Внутри рокового полёта TNFlygirl: что стало известно из отчёта NTSB о последней ошибке пилота, ведущего канал на YouTube.

Взлет Дженни Блалок как «TNFlygirl»

В ходе анализа обстоятельств произошедшего, особое внимание уделяется Дженни Блалок, 44-летней предпринимательнице из штата Теннесси и пилоту-любителю, известной в интернете под ником TNFlygirl на YouTube и 865flygirl в Instagram. Она документировала свои занятия авиацией, начатые в зрелом возрасте, тренировочные полеты и перелеты между городами, часто летая на своем самолете Beech Debonair.

В июне 2021 года Дженни приобрела Piper PA-28 Cherokee и провела большую часть своих первоначальных тренировочных полетов на этом самолете. Она успешно сдала:

• Тест на знание правил для пилотов-любителей в октябре 2021 года.
• Практический экзамен для получения лицензии пилота-любителя в мае 2022 года.

К моменту получения лицензии пилота-любителя, по данным NTSB (Национального совета по безопасности на транспорте), у нее было:

• Общее количество часов налета: 193,2
• 182,6 часа с инструктором
• Всего 10,6 часов самостоятельных полетов

Хувер подчеркивает, насколько необычен этот профиль: большинство пилотов успешно сдают практический экзамен, имея в среднем 60–80 часов общего налета и значительно меньше часов с инструктором. Он утверждает, что это должно было послужить ранним предупреждающим сигналом о том, что ее базовые навыки и способность к принятию решений значительно отстают от количества часов, указанных в ее летной книжке.

От тренировочного самолета к сложному: рискованный переход

Вместо того чтобы закрепить свои навыки на Cherokee после получения лицензии, Дженни быстро перешла к более сложному самолету.

• Июль 2022 года (примерно через два месяца после сдачи экзамена): она продала Piper Cherokee и приобрела Beech 35 Debonair 1965 года выпуска, высокопроизводительный, сложный самолет.

Хувер описывает, что сделало этот переход проблематичным:

• Debonair оснащен убирающейся шасси и 260-сильным двигателем с системой впрыска топлива.
• Типичная крейсерская скорость: около 160 узлов, что значительно быстрее, чем у Cherokee.
• Требуются дополнительные допуски для пилотирования высокопроизводительных и сложных самолетов, которые NTSB не смогла подтвердить на основании сохранившихся страниц ее летной книжки.

Согласно информации, представленной в отчете, решение Дженни перейти на более сложный самолет было частично обусловлено инцидентом, произошедшим на Cherokee: она слишком быстро съехала с взлетно-посадочной полосы, выкатилась с рулежной дорожки и застряла в канаве. Самолет можно было отремонтировать, но Хувер утверждает, что подобный инцидент должен был побудить ее вернуться к основам, а не переходить на более сложную технику.

Более широкая проблема, которую поднимает Хувер, носит системный характер: мотивированный владелец, имеющий финансовые возможности, может менять инструкторов и продолжать тренироваться, пока кто-нибудь не подпишет необходимые документы, даже если при этом сохраняются определенные недостатки.

Продолжающиеся трудности в обучении и чрезмерная зависимость от автоматики

Просматривая отчет NTSB и сохранившиеся видеозаписи, Хувер выявляет закономерность: недостатки в навыках Дженни сохранялись в нескольких ключевых областях.

Базовые навыки пилотирования и навигация

В одном из более ранних полетов на Debonair, проанализированных Хувером (за несколько месяцев до аварии):

• Она вылетела из муниципального аэропорта Рокуд в ясный день, ей требовался лишь простой поворот, чтобы направиться в центр Ноксвилла.
• Вместо этого она повернула в неправильном направлении, совершила несколько кругов по 360 градусов вблизи аэродрома в течение примерно 10 минут и, казалось, была слишком сосредоточена на своем iPad и автопилоте, вместо того чтобы смотреть по сторонам и ориентироваться визуально.

Хувер использует это, чтобы подчеркнуть свою основную мысль: она часто пыталась «решить проблему с приборами», прежде чем управлять самолетом.

Радиосвязь и навигация

Дженни постоянно испытывала трудности с радиосвязью и навигацией.

4. Освойте управление самолетом вручную, прежде чем полагаться на автоматику

Последовательность событий, приведших к аварии, иллюстрирует опасность использования систем, которые вы недостаточно хорошо понимаете:

• Автопилот и система триммирования были простыми, но не прощали ошибок при неправильном использовании.
• Пилот, который не полностью освоил ручное управление и взаимодействие с автопилотом, рискует стать пассажиром в собственном самолете.

В заключение Хувер дает пилотам следующий совет:

• «Сначала управляйте самолетом». Если автоматика работает неправильно или сбивает вас с толку, отключите ее и вернитесь к основам.
• Не переходите на более быстрые, сложные самолеты или расширенные рейтинги, пока ваши базовые навыки пилотирования не станут надежными, воспроизводимыми и подтвержденными.

Итог

В этом эпизоде «Анализ полета» Хувер тщательно изучает окончательный отчет NTSB о крушении, в котором погибла пилот YouTube Дженни «TNFlygirl» Блалок и ее отец. Он связывает аварию не с погодными условиями или механическими неисправностями, а с цепочкой человеческих факторов: необычно длительным обучением, постоянными трудностями с базовыми навыками, быстрым переходом на сложный самолет, нераскрытой информацией об использовании запрещенных лекарств и критическим непониманием работы автопилота и системы триммирования.

Последний полет, реконструированный на основе данных ADS-B, показывает, как Debonair колеблется по высоте и скорости под управлением автопилота, вероятно, с постепенно увеличивающимся углом атаки, пока отключение не привело к резкому, неуправляемому пикированию. Для Хувера трагедия длилась годами и была предотвратимой. Его цель при анализе состоит не в том, чтобы судить Дженни лично, а в том, чтобы подчеркнуть три основных момента: соблюдайте медицинские правила, не путайте количество часов налета с компетентностью и не полагайтесь на автоматику, пока вы полностью не освоите основы управления самолетом самостоятельно.