Сможет ли собранный из деталей Temu «поддельный» GT2 RS действительно обогнать настоящий автомобиль на гоночной трассе?

Амбициозная цель: превзойти Porsche в ее же игре

Крис Сликс ставит перед собой четкую задачу для этого проекта: превратить стандартный Porsche 911 в трековый болид в стиле GT2 RS, способный превзойти настоящий GT2 RS, при этом потратив менее трети от стоимости оригинальной машины.

Он представляет этот проект как вызов современной ценовой политике в отношении спортивных автомобилей, утверждая, что производители «наживаются» на потребителях, и что, имея правильные детали и знания, можно создать что-то столь же быстрое – или даже быстрее – за гораздо меньшие деньги.

Цель амбициозна:

• GT2 RS – один из самых быстрых Porsche, когда-либо созданных.
• Он установил (или удерживал) рекорды круга на нескольких трассах, включая Нюрбургринг-Нордшляйфе.
• Чтобы превзойти его, требуется не только мощность, но и серьезные улучшения в тормозной системе, сцеплении с дорогой, балансе и аэродинамике.

Крис уже значительно увеличил мощность в предыдущих эпизодах. В этом эпизоде основное внимание уделяется надежности, соответствию требованиям дорожного движения, управляемости и настройке автомобиля, чтобы его можно было безопасно довезти до трассы и там использовать на полную мощность.

Защита Temu GT2 CS: фары, пленка и последние штрихи

Прежде чем переходить к улучшению характеристик, необходимо обеспечить соответствие автомобиля требованиям дорожного движения и защитить его.

Основные требования для использования на дорогах общего пользования

Первая очевидная проблема: отсутствующие фары. В передней части есть зазоры, где должны быть установлены осветительные приборы, поэтому Крис и его команда устанавливают новые компоненты и убеждаются, что боковые габаритные огни и указатели поворота работают правильно. Это одно из немногих «легких решений» в проекте, полном сложностей.

Защитная пленка для кузова и тонировка лобового стекла

Затем Крис отвозит Porsche в Ultimate Customs в Уоррингтоне. Отличительная окраска автомобиля уже выполнена, поэтому приоритетной задачей является сохранение ее в хорошем состоянии при интенсивном использовании и на трассе.

Здесь выполняются следующие работы:

• Нанесение защитной пленки (PPF), вырезанной вручную, на элементы кузова.
• Нанесение пленки на оставшиеся панели, такие как переднее крыло, задняя часть кузова и зеркала.
• Нанесение специальной защитной пленки на лобовое стекло, которая, как утверждается, обладает высокой прозрачностью и не является дешевой, но все же значительно дешевле, чем многократная замена стекла стоимостью 780 фунтов стерлингов.

Поскольку кузовный обвес основан на реплике GT2 RS, а не на оригинальном кузове Porsche, стандартные шаблоны PPF не подходят. Команде Ultimate Customs приходится вырезать детали вручную, что делает процесс более трудоемким.

Электроника и регулировка развала-схождения: настройка для оптимальной работы

Помимо аппаратного обеспечения, два последних шага имеют решающее значение для обеспечения возможности использования автомобиля и достижения конкурентоспособных результатов: диагностика и регулировка углов установки колес.

Диагностика и кодирование с помощью OBD11

В качестве спонсора видео OBD11 используется для:

• Сканирования BMW 3 серии на предмет обнаруженных неисправностей (25 кодов в двигателе, DSC, багажнике и т. д.) и их устранения.
• Демонстрации функций кодирования в один клик, таких как отключение автоматической системы старт-стоп и включение «вечериночного режима» освещения.

Крис отмечает:

• OBD11 поддерживает полную глубину диагностики для автомобилей VW Group, BMW/Mini, Toyota/Lexus и теперь Ford в США.
• Он предлагает базовую диагностику OBD2 для большинства других автомобилей.
• Его код скидки «slicks» дает скидку до 20% на определенные пакеты OBD11 (за исключением самого устройства) по ссылке в описании.

Хотя демонстрация проводится на BMW, суть в том, что такие инструменты помогают поддерживать сложные проекты в исправном состоянии и позволяют настраивать их.

Регулировка углов установки колес в Alan Motorsport, Donington Park

После установки всего нового оборудования углы установки колес автомобиля значительно отклоняются от нормы. Крис отвозит его в Alan Motorsport на трассе Donington Park, где Роб проводит полную регулировку, ориентированную на трековые условия.

Первоначальные показания:

• Задний развал составляет около -4,75° - -5° с одной стороны, что слишком агрессивно для их целей.
• Неравномерный передний кастор с обеих сторон.
• Схождение сильно отклонено, поэтому колеса фактически направлены в разные стороны.

Подход Роба:

Задняя часть:

• Уменьшение заднего развала до примерно -3° с каждой стороны с помощью регулируемых рычагов.
• Установка небольшого схождения:
  • Около 14 минут схождения с каждой стороны (около 1,7 мм с каждой стороны).
  • Предназначено для обеспечения стабильности и управляемости автомобиля при скольжении.
  • Помогает прогреть шины и избежать излишней нервозности задней части.

Передняя часть:

• Увеличение кастора в пределах допустимых значений для новых рычагов и зазора для шин.
• Стремление к примерно 3° отрицательного развала спереди.

Роб отмечает:

• Настройка ограничена тем, что базовая машина не является моделью GT, поэтому ей не хватает некоторых заводских возможностей регулировки развала на передних рычагах.
• Больший развал был бы идеален для максимального сцепления с дорогой, но они близки к физическим пределам с текущим оборудованием.
• Система полного привода поможет компенсировать некоторые ограничения по сравнению с заводским GT2 RS.

Тем не менее, он ожидает:

• Высокое сцепление и ускорение в поворотах.
• Живой, но контролируемый баланс («четырехколесный дрифт» при сильном нажатии).
• Высокая стабильность при торможении, учитывая, что развал не был доведен до крайности, что серьезно снизило бы площадь контакта шин при торможении.

Крис подчеркивает, что это не простая регулировка углов установки колес в шиномонтажной мастерской; поведение автомобиля теперь отражает продуманные решения о развале, кастере, схождении и о том, как они работают с мощным полноприводным шасси.

Итог: насколько Temu GT2 CS близок к настоящему GT2 RS?

К концу видео GT2 CS Криса Сликса – проект в стиле GT2 RS, в значительной степени основанный на деталях сторонних производителей, включая компоненты, приобретенные в предыдущих эпизодах через Temu, – превратился из смелой идеи в полностью спроектированный трековый автомобиль.

Ключевые моменты прогресса, связанные с этим эпизодом:

• Соответствие требованиям дорожного движения и защита

  • Установлены функциональные фары и номерные знаки.
  • Нанесена обширная защитная пленка на кузов и тонировано лобовое стекло для защиты от износа на трассе.

• Шасси и подвеска

  • Установлены индивидуальные амортизаторы Bilstein спереди и сзади.
  • Интегрирована система подъема носовой части, несмотря на инструкции, основанные на моделях с левым рулем.
  • Установлены пластины развала Elephant Racing и изготовлены на заказ адаптеры Bilstein.
  • Улучшены рычаги, установлены алюминиевые втулки и регулируемые задние рычаги развала.

• Тормоза и колеса

  • Полная установка карбон-керамических тормозов отложена из-за проблем с установкой использованных суппортов GT2 RS.
  • Для начала установлены стандартные стальные тормоза с армированными шлангами Manthey для улучшения ощущения.
  • Установлены кованые колеса Bowler FP2R от Wheelmania с центральной гайкой.

• Настройка и электроника

  • OBD11 используется в качестве примера для диагностики и кодирования.
  • Профессиональная регулировка углов установки колес в Alan Motorsport, оптимизация развала, кастора и схождения в пределах возможностей оборудования.

Крис не утверждает, что он превзошел настоящий GT2 RS; сравнение на трассе запланировано на следующий эпизод. Что показывает это видео, так это объем работы, необходимый только для того, чтобы начать сравнивать автомобиль с заводским GT-автомобилем: индивидуальная обработка, решение проблем с несовместимыми деталями сторонних производителей и специализированная регулировка углов установки колес для раскрытия потенциала.

Теперь у автомобиля есть мощность, значительно переработанное шасси и аэродинамика, соответствующие его назначению. Удастся ли Temu-GT2 CS действительно превзойти настоящий GT2 RS на трассе, еще предстоит увидеть, но к концу этого этапа Крис Сликс превратил смелое заявление в правдоподобное соревнование, а не просто в визуальную копию.