รถ Temu ที่สร้างขึ้นโดยอ้างอิงจาก GT2 RS สามารถเอาชนะรถ GT2 RS ของแท้ในสนามแข่งได้จริงหรือ?

เป้าหมายที่ทะเยอทะยาน: เอาชนะ Porsche ในเกมของมันเอง

คริส สลิกซ์ กำหนดเป้าหมายที่ชัดเจนสำหรับโปรเจกต์นี้: เปลี่ยน Porsche 911 รุ่นพื้นฐานให้เป็นรถแข่งสไตล์ GT2 RS ที่สามารถเอาชนะ GT2 RS รุ่นจริงได้ โดยใช้งบประมาณน้อยกว่าหนึ่งในสามของราคารถรุ่นจริง

เขาได้วางกรอบโปรเจกต์นี้ให้เป็นความท้าทายต่อราคาของรถสมรรถนะสูงในยุคปัจจุบัน โดยแย้งว่าผู้ผลิตกำลัง "เอาเปรียบเรา" และด้วยชิ้นส่วนและทักษะที่เหมาะสม ควรเป็นไปได้ที่จะสร้างรถที่มีความเร็วใกล้เคียงกัน หรือเร็วกว่า ในราคาที่ถูกกว่ามาก

เป้าหมายนั้นทะเยอทะยาน:

• GT2 RS เป็นหนึ่งในรถ Porsche ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา
• รถคันนี้ทำสถิติเวลาต่อรอบในสนามแข่งหลายแห่ง รวมถึง Nürburgring Nordschleife
• การเอาชนะรถคันนี้ต้องใช้มากกว่าแค่กำลัง แต่ต้องมีการปรับปรุงอย่างมากในด้านระบบเบรก การยึดเกาะ การทรงตัว และอากาศพลศาสตร์

คริสได้เพิ่มกำลังอย่างมากในการทำตอนก่อนหน้า ในตอนนี้ จุดเน้นเปลี่ยนไปที่ความน่าเชื่อถือ ความถูกต้องตามกฎหมาย การควบคุม และการปรับแต่งรถเพื่อให้สามารถขับไปยังสนามแข่งและเร่งความเร็วได้อย่างเต็มที่

ปกป้อง Temu GT2 CS: ไฟ สติกเกอร์ และการปรับแต่งขั้นสุดท้าย

ก่อนที่จะมุ่งเน้นไปที่สมรรถนะ รถจะต้องถูกต้องตามกฎหมายและได้รับการปกป้อง

สิ่งที่จำเป็นสำหรับรถที่ถูกต้องตามกฎหมาย

ปัญหาที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด: ไฟที่ขาดหายไป ด้านหน้ามีช่องว่างที่ควรมีไฟ ดังนั้นคริสและทีมงานจึงติดตั้งชิ้นส่วนใหม่และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟส่องสว่างและไฟเลี้ยวทำงานได้อย่างถูกต้อง นี่เป็นหนึ่งใน "สิ่งที่ทำได้ง่าย" ไม่กี่อย่างในโปรเจกต์ที่เต็มไปด้วยความซับซ้อน

การป้องกันสีและสติกเกอร์ติดกระจกบังลม

จากนั้นคริสได้นำ Porsche ไปที่ Ultimate Customs ใน Warrington สีที่เป็นเอกลักษณ์ของรถได้รับการทำสีแล้ว ดังนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการรักษาสีให้คงสภาพเดิมเมื่อใช้งานหนักและในสนามแข่ง

งานที่ทำที่นั่นประกอบด้วย:

• สติกเกอร์ป้องกันสี (PPF) ที่ตัดด้วยมือบนตัวถังที่ปรับแต่ง
• ชิ้นส่วนที่เหลือ เช่น ปีกหน้า ด้านข้าง และกระจกมองข้าง ติดสติกเกอร์
• สติกเกอร์ป้องกันกระจกบังลมโดยเฉพาะ ซึ่งมีคุณสมบัติโปร่งใสและมีราคาไม่แพง แต่ก็ยังถูกกว่าการเปลี่ยนกระจกราคา 780 ปอนด์ซ้ำๆ

เนื่องจากชุดแต่งตัวถังนั้นอิงตาม GT2 RS รุ่นจำลอง แทนที่จะเป็น Porsche รุ่นจริง รูปแบบ PPF ที่มีอยู่จึงไม่พอดี ทีมงานของ Ultimate Customs ต้องตัดชิ้นส่วนด้วยมือ ทำให้งานมีความซับซ้อนกว่าการติดตั้ง Porsche ทั่วไป

เหตุผลของคริสเป็นเรื่องง่าย:

• เขาต้องการที่จะ "ขับรถให้สุด" โดยไม่ต้องกังวล
• เขาสามารถทำได้ด้วยการใช้ชิ้นส่วนที่หาได้ง่าย

กระจกมองข้างและรายละเอียดอื่นๆ

แม้แต่สิ่งของง่ายๆ ก็สร้างปัญหา:

• กระจกมองข้างแบบเปลี่ยนมาพร้อมกับตัวเลือกการเชื่อมต่อหลายแบบ
• หลังจากลองเสียบปลั๊กสีขาวและขั้วต่อฮีตเตอร์ที่ถูกต้อง กระจกก็เข้าที่โดยไม่มีปัญหา

คริสพูดติดตลกว่าพวกเขาควรจะรอจนถึงพรุ่งนี้เพื่อทดสอบ โดยกลัวว่าด้วยโชคในวันนี้ มันอาจจะเสียทันทีที่ตรวจสอบ

ล้อแบบล็อคตรงกลางจาก Wheelmania

เนื่องจากตอนนี้ดุมล้อเป็นแบบล็อคตรงกลาง ล้อแบบหลายจุดเดิมจึงไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป

คริสได้หันไปใช้ Wheelmania ซึ่งจัดหา:

• ล้อ Bowler FP2R ที่หล่อขึ้นรูปทั้งหมด
• ดีไซน์ที่คล้ายกับล้อ GT3 RS รุ่นใหม่ แต่มีช่องเจาะเพื่อลดน้ำหนัก
• สีเงินสดใสที่เลือกเพื่อให้ดูเหนือกาลเวลาและ "เหมือน Porsche รุ่นโรงงาน" แทนที่จะดูดุดัน

ล้อติดตั้งได้อย่างเรียบร้อย และเมื่อรถกลับมาอยู่บนพื้นและปรับตั้งระบบล็อคตรงกลางแล้ว ท่าทางของรถก็ดูมีจุดมุ่งหมายโดยไม่ดูเตี้ยจนเกินไป

การมีส่วนร่วมของ Wheelmania ครอบคลุม:

• การจัดหาและจัดส่งล้อ
• การนำเสนอการปรับปรุงล้อ ยาง และบริการที่เกี่ยวข้องผ่าน Wheelmania UK

ระบบอิเล็กทรอนิกส์และการปรับตั้ง: ทำให้ทุกอย่างทำงานร่วมกัน

นอกเหนือจากฮาร์ดแวร์แล้ว ขั้นตอนสุดท้ายสองขั้นตอนมีความสำคัญต่อการทำให้รถใช้งานได้และมีประสิทธิภาพ: การวินิจฉัยและการปรับตั้ง

การวินิจฉัยและการตั้งค่าด้วย OBD11

ในฐานะที่เป็นผู้สนับสนุนวิดีโอ OBD11 ถูกใช้เพื่อ:

• สแกน BMW 3 Series เพื่อค้นหาข้อผิดพลาดที่บันทึกไว้ (25 โค้ดในเครื่องยนต์ DSC กระโปรงท้าย ฯลฯ) และลบออก
• สาธิตคุณสมบัติการตั้งค่าแบบคลิกเดียว เช่น การปิดระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัติและการเปิดใช้งานไฟ "โหมดปาร์ตี้"

คริสกล่าวว่า:

• OBD11 รองรับการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบสำหรับ VW Group, BMW/Mini, Toyota/Lexus และ Ford ในสหรัฐอเมริกา
• นอกจากนี้ยังมีระบบวินิจฉัย OBD2 พื้นฐานสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่
• รหัสส่วนลด "slicks" ของเขาสามารถลดราคาแพ็คเกจ OBD11 บางรายการได้ถึง 20% (ไม่รวมตัวอุปกรณ์เอง) ผ่านลิงก์ในคำอธิบาย

แม้ว่าการสาธิตจะทำบน BMW แต่จุดประสงค์คือเครื่องมืออย่างนี้ช่วยให้การสร้างรถที่ซับซ้อนเป็นไปได้อย่างราบรื่นและสามารถปรับแต่งได้

การปรับตั้งที่ Alan Motorsport, Donington Park

เมื่อติดตั้งฮาร์ดแวร์ใหม่ทั้งหมดแล้ว การปรับตั้งของรถก็ผิดพลาด คริสได้นำรถไปที่ Alan Motorsport ที่ Donington Park ซึ่ง Rob ทำการปรับตั้งแบบเต็มรูปแบบที่เน้นการใช้งานในสนามแข่ง

ค่าที่อ่านได้เริ่มต้น:

• มุมแคมเบอร์ด้านหลังอยู่ที่ประมาณ -4.75° ถึง -5° ด้านหนึ่ง ซึ่งมากเกินไปสำหรับเป้าหมายของพวกเขา
• ความไม่สมดุลของมุมแคสเตอร์ด้านหน้า
• มุมโทที่ผิดปกติ ทำให้ล้อชี้ไปในทิศทางที่แตกต่างกัน

แนวทางของ Rob:

ด้านหลัง:

• ปรับมุมแคมเบอร์ด้านหลังกลับไปที่ประมาณ -3° ต่อด้านโดยใช้แขนที่ปรับได้
• ตั้งค่ามุมโทเล็กน้อย:
  • ประมาณ 14 นาทีต่อด้าน (ประมาณ 1.7 มม. ต่อด้าน)
  • มีจุดประสงค์เพื่อให้รถมีความเสถียรและสามารถควบคุมได้เมื่อเริ่มลื่นไถล
  • ช่วยในการอุ่นยางและป้องกันไม่ให้ส่วนท้ายของรถส่าย

ด้านหน้า:

• เพิ่มมุมแคสเตอร์ภายในขีดจำกัดของแขนใหม่และระยะห่างของยาง
• ตั้งเป้าหมายที่ประมาณ 3° ของมุมแคมเบอร์ด้านหน้า

Rob กล่าวว่า:

• การตั้งค่าถูกจำกัดเนื่องจากรถพื้นฐานไม่ใช่รุ่น GT ดังนั้นจึงไม่มีตัวเลือกการปรับตั้งแบบชิมในแขนด้านหน้า
• มุมแคมเบอร์ที่มากขึ้นจะเหมาะสมที่สุดสำหรับการยึดเกาะด้านหน้า แต่พวกเขากำลังเข้าใกล้ขีดจำกัดทางกายภาพด้วยฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยลดข้อจำกัดเมื่อเทียบกับ GT2 RS รุ่นโรงงาน

ถึงกระนั้น เขาก็คาดหวังว่า:

• การยึดเกาะและการเร่งออกจากโค้งที่ดี
• การทรงตัวที่สนุกสนานแต่สามารถควบคุมได้ ("การดริฟท์สี่ล้อ" หากเร่งความเร็วมากเกินไป)
• เสถียรภาพในการเบรกที่ดี เนื่องจากมุมแคมเบอร์ไม่ได้ถูกปรับให้สุดจนทำให้พื้นที่สัมผัสในการเบรกลดลงอย่างมาก

คริสเน้นย้ำว่านี่ไม่ใช่การปรับตั้งแบบง่ายๆ ที่ร้านเปลี่ยนยาง แต่พฤติกรรมของรถในตอนนี้สะท้อนให้เห็นถึงการตัดสินใจที่รอบคอบเกี่ยวกับมุมแคมเบอร์ มุมแคสเตอร์ มุมโท และวิธีที่พวกมันทำงานร่วมกับแชสซี AWD ที่มีกำลังสูง

สรุป: Temu GT2 CS ใกล้เคียงกับ GT2 RS รุ่นจริงมากแค่ไหน?

เมื่อสิ้นสุดวิดีโอ GT2 CS ของคริส สลิกซ์ ซึ่งเป็นรถที่สร้างขึ้นในสไตล์ GT2 RS โดยอาศัยชิ้นส่วนหลังการขายเป็นอย่างมาก รวมถึงชิ้นส่วนที่จัดหามาในตอนก่อนหน้าผ่าน Temu ได้พัฒนาจากแนวคิดที่แปลกประหลาดไปสู่รถแข่งที่ได้รับการออกแบบมาอย่างเต็มที่

ประเด็นสำคัญของการพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับตอนนี้:

• ความถูกต้องตามกฎหมายและการป้องกันบนท้องถนน

  • ติดตั้งไฟและป้ายทะเบียนที่ใช้งานได้
  • ติดตั้งสติกเกอร์ป้องกันสีและสติกเกอร์ติดกระจกบังลมเพื่อทนต่อการใช้งานในสนามแข่ง

• แชสซีและระบบกันสะเทือน

  • โช้คอัพ Bilstein แบบปรับแต่งได้ด้านหน้าและด้านหลัง
  • ระบบยกด้านหน้าแบบบูรณาการ แม้ว่าคำแนะนำจะอิงตามรถที่พวงมาลัยอยู่ด้านซ้าย
  • แผ่นรองมุมแคมเบอร์ของ Elephant Racing และอะแดปเตอร์ที่ Bilstein ปรับแต่ง
  • อัพเกรดแขน อลูมิเนียมบุช และการปรับมุมแคมเบอร์ด้านหลังด้วยชิม

• เบรกและล้อ

  • การแปลงระบบเบรกเป็นคาร์บอนเซรามิกถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากปัญหาในการติดตั้งคาลิปเปอร์ GT2 RS ที่ใช้แล้ว
  • ยังคงใช้เบรกเหล็กเดิม แต่ใช้ท่อเบรกแบบถักของ Manthey เพื่อปรับปรุงความรู้สึก
  • ติดตั้งล้อ Bowler FP2R แบบหล่อขึ้นรูปทั้งหมดจาก Wheelmania ในสีเงินสไตล์โรงงาน

• การตั้งค่าและระบบอิเล็กทรอนิกส์

  • OBD11 ใช้เป็นตัวอย่างสำหรับการวินิจฉัยและการตั้งค่า
  • การปรับตั้งแบบมืออาชีพที่ Alan Motorsport โดยปรับมุมแคมเบอร์ มุมโท และมุมแคสเตอร์ภายในขีดจำกัดของฮาร์ดแวร์

คริสไม่ได้อ้างว่าเอาชนะ GT2 RS รุ่นจริงได้ การเปรียบเทียบในสนามแข่งจริงจะถูกเก็บไว้สำหรับตอนในอนาคต สิ่งที่วิดีโอนี้แสดงให้เห็นคือความพยายามที่ต้องทำเพื่อให้รถสามารถแข่งขันกับรถรุ่นโรงงานได้: การตัดแต่ง การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนหลังการขายที่ไม่เข้ากัน และการปรับตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญเพื่อดึงศักยภาพออกมา

ตอนนี้รถมีกำลัง มีแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง และมีอากาศพลศาสตร์ที่สอดคล้องกับเป้าหมาย ไม่ว่า Temu GT2 CS จะสามารถเอาชนะ GT2 RS รุ่นจริงในสนามแข่งได้หรือไม่ ยังคงต้องรอดู แต่เมื่อสิ้นสุดตอนนี้ คริส สลิกซ์ ได้เปลี่ยนคำกล่าวอ้างที่กล้าหาญให้เป็นการแข่งขันที่น่าเชื่อถือ แทนที่จะเป็นเพียงรถจำลอง