Восстановление разбитого Bugatti Chiron Pur Sport: от повреждённых узлов до первого запуска двигателя.

Восстановление разбитого Bugatti Chiron Pur Sport

Мэтью Армстронг продолжает свою амбициозную попытку восстановить разбитый Bugatti Chiron Pur Sport, проект, начатый после того, как владелец автомобиля, Алекс, попал в аварию и попросил его заняться ремонтом. Автомобиль был доставлен, по сути, в двух частях:

• Передняя часть Chiron
• Задняя часть, содержащая двигатель W16 и коробку передач

Bugatti отказалась продать Армстронгу какие-либо запасные части, выразив опасения по поводу безопасности и настаивая на том, что такие ремонты не могут быть надежно выполнены в обычной мастерской. Несмотря на это, в предыдущем эпизоде он отсоединил заднюю раму и трансмиссию от передней части, а в этом видео он сосредотачивается на восстановлении критически важного сломанного крепления двигателя/коробки передач, соединении обеих половин автомобиля и попытке первого запуска.

Ремонт критически важного крепления двигателя и коробки передач

Основная техническая задача — сломанное отлитое из алюминия крепление двигателя и коробки передач, которое также фиксирует три датчика положения коленчатого вала. Армстронг и его команда рассматривают два варианта:

1. Фрезеровка нового крепления из цельного алюминиевого блока с помощью станков с ЧПУ

   • Плюсы: цельная конструкция, потенциально прочнее заводской отливки.
   • Минусы: требуется высокая точность; любая погрешность в размерах датчиков коленчатого вала может привести к нестабильной работе, невозможности запуска, неправильному управлению наддувом или постоянным неисправностям двигателя. Это также будет очень дорого.

2. Ремонт оригинальной отлитой детали

   • Плюсы: сохраняет точную заводскую геометрию для датчиков коленчатого вала; значительно дешевле; если сварка выполнена качественно, она должна быть такой же прочной или даже прочнее оригинала.
   • Минусы: нет уверенности в том, можно ли безопасно сварить и восстановить отливку.

Армстронг отвозит поврежденное крепление Бобу, механику и сварщику. После проверки спецификации сплава Боб подтверждает, что это свариваемый алюминий, а не проблемный сплав с высоким содержанием магния. Его процесс включает в себя:

• Очистку и подготовку сломанных участков
• Фиксацию деталей в фрезерном станке для обеспечения правильного выравнивания до и после сварки
• Предварительный нагрев узла в печи, чтобы весь металл достиг однородной температуры
• Сварку TIG с использованием соответствующих присадочных прутков (4043 и/или 4047), выбранных с учетом характеристик сцепления и текучести

Боб сообщает, что сварные швы будут прочнее, чем оригинальный литой материал. Для дальнейшего усиления детали он изготавливает дополнительные ребра жесткости, сначала делает шаблон из картона, а затем приваривает их к отливке, чтобы добавить структурную жесткость в ключевых областях.

Армстронг решает использовать это отремонтированное заводское крепление, а не новую деталь, изготовленную на станке с ЧПУ, признавая, что это рассчитанный риск, но доверяя оригинальной геометрии и навыкам сварки Боба.

Восстановление трансмиссии и соединение Chiron

После ремонта крепления Армстронг и его отец начинают повторную сборку трансмиссии Bugatti:

• Отремонтированное крепление прикрепляется к двигателю с помощью титановых крепежных элементов, что позволяет всему двигателю висеть на сварном шве Боба для проверки прочности в реальных условиях.
• Устанавливается маховик Bugatti, который фиксируется на специальной штифте, чтобы датчики коленчатого вала могли считывать правильный опорный зуб на зубчатом венце. Все болты фиксируются с помощью фиксатора Loctite и равномерно затягиваются, чтобы избежать вибрации.
• Коробка передач снова соединяется с двигателем W16. Каждый электрический разъем, соленоидный клапан, масляный шланг и вентиляционная трубка тщательно прокладываются и подключаются — это критически важная работа, поскольку доступ к ним крайне ограничен после установки силовой установки в шасси.

Армстронг отмечает одну примечательную деталь: стартер — та же деталь, что используется в Volkswagen Passat 1.9 TDI, с идентичными номерами, хотя теперь он должен приводить в движение четырехтурбинный двигатель W16.

Управление неизвестными процедурами и жидкостями

Поскольку Bugatti не предоставляет технические данные, у Армстронга нет официальных инструкций относительно типа масла для коробки передач, его количества и процедуры заливки.

Момент истины

Последний компонент, необходимый для запуска, — это специальный литий-ионный аккумулятор Bugatti, который, по словам Армстронга, стоит около 40 000 долларов. Он устанавливается в углубление под автомобилем, вероятно, из-за соображений компоновки и распределения веса.

Он устанавливает его следующим образом:

• Прикручивает аккумулятор к кузову четырьмя крепежными элементами
• Подключает основные отрицательный и положительный клеммы с каждой стороны
• Убеждается, что автомобиль включается электрически, без видимого дыма или немедленных проблем

Перед запуском Армстронг и его команда доливают гидравлическую жидкость для системы подъема носовой части и подвески. Охлаждающую жидкость они оставляют на потом, потому что передние радиаторы еще не установлены, и у них уже есть опасения, что Алекс какое-то время ездил на автомобиле без охлаждающей жидкости, что могло повредить уплотнения водяного насоса или турбин.

Момент истины

С продутой тормозной системой, собранным двигателем и коробкой передач, подключенными проводами, установленными топливными линиями и новой выхлопной системой, Армстронг садится в машину и поворачивает ключ.

Результат:

• Двигатель запускается с первой попытки.
• Новая выхлопная система делает звук Chiron немного громче и глубже, но не кардинально меняет его.

Армстронг и Алекс комментируют, что:

• Звук автомобиля, возможно, на 20% глубже и громче, чем в стоковом состоянии.
• Он не приближается к драматическим изменениям, которые можно увидеть при установке прямоточных выхлопных систем на атмосферные автомобили, такие как Lamborghini Aventador SVJ.
• Четыре турбокомпрессора и порядок работы двигателя W16 значительно приглушают и формируют звук, и приоритеты Bugatti явно не были сосредоточены на создании эффектного звука выхлопной системы.

В какой-то момент видно, как течет топливо, и это ненадолго вызывает беспокойство; они обнаруживают, что топливная линия просто отсоединилась, и снова ее подключают. После исправления они снова запускают двигатель без проблем.

Армстронг подтверждает, что коробка передач переключает передачу — он осторожно позволяет автомобилю двигаться вперед, чтобы убедиться, что восстановленная трансмиссия и электронные системы управления, по крайней мере, функционируют.

Он подводит итог смешанным результатам:

• Хорошие новости: автомобиль запускается, работает на холостом ходу, набирает обороты и переключает передачи. Отремонтированное крепление двигателя/коробки передач выдерживает вес трансмиссии, и, похоже, электроника работает.
• Плохие новости: по его мнению, Bugatti просто не звучат очень захватывающе, даже когда у них почти прямоточная выхлопная система; звук громче, но не превращается в "визитную карточку" суперкара.

Он также повторяет, что все еще есть много неизвестных:

• Выдержали ли водяной насос и связанные с ним уплотнения предыдущую поездку Алекса без охлаждающей жидкости
• Будет ли правильно работать система охлаждения после установки радиаторов и заливки охлаждающей жидкости
• Появятся ли какие-либо долгосрочные проблемы в результате импровизированной заливки масла в коробку передач и сварки крепления под нагрузкой

Армстронг завершает видео, отметив, что, теоретически, если установить бампер и колеса, автомобиль теперь может двигаться, но он хочет убедиться, что он правильно достигает рабочей температуры и проверить наличие повреждений, связанных с охлаждением, в следующем эпизоде.

Итог

На этом этапе восстановления Bugatti Chiron Pur Sport Мэтью Армстронг:

• Решил отремонтировать, а не воссоздать, критически важное отлитое из алюминия крепление двигателя и коробки передач, полагаясь на точную сварку и дополнительное усиление.
• Восстановил и установил двигатель W16 и коробку передач, подключив сложную проводку, топливные линии и датчики коленчатого вала без официальных заводских данных.
• Успешно соединил переднюю и заднюю части углепластового шасси с помощью титановых крепежных элементов, преодолев сломанный болт и заменив его титановым крепежом.
• Прокачал тормозную систему, установил ключевые электронные компоненты и педаль газа, а также установил выхлопную систему Valvetronic, удалив вторичные каталитические нейтрализаторы.
• Установил дорогостоящий заводской литий-ионный аккумулятор и выполнил первый запуск, подтвердив, что двигатель работает, коробка передач переключает передачи, а новая выхлопная система громче, но не сильно отличается по характеру.

В этом эпизоде показаны как изобретательность, так и компромиссы, необходимые при восстановлении гиперкара без поддержки производителя, и остается нерешенным главный вопрос: выдержали ли система охлаждения и внутренние уплотнения достаточно, чтобы Chiron мог работать при температуре и быть использован в полную силу.