ากับตัวถัง โดยใช้สลักเกลียวสี่ตัว
• เชื่อมต่อขั้วลบและขั้วบวกหลักที่ด้านข้าง
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์สามารถเปิดระบบไฟฟ้าได้ โดยไม่มีควันหรือปัญหาที่เกิดขึ้นทันที

ก่อนที่จะสตาร์ท อาร์มสตรองและทีมงานเติมของเหลวไฮดรอลิกสำหรับระบบยกด้านหน้าและระบบกันสะเทือน พวกเขาปล่อยให้ของเหลวหล่อเย็นไว้ก่อน เนื่องจากหม้อน้ำด้านหน้ายังไม่ได้ติดตั้ง และพวกเขากังวลว่าอเล็กซ์ขับรถไปได้ระยะหนึ่งโดยไม่มีของเหลวหล่อเย็น ซึ่งอาจทำให้ซีลของปั๊มน้ำหรือซีลเทอร์โบเสียหายได้

ช่วงเวลาสำคัญ

เมื่อระบบเบรกได้รับการเติมอากาศ เครื่องยนต์และชุดเกียร์ถูกยึดเข้าด้วยกัน สายไฟและท่อส่งของเหลวถูกเชื่อมต่อ และติดตั้งท่อไอเสียใหม่ อาร์มสตรองนั่งในรถและบิดกุญแจ

ผลลัพธ์:

• เครื่องยนต์สตาร์ทได้ในการลองครั้งแรก
• ท่อไอเสียใหม่ทำให้ Chiron มีเสียงดังขึ้นเล็กน้อยและมีโทนเสียงที่ทุ้มลงเล็กน้อย แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

อาร์มสตรองและอเล็กซ์ให้ความเห็นว่า:

• เสียงของรถอาจจะทุ้มและดังขึ้นประมาณ 20% เมื่อเทียบกับเดิม
• แต่ก็ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเหมือนกับการติดตั้งท่อไอเสียแบบตรงในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ เช่น Lamborghini Aventador SVJ
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสี่ตัวและลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ W16 ช่วยลดทอนและปรับเปลี่ยนเสียงอย่างมาก และสิ่งที่ Bugatti ให้ความสำคัญในการออกแบบ ไม่ได้เน้นไปที่เสียงท่อไอเสียที่ดุดัน

ในบางจุด มีเชื้อเพลิงรั่วออกมา ทำให้เกิดความกังวลเล็กน้อย พวกเขาพบว่าท่อส่งเชื้อเพลิงหลุดออกมา และทำการติดตั้งใหม่ หลังจากแก้ไขแล้ว พวกเขาก็สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งโดยไม่มีปัญหา

อาร์มสตรองยืนยันว่าชุดเกียร์จะเข้าเกียร์ได้ เขาค่อยๆ ปล่อยให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เพื่อตรวจสอบว่าระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุมที่ประกอบใหม่นั้นทำงานได้ตามปกติหรือไม่

เขาสรุปผลลัพธ์ที่ผสมผสานกัน:

• ข่าวดี: รถยนต์สตาร์ทได้ เครื่องยนต์ทำงานได้ดี และสามารถเข้าเกียร์ได้ ส่วนยึดเครื่องยนต์/ชุดเกียร์ที่ซ่อมแซมแล้ว สามารถรองรับน้ำหนักของระบบขับเคลื่อนได้ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ดูเหมือนจะสื่อสารกันได้
• ข่าวร้าย: ในความเห็นของเขา Bugatti ไม่ได้มีเสียงที่น่าตื่นเต้นมากนัก แม้ว่าจะติดตั้งท่อไอเสียแบบตรง เสียงท่อไอเสียจะดังขึ้น แต่ไม่ได้เปลี่ยนเป็นเสียง "สุดยอด" ของรถสปอร์ต

เขายังย้ำว่ายังมีสิ่งที่ยังไม่ทราบอีกมากมาย:

• ไม่ว่าปั๊มน้ำและซีลที่เกี่ยวข้องจะรอดพ้นจากการขับรถโดยไม่มีของเหลวหล่อเย็นของอเล็กซ์หรือไม่
• ไม่ว่าระบบระบายความร้อนจะทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่อติดตั้งหม้อน้ำและเติมของเหลวหล่อเย็นหรือไม่
• ไม่ว่าจะมีปัญหาในระยะยาวเกิดขึ้นจากการเติมน้ำมันเกียร์แบบชั่วคราวและการเชื่อมส่วนยึดภายใต้สภาวะที่มีแรงกดหรือไม่

อาร์มสตรองปิดท้ายวิดีโอ โดยระบุว่าตามทฤษฎีแล้ว เมื่อติดตั้งกันชนและล้อกลับเข้าไป รถยนต์น่าจะสามารถขับได้ แต่เขายังต้องการตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์สามารถเข้าถึงอุณหภูมิการทำงานที่ถูกต้อง และตรวจสอบความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับระบบระบายความร้อนในตอนต่อไป

สรุป

ในขั้นตอนการประกอบ Bugatti Chiron Pur Sport ใหม่ แมทธิว อาร์มสตรอง:

• เลือกที่จะซ่อมแซม แทนที่จะสร้างใหม่ ส่วนยึดเครื่องยนต์และชุดเกียร์ที่ทำจากอะลูมิเนียมหล่อ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญ โดยอาศัยการเชื่อมที่แม่นยำและการเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติม
• ประกอบและติดตั้งเครื่องยนต์ W16 และชุดเกียร์ใหม่ เชื่อมต่อสายไฟ ท่อส่งของเหลว และเซ็นเซอร์วัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อน โดยไม่มีข้อมูลจากโรงงาน
• ประสบความสำเร็จในการเชื่อมต่อส่วนหน้าและส่วนหลังของโครงสร้างตัวถังคาร์บอน โดยใช้สลักเกลียวไทเทเนียม และแก้ไขปัญหาการแตกหักของสลักเกลียว โดยใช้ชิ้นส่วนทดแทนไทเทเนียม
• เติมระบบเบรก ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญ และติดตั้งท่อไอเสีย Valvetronic แบบกำหนดเอง พร้อมทั้งถอดระบบแปลงปฏิกิริยาออก
• ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียม OEM ที่มีราคาแพง และทำการสตาร์ทครั้งแรก ยืนยันว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ ชุดเกียร์สามารถเข้าเกียร์ได้ และท่อไอเสียใหม่มีเสียงดังขึ้น แต่ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงลักษณะเสียงไปมากนัก

ตอนนี้นำเสนอทั้งความเฉลียวฉลาดและความจำเป็นในการประนีประนอม เมื่อทำการประกอบรถไฮเปอร์คาร์ใหม่ โดยไม่มีการสนับสนุนจากผู้ผลิต ทำให้คำถามสำคัญยังคงไม่ได้รับการแก้ไข: ระบบระบายความร้อนและซีลภายในจะสามารถทำงานได้เพียงพอหรือไม่ เพื่อให้ Chiron สามารถทำงานที่อุณหภูมิที่เหมาะสม และขับขี่ได้อย่างเต็มที่