«Бугатти» — кошмар наяву: Марк Макканн и его борьба с «неремонтопригодной» коробкой передач.

Блогер Марк Макканн из Англии стал владельцем одной из самых дорогих и, скажем так, "неприглядных" проблем в автомобильном мире – неисправного Bugatti Veyron, подвергшегося тюнингу от Mansory. Он купил автомобиль примерно за 900 000 фунтов стерлингов, что значительно ниже его рыночной стоимости в 1,5 миллиона фунтов стерлингов, что делает этот проект весьма рискованным, но с большим потенциалом прибыли.

Почему он вообще купил Veyron?

Марк объясняет, что рыночная стоимость Bugatti Veyron в последнее время значительно выросла, но большинство доступных автомобилей стоят значительно дороже 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Когда ему предложили Veyron примерно за половину рыночной цены, он не стал медлить. Но дело было не только в более низкой цене – автомобиль был фактически разделен на две части: двигатель и шасси, и у него была серьезная проблема: коробку передач нельзя было отремонтировать обычным способом.

В чем заключается основная проблема?

Суть в том, что Марк фактически покупает Veyron как автомобиль, находящийся в "терминальной стадии". Его коллега, которого он называет "самым мудрым человеком в автомобильном мире", прямо предупреждает его, что он, по сути, приобрел проект, успех которого зависит от успешного ремонта коробки передач. Базовая коробка передач – это чудо инженерной мысли, результат сотрудничества британских и французских специалистов: ее разработку вела британская компания Ricardo, которая создала семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT), способную выдерживать 1000 лошадиных сил в течение длительного времени и при многократном использовании, что соответствует уровню Формулы-1.

Почему коробка передач представляет такую проблему?

Основная проблема Bugatti Veyron заключается в том, что в мире практически есть только одно место, где есть стенд для испытаний этой трансмиссии – производитель Ricardo. Это означает, что если коробка передач ремонтируется "на ходу", то это должно происходить в автомобиле, и если после установки выясняется, что что-то все еще не так, весь процесс замены необходимо повторить, что означает высокие затраты и потерю времени.

Что произошло с коробкой передач раньше?

Марк описывает, что первоначальная проблема носит материальный характер: производитель использовал алюминиевую крышку коробки передач и стальную крышку масляного резервуара. Эти два материала, при наличии воды и соли, могут вызывать так называемую гальваническую коррозию, в результате которой болты настолько сильно сближаются, что обычно откручиваются. Очевидно, что во время предыдущей замены масла болт был высверлен, и в процессе образовались мелкие металлические опилки, которые могли попасть в трансмиссию – это серьезный дефект.

Что еще сложнее исправить?

Марк отмечает, что проблема заключается не в какой-то одной детали коробки передач, а в десятках компонентов, которые могут вызвать проблему. Большинство из них находятся в гидравлической системе – селекторные ветви, гидравлические каналы, датчики и электроника – и их неисправность можно надежно обнаружить только в реальных условиях эксплуатации, когда все уже установлено в автомобиле. Это делает проект значительно более сложным и дорогостоящим, чем кажется на первый взгляд, по причинам, указанным выше.