Memperbaiki Bugatti Chiron Pur Sport yang Rusak: Dari Komponen yang Hancur hingga Penyalaan Perdana

Menyambung Kembali Chiron Pur Sport yang Ringsek

Matthew Armstrong melanjutkan upayanya yang ambisius untuk memperbaiki Bugatti Chiron Pur Sport yang ringsek, sebuah proyek yang dimulai setelah mobil tersebut mengalami kecelakaan dan pemiliknya, Alex, memintanya untuk menangani perbaikan. Mobil itu tiba dalam kondisi yang cukup parah, terbagi menjadi dua bagian:

• Bagian depan Chiron
• Bagian belakang yang berisi mesin W16 dan transmisi

Bugatti menolak untuk menjual suku cadang pengganti apa pun kepada Armstrong, dengan alasan masalah keamanan dan menekankan bahwa perbaikan semacam itu tidak dapat dilakukan dengan andal di bengkel biasa. Meskipun demikian, dalam episode sebelumnya, ia memisahkan rangka belakang dan sistem penggerak dari bagian depan, dan dalam video ini, ia fokus pada perbaikan kembali dudukan mesin/transmisi yang rusak, menyatukan kembali kedua bagian mobil, dan mencoba melakukan penyalaan pertama.

Memperbaiki Dudukan Mesin dan Transmisi yang Penting

Tantangan teknis utama adalah dudukan mesin dan transmisi dari aluminium cor yang rusak, yang juga berfungsi sebagai tempat untuk tiga sensor posisi poros engkol. Armstrong dan timnya mempertimbangkan dua opsi:

1. Membuat dudukan baru menggunakan mesin CNC dari blok aluminium padat

   • Keuntungan: konstruksi satu bagian, berpotensi lebih kuat daripada dudukan pabrik.
   • Kerugian: presisi ekstrem diperlukan; setiap kesalahan dimensi pada posisi sensor poros engkol dapat menyebabkan mesin berjalan kasar, tidak dapat dinyalakan, kontrol dorongan yang tidak tepat, atau kerusakan mesin yang terus-menerus. Ini juga akan sangat mahal.

2. Memperbaiki dudukan asli dari aluminium cor

   • Keuntungan: mempertahankan geometri OEM yang tepat untuk sensor poros engkol; jauh lebih murah; jika pengelasan kuat, seharusnya sama kuat atau lebih kuat dari aslinya.
   • Kerugian: ketidakpastian apakah dudukan benar-benar dapat dilas dan dipulihkan dengan aman.

Armstrong membawa dudukan yang rusak ke Bob, seorang ahli mesin dan pengelas. Setelah memeriksa spesifikasi paduan, Bob memastikan bahwa itu adalah aluminium yang dapat dilas, bukan paduan magnesium tinggi yang bermasalah. Prosesnya meliputi:

• Membersihkan dan menyiapkan area yang retak
• Memposisikan bagian-bagian pada mesin penggiling untuk memastikan penyelarasan yang benar sebelum dan sesudah pengelasan
• Memanaskan rakitan dalam oven sehingga semua logam mencapai suhu yang seragam
• Pengelasan TIG menggunakan batang pengisi yang sesuai (4043 dan/atau 4047), yang dipilih untuk karakteristik daya rekat dan aliran

Bob melaporkan bahwa lasan akan lebih kuat dari bahan cor asli. Untuk memperkuat komponen lebih lanjut, ia membuat bagian pengisi berusuk tambahan, pertama-tama dibuat dalam bentuk karton dan kemudian dilas ke dudukan untuk menambah kekakuan struktural di area-area penting.

Armstrong memutuskan untuk menggunakan dudukan OEM yang diperbaiki ini daripada dudukan CNC baru, mengakui bahwa ini adalah risiko yang diperhitungkan tetapi mempercayai geometri asli dan keterampilan pengelasan Bob.

Membangun Kembali Sistem Penggerak dan Menyatukan Kembali Chiron

Dengan dudukan yang diperbaiki, Armstrong dan ayahnya mulai merakit kembali sistem penggerak Bugatti:

• Dudukan yang diperbaiki dibaut kembali ke mesin menggunakan pengencang titanium, memungkinkan seluruh mesin tergantung dari lasan Bob untuk pengujian kekuatan di dunia nyata.
• Flywheel bermerek Bugatti dipasang, ditempatkan pada pin khusus sehingga sensor poros engkol dapat membaca gigi referensi yang benar pada roda gigi. Semua baut dikencangkan dengan Loctite dan torsi yang merata untuk menghindari getaran.
• Transmisi dipasangkan kembali ke W16. Setiap konektor listrik, steker solenoid, saluran oli, dan pipa ventilasi dipasang dan disambungkan kembali dengan hati-hati—pekerjaan penting, karena akses sangat terbatas setelah sistem penggerak dipasang kembali ke sasis.

Armstrong menunjuk detail penting: motor starter adalah bagian yang sama yang digunakan pada Volkswagen 1.9 TDI Passat, berbagi nomor bagian yang identik meskipun sekarang ditugaskan untuk memutar W16 dengan empat turbo.

Mengelola Prosedur dan Cairan yang Tidak Diketahui

Karena Bugatti tidak akan memberikan data teknis, Armstrong tidak memiliki panduan resmi tentang jenis oli transmisi, kapasitas, atau prosedur pengisian/pembuangan. Ia memilih untuk:

• Menggunakan kembali oli transmisi asli yang dikuras sebelumnya
• Menyaringnya melalui media dari filter oli yang dipotong dan ditempatkan dalam corong, untuk menghilangkan kotoran
• Mengisi ulang dengan mengukur jumlah yang dikeluarkan, awalnya melalui pipa ventilasi dan kemudian langsung ke tangki oli transmisi

Ia mengakui bahwa ini sebagian merupakan tebakan karena kurangnya akses ke dokumentasi pabrik.

Menyatukan Kembali Bagian Depan dan Belakang

Dengan sistem penggerak yang dibangun kembali, tim menyambungkan kembali bagian depan dan belakang Chiron. Di pabrik, Bugatti dilaporkan menggunakan alat penyelarasan khusus yang sangat mahal; Armstrong menggantinya dengan balok dan penyangga yang hati-hati untuk menyelaraskan tabung serat karbon dan rangka belakang.

Penyalaan Pertama: Apakah Bugatti yang Diperbaiki Benar-Benar Menyala?

Komponen terakhir yang dibutuhkan untuk penyalaan adalah baterai lithium-ion khusus Bugatti, yang menurut Armstrong harganya sekitar $40.000. Baterai ini dipasang di dalam rongga di bawah mobil, kemungkinan dipilih untuk alasan pengemasan dan distribusi berat.

Ia memasangnya dengan:

• Membaut paket baterai ke tabung menggunakan empat pengencang
• Menghubungkan terminal negatif dan positif utama di setiap sisi
• Memastikan bahwa mobil menyala secara elektrik tanpa asap atau masalah langsung yang terlihat

Sebelum menyalakan, Armstrong dan tim mengisi ulang cairan hidrolik untuk sistem pengangkat hidrolik dan suspensi. Mereka menunda pengisian cairan pendingin karena radiator depan belum dipasang, dan mereka sudah khawatir bahwa Alex sebelumnya mengendarai mobil untuk beberapa waktu tanpa cairan pendingin, yang berpotensi merusak segel pompa air atau segel turbo.

Saatnya Menentukan

Dengan rem yang telah dibuang, mesin dan transmisi yang telah dibaut, kabel yang terhubung, saluran bahan bakar terpasang, dan knalpot baru yang terpasang, Armstrong duduk di mobil dan memutar kunci.

Hasilnya:

• Mesin menyala pada percobaan pertama.
• Knalpot baru membuat Chiron terdengar lebih keras dan sedikit lebih dalam, tetapi tidak berubah secara dramatis.

Armstrong dan Alex berkomentar bahwa:

• Suara mobil mungkin 20% lebih dalam dan lebih keras dari standar.
• Itu tidak mendekati perubahan dramatis yang terlihat pada mobil dengan mesin tanpa turbo seperti Lamborghini Aventador SVJ.
• Empat turbocharger dan urutan penyalaan W16 sangat meredam dan membentuk suara, dan prioritas desain Bugatti jelas tidak berpusat pada suara knalpot yang dramatis.

Pada satu titik, bahan bakar terlihat bocor dan menimbulkan kekhawatiran singkat; mereka melacak kebocoran itu ke saluran bahan bakar yang terlepas dan memasangnya kembali. Setelah diperbaiki, mereka menyalakan kembali mesin tanpa masalah.

Armstrong mengonfirmasi bahwa transmisi akan mengaktifkan gigi penggerak—ia dengan lembut membiarkan mobil bergerak maju untuk memverifikasi bahwa sistem penggerak dan elektronik kontrol yang dibangun kembali setidaknya berfungsi secara mendasar.

Ia merangkum hasil yang beragam:

• Berita baik: Mobil menyala, berjalan tanpa beban, berputar, dan memilih gigi. Dudukan mesin/transmisi yang diperbaiki menahan berat sistem penggerak, dan elektronik tampaknya berfungsi.
• Berita buruk: Menurutnya, Bugatti tidak terdengar sangat menarik bahkan ketika hampir tidak memiliki knalpot; suara knalpot lebih keras tetapi tidak berubah menjadi suara "pertunjukan" supercar.

Ia juga menegaskan kembali bahwa masih ada banyak hal yang tidak diketahui:

• Apakah pompa air dan segel terkait selamat dari pengemudian Alex sebelumnya tanpa cairan pendingin
• Apakah sistem pendingin akan berfungsi dengan benar setelah radiator dan cairan pendingin dipasang kembali
• Apakah masalah jangka panjang akan muncul dari pengisian ulang oli transmisi yang dilakukan dan dudukan yang dilas saat beban

Armstrong menutup video dengan mencatat bahwa, secara teori, dengan bumper dan roda yang dipasang kembali, mobil sekarang dapat dikendarai, tetapi ia ingin memverifikasi bahwa mobil mencapai suhu operasi yang benar dan memeriksa kerusakan terkait pendingin pada episode berikutnya.

Ringkasan

Pada tahap perbaikan Bugatti Chiron Pur Sport ini, Matthew Armstrong:

• Memilih untuk memperbaiki, daripada membuat ulang, dudukan mesin dan transmisi dari aluminium cor yang penting, dengan mengandalkan pengelasan yang presisi dan penguatan tambahan.
• Membangun kembali dan memasang kembali mesin W16 dan transmisi, menghubungkan kembali kabel yang rumit, saluran cairan, dan sensor poros engkol tanpa data pabrik resmi.
• Berhasil menyatukan kembali bagian depan dan belakang sasis serat karbon menggunakan pengencang titanium, mengatasi baut yang patah dan menggantinya dengan pengganti titanium pihak ketiga.
• Membuang sistem pengereman, memasang kembali elektronik utama dan pedal akselerator, dan memasang knalpot Valvetronic khusus sambil menghapus konverter katalitik sekunder.
• Memasang baterai lithium OEM yang mahal dan melakukan penyalaan pertama, mengonfirmasi bahwa mesin menyala, transmisi memilih gigi, dan knalpot baru lebih keras tetapi tidak terlalu berbeda karakternya.

Episode ini mendokumentasikan kecerdikan dan kompromi yang diperlukan saat memperbaiki hypercar tanpa dukungan pabrikan, meninggalkan pertanyaan utama berikutnya yang belum terpecahkan: apakah sistem pendingin dan segel internal telah bertahan cukup lama untuk memungkinkan Chiron berjalan pada suhu yang tepat dan dikendarai dengan agresif.