Ricostruire la Bugatti Chiron Pur Sport distrutta: dal telaio danneggiato al primo avvio.

Riconnessione di una Bugatti Chiron Pur Sport danneggiata

Matthew Armstrong continua il suo ambizioso tentativo di ricostruire una Bugatti Chiron Pur Sport danneggiata, un progetto iniziato dopo che Alex, il proprietario dell'auto, l'aveva incidentata e gli aveva chiesto di occuparsi delle riparazioni. L'auto è arrivata in officina praticamente in due pezzi:

• La parte anteriore della Chiron
• La parte posteriore contenente il motore W16 e il cambio

Bugatti si è rifiutata di vendere ad Armstrong qualsiasi pezzo di ricambio, esprimendo preoccupazioni per la sicurezza e insistendo sul fatto che tali riparazioni non possono essere eseguite in modo affidabile in un'officina standard. Nonostante ciò, in un episodio precedente, ha separato il telaio posteriore e il gruppo trasmissione dalla parte anteriore e, in questo video, si concentra sulla riprogettazione di un supporto motore/cambio critico e danneggiato, riunendo le due metà dell'auto e tentando un primo avvio.

Riparazione del supporto motore e cambio, elementi cruciali

La sfida tecnica principale è rappresentata da un supporto motore e cambio in alluminio fuso danneggiato, che funge anche da punto di ancoraggio per tre sensori di posizione dell'albero motore. Armstrong e il suo team valutano due opzioni:

1. Realizzazione di un nuovo supporto tramite lavorazione CNC da un blocco di alluminio massiccio

   • Pro: costruzione monoblocco, potenzialmente più resistente della fusione originale.
   • Contro: è richiesta estrema precisione; qualsiasi errore dimensionale nella posizione dei sensori dell'albero motore potrebbe causare un funzionamento irregolare, mancato avvio, controllo errato della sovralimentazione o guasti persistenti al motore. Inoltre, sarebbe molto costoso.

2. Riparazione del supporto originale in fusione

   • Pro: mantiene la geometria OEM esatta per i sensori dell'albero motore; significativamente più economico; se la saldatura è solida, dovrebbe essere altrettanto resistente o più resistente dell'originale.
   • Contro: incertezza sulla possibilità di saldare e ripristinare in sicurezza la fusione.

Armstrong porta il supporto danneggiato a Bob, un meccanico e saldatore. Dopo aver verificato le specifiche della lega, Bob conferma che si tratta di alluminio saldabile, non di una lega ad alto contenuto di magnesio problematica. Il suo processo include:

• Pulizia e preparazione delle aree fratturate
• Fissaggio dei pezzi in una fresatrice per garantire un corretto allineamento prima e dopo la saldatura
• Preriscaldamento dell'assemblaggio in una fornace in modo che tutti i metalli raggiungano una temperatura uniforme
• Saldatura TIG con elettrodi di apporto appropriati (4043 e/o 4047), selezionati per le loro caratteristiche di presa e flusso

Bob riferisce che le saldature saranno più resistenti del materiale originale in fusione. Per rafforzare ulteriormente il componente, realizza sezioni di rinforzo aggiuntive, prima creando un modello in cartone e poi saldandole sulla fusione per aumentare la rigidità strutturale nelle aree chiave.

Armstrong decide di utilizzare questo supporto OEM riparato anziché un nuovo pezzo realizzato tramite CNC, riconoscendo che si tratta di un rischio calcolato, ma confidando nella geometria originale e nella saldatura di Bob.

Ricostruzione del gruppo trasmissione e riunione delle sezioni della Chiron

Dopo aver riparato il supporto, Armstrong e suo padre iniziano a riassemblare il gruppo trasmissione della Bugatti:

• Il supporto riparato viene riavvitato al motore utilizzando elementi di fissaggio in titanio, consentendo all'intero motore di essere sospeso dalla saldatura di Bob per un test di resistenza reale.
• Il volano, marchiato Bugatti, viene installato, posizionato su un perno specifico in modo che i sensori dell'albero motore possano leggere il dente di riferimento corretto sull'ingranaggio dell'anello. Tutti i bulloni vengono serrati con il prodotto Loctite e con la coppia corretta per evitare vibrazioni.
• Il cambio viene riaccoppiato al W16. Ogni connettore elettrico, spina dell'elettrovalvola, tubo dell'olio e tubo di sfiato viene accuratamente instradato e ricollegato: un lavoro fondamentale, poiché l'accesso è estremamente limitato una volta che il gruppo propulsore è riposizionato nel telaio.

Armstrong sottolinea un dettaglio importante: il motorino di avviamento è lo stesso utilizzato su una Volkswagen Passat 1.9 TDI, con gli stessi codici articolo, nonostante ora debba avviare un W16 con quattro turbocompressori.

Gestione di procedure e fluidi sconosciuti

Poiché Bugatti non fornisce dati tecnici, Armstrong non ha indicazioni ufficiali sul tipo di olio del cambio, sulla capacità o sulla procedura di riempimento/spurgo.

Riepilogo

In questa fase della ricostruzione della Bugatti Chiron Pur Sport, Matthew Armstrong:

• Sceglie di riparare, anziché ricreare, un supporto motore e cambio in alluminio fuso, affidandosi a una saldatura precisa e a un rinforzo aggiuntivo.
• Ricostruisce e reinstalla il motore W16 e il cambio, ricollegando cablaggi complessi, tubazioni dei fluidi e sensori dell'albero motore senza dati di fabbrica ufficiali.
• Riunisce con successo le sezioni anteriore e posteriore del telaio in fibra di carbonio utilizzando elementi di fissaggio in titanio, superando il problema di un bullone rotto e sostituendolo con un ricambio in titanio aftermarket.
• Spurga il sistema frenante, reinstalla componenti elettronici chiave e il pedale dell'acceleratore e monta uno scarico Valvetronic personalizzato, eliminando i catalizzatori secondari.
• Installa la costosa batteria agli ioni di litio OEM e esegue un primo avvio, confermando che il motore funziona, il cambio innesta le marce e il nuovo scarico è più rumoroso, ma non significativamente diverso nel carattere.

L'episodio documenta sia l'ingegnosità che i compromessi necessari per ricostruire un'hypercar senza il supporto del produttore, lasciando la prossima domanda principale irrisolta: se il sistema di raffreddamento e le guarnizioni interne sono sopravvissuti abbastanza a lungo da consentire alla Chiron di funzionare a temperatura e di essere guidata in modo aggressivo.