Mimpi buruk Bugatti: Mark McCann dan perjuangannya dengan transmisi yang "tidak dapat diperbaiki"

YouTuber Mark McCann dari Inggris kini menjadi pemilik salah satu masalah paling mahal dan "menjijikkan" di dunia otomotif – sebuah Bugatti Veyron yang dimodifikasi untuk performa oleh Mansory dan dalam kondisi rusak. Dia membeli mobil itu seharga sekitar £900.000, jauh di bawah harga pasarnya yang sekitar £1,5 juta, menjadikannya proyek berisiko tinggi dengan potensi keuntungan besar.

Mengapa dia mendapatkan Veyron pada awalnya

Mark menjelaskan bahwa harga pasar Bugatti Veyron telah meningkat secara signifikan dalam beberapa waktu terakhir, tetapi sebagian besar mobil yang tersedia harganya jauh di atas £1,5 juta. Ketika ada tawaran untuk Veyron dengan harga sekitar setengah dari harga pasar, dia tidak menyia-nyiakan kesempatan itu. Namun, mobil itu tidak hanya lebih murah – pada dasarnya mobil itu terbagi menjadi dua bagian, yaitu mesin dan sasis, dan memiliki masalah besar: transmisi tidak dapat diperbaiki dengan cara konvensional.

Apa masalah utamanya?

Masalah utamanya adalah bahwa Mark sebenarnya membeli Veyron sebagai mobil yang "sakit parah". Rekannya, yang dia gambarkan sebagai "orang paling bijaksana di dunia otomotif", memperingatkannya secara langsung bahwa dia pada dasarnya telah memperoleh proyek pengembangan yang bergantung pada keberhasilan perbaikan transmisi. Transmisi dasar adalah keajaiban manufaktur dari kolaborasi Anglo-Prancis: pengembangannya dipimpin oleh perusahaan Inggris Ricardo, yang menciptakan transmisi dual-clutch (DCT) tujuh kecepatan yang mampu menghasilkan 1.000 tenaga kuda setiap hari dan berulang kali, yang setara dengan level F1.

Mengapa transmisi menjadi masalah besar

Masalah utama dengan Bugatti Veyron adalah bahwa pada dasarnya hanya ada satu tempat di dunia yang memiliki fasilitas pengujian untuk transmisi ini – yaitu pabrikan Ricardo. Ini berarti jika transmisi diperbaiki dalam keadaan "panas", maka harus dilakukan di dalam mobil, dan jika setelah dipasang ternyata masih ada masalah, seluruh proses penggantian harus diulang, yang berarti biaya tinggi dan waktu yang terbuang.

Apa yang terjadi pada transmisi sebelumnya

Mark menjelaskan bahwa masalah awal adalah masalah material: pabrikan menggunakan penutup transmisi aluminium dan tutup reservoir oli baja. Kedua material ini, jika terkena air dan garam, dapat menyebabkan apa yang dikenal sebagai korosi galvanik, yang menyebabkan baut-baut menjadi sangat rapat sehingga biasanya terlepas. Rupanya, baut tersebut dibor selama penggantian oli sebelumnya, dan dalam prosesnya, serpihan logam kecil (swarf) terbentuk yang mungkin telah masuk ke dalam transmisi – sebuah cacat yang signifikan.

Mana yang merupakan masalah yang lebih besar untuk diperbaiki

Mark menunjukkan bahwa bukan hanya satu hal di dalam transmisi yang menjadi masalah, tetapi puluhan komponen yang dapat menyebabkan masalah. Sebagian besar dari komponen ini berada di dalam sistem hidrolik – cabang selektor, jalur hidrolik, sensor, dan elektronik – dan kerusakan pada komponen-komponen ini hanya dapat dideteksi secara andal dalam pengoperasian di dunia nyata ketika semuanya sudah terpasang di dalam mobil. Hal ini membuat proyek menjadi jauh lebih rumit dan mahal daripada yang terlihat pada pandangan pertama, karena alasan yang disebutkan di atas.