Bisakah mobil “tiruan” GT2 RS buatan Temu benar-benar mengungguli mobil GT2 RS aslinya di lintasan balap?

Tujuan Ambisius: Mengalahkan Porsche dalam Permainannya Sendiri

Chris Slix menetapkan tujuan yang jelas untuk proyek ini: mengubah Porsche 911 standar menjadi mobil balap bergaya GT2 RS yang mampu mengalahkan GT2 RS asli, sambil menghabiskan biaya kurang dari sepertiga dari harga mobil aslinya.

Dia memandang proyek ini sebagai tantangan terhadap harga mobil berperforma tinggi modern, dengan berpendapat bahwa produsen “menipu kita” dan bahwa, dengan suku cadang dan pengetahuan yang tepat, seharusnya mungkin untuk membuat sesuatu yang sama cepatnya – atau bahkan lebih cepat – dengan biaya yang jauh lebih rendah.

Tujuannya ambisius:

• GT2 RS adalah salah satu Porsche tercepat yang pernah dibuat.
• Mobil ini memegang (atau pernah memegang) rekor putaran di berbagai sirkuit, termasuk Nürburgring Nordschleife.
• Untuk mengalahkannya, dibutuhkan lebih dari sekadar tenaga; mobil ini membutuhkan peningkatan signifikan dalam pengereman, cengkeraman, keseimbangan, dan aerodinamika.

Chris telah menambahkan tenaga yang signifikan dalam episode sebelumnya. Dalam episode ini, fokusnya beralih ke keandalan, legalitas di jalan, pengendalian, dan penyetelan mobil sehingga dapat dikendarai ke sirkuit dan dipacu dengan keras di sana.

Melindungi Temu GT2 CS: Lampu, Film, dan Sentuhan Akhir

Sebelum mengerjakan performa, mobil perlu dibuat legal dan dilindungi.

Dasar-dasar legalitas di jalan

Masalah pertama yang jelas: lampu yang hilang. Bagian depan memiliki celah di mana unit lampu seharusnya berada, jadi Chris dan timnya memasang komponen baru dan memastikan bahwa lampu samping dan lampu penunjuk arah berfungsi dengan benar. Ini adalah salah satu dari sedikit “kemenangan mudah” dalam proyek yang penuh dengan komplikasi.

Perlindungan cat dan film kaca depan

Chris kemudian membawa Porsche ke Ultimate Customs di Warrington. Cat khas mobil ini sudah diaplikasikan, jadi prioritasnya adalah menjaganya tetap utuh saat digunakan secara intensif dan di lintasan.

Pekerjaan yang dilakukan di sana meliputi:

• Film pelindung cat (PPF) yang dipotong dengan tangan di atas bodi mobil yang telah dimodifikasi.
• Panel yang tersisa seperti fender depan, bagian belakang penumpang, dan spion dilapisi dengan film.
• Film pelindung kaca depan khusus – yang diklaim jernih secara optik dan tidak murah, tetapi tetap jauh lebih murah daripada mengganti kaca depan seharga £780 berulang kali.

Karena kit bodi didasarkan pada replika GT2 RS daripada bodi Porsche asli, pola PPF standar tidak cocok. Tim Ultimate Customs harus memotong bagian-bagiannya dengan tangan, sehingga pekerjaan menjadi lebih rumit daripada pemasangan Porsche pada umumnya.

Alasan Chris sederhana:

• Dia ingin dapat “mendorongnya di lintasan” tanpa khawatir tentang keripik batu.
• PPF lebih murah dalam jangka panjang daripada pengecatan ulang secara teratur.

Saat berada di Ultimate Customs, mereka juga menambahkan sentuhan personal kecil seperti emblem GT2 CS khusus dan penyelarasan vinil di bagian belakang, dengan Chris bercanda bahwa dia biasanya tidak mengerjakan mobil pelanggan.

Membangun Paket Pengendalian: Membuat Paket Bekerja

Selain perangkat keras, dua langkah terakhir sangat penting untuk membuat mobil dapat digunakan dan kompetitif: diagnostik dan geometri.

Diagnostik dan pengkodean OBD11

Sebagai sponsor video, OBD11 digunakan untuk:

• Memindai BMW 3 Series untuk kesalahan yang tersimpan (25 kode di seluruh mesin, DSC, bagasi, dll.) dan menghapusnya.
• Mendemonstrasikan fitur pengkodean sekali klik seperti menonaktifkan fitur start-stop otomatis dan mengaktifkan lampu “mode pesta”.

Chris mencatat:

• OBD11 mendukung kedalaman diagnostik penuh pada VW Group, BMW/Mini, Toyota/Lexus, dan sekarang Ford di AS.
• Ini menawarkan diagnostik OBD2 dasar pada sebagian besar mobil lainnya.
• Kode diskonnya “slicks” memberikan diskon hingga 20% untuk paket OBD11 tertentu (tidak termasuk perangkat itu sendiri), melalui tautan di deskripsi.

Meskipun demonstrasi dilakukan pada BMW, intinya adalah bahwa alat seperti ini membantu menjaga proyek yang kompleks tetap bebas dari kesalahan dan dapat dikonfigurasi.

Penyetelan di Alan Motorsport, Donington Park

Dengan semua perangkat keras baru yang dipasang, geometri mobil sangat tidak sesuai dengan spesifikasi. Chris membawanya ke Alan Motorsport di Donington Park, di mana Rob menangani penyetelan penuh yang berfokus pada lintasan.

Pembacaan awal menunjukkan:

• Camber belakang sekitar –4,75° hingga –5° di satu sisi – terlalu agresif untuk tujuan mereka.
• Ketidakseimbangan caster depan dari sisi ke sisi.
• Toe sangat tidak sesuai, sehingga roda pada dasarnya mengarah ke arah yang berbeda.

Pendekatan Rob:

Belakang:

• Mengurangi camber belakang menjadi sekitar –3° per sisi menggunakan lengan yang disesuaikan.
• Mengatur sejumlah kecil toe-in:
  • Sekitar 14 menit toe per sisi (sekitar 1,7 mm per sisi).
  • Bertujuan untuk menjaga mobil tetap stabil dan dapat dipulihkan saat mulai meluncur.
  • Membantu menghangatkan ban dan menghindari bagian belakang mobil yang tidak stabil.

Depan:

• Meningkatkan caster dalam batas lengan dan ruang ban baru.
• Bertujuan untuk sekitar 3° camber negatif di depan.

Rob mencatat:

• Penyetelan dibatasi karena mobil dasar bukanlah model GT, sehingga tidak memiliki opsi penyetelan shim pabrik tertentu di lengan depan.
• Camber yang lebih besar akan ideal untuk cengkeraman depan yang maksimal, tetapi mereka hampir mencapai batas fisik dengan perangkat keras saat ini.
• Sistem penggerak empat roda akan membantu menutupi beberapa keterbatasan dibandingkan dengan GT2 RS pabrik.

Meskipun demikian, dia memperkirakan:

• Cengkeraman dan cengkeraman keluar yang tinggi.
• Keseimbangan yang lincah tetapi terkendali (“melayang dengan empat roda” jika dipacu).
• Stabilitas pengereman yang kuat, mengingat camber tidak didorong ke ekstrem yang akan secara serius mengurangi area kontak pengereman.

Chris menekankan bahwa ini bukan sekadar pekerjaan penyetelan toko ban; perilaku mobil sekarang mencerminkan keputusan yang dipertimbangkan tentang camber, caster, toe, dan bagaimana mereka bekerja dengan sasis AWD yang bertenaga.

Ringkasan: Seberapa Dekatkah Temu GT2 CS dengan GT2 RS Asli?

Pada akhir video, GT2 CS milik Chris Slix – sebuah proyek bergaya GT2 RS yang sangat bergantung pada suku cadang aftermarket, termasuk komponen yang diperoleh melalui Temu dalam episode sebelumnya – telah berkembang dari ide liar menjadi mobil balap yang dirancang dengan cermat.

Poin-poin penting dari kemajuan yang terkait dengan episode ini:

• Legalitas dan perlindungan jalan

  • Lampu dan pelat nomor fungsional dipasang.
  • Film pelindung cat yang ekstensif dan film kaca depan dipasang untuk menahan penyalahgunaan di lintasan.

• Sasis dan suspensi

  • Peredam Bilstein khusus di depan dan belakang.
  • Sistem pengangkat hidrolik terintegrasi meskipun instruksinya didasarkan pada mobil penggerak kiri.
  • Pelat camber Elephant Racing dan adaptor Bilstein yang dibuat khusus.
  • Lengan yang ditingkatkan, bushing aluminium, dan penyetelan camber belakang yang disesuaikan.

• Rem dan roda

  • Konversi karbon-keramik penuh ditunda karena kesalahan pemasangan dengan kaliper GT2 RS bekas.
  • Rem baja standar dipertahankan untuk saat ini, dengan saluran rem yang dikepang Manthey untuk meningkatkan nuansa.
  • Roda tempa Bowler FP2R dari Wheelmania dipasang dalam warna perak bergaya pabrik.

• Pengaturan dan elektronik

  • OBD11 digunakan sebagai contoh diagnostik dan pengkodean.
  • Penyetelan lintasan profesional di Alan Motorsport, mengoptimalkan camber, toe, dan caster dalam batas perangkat keras.

Chris tidak mengklaim telah mengalahkan GT2 RS asli; perbandingan lintasan yang sebenarnya akan dilakukan di episode mendatang. Apa yang ditunjukkan video ini adalah kedalaman pekerjaan yang diperlukan hanya untuk memulai percakapan dengan mobil GT pabrik: pemesinan khusus, pemecahan masalah komponen aftermarket yang tidak cocok, dan penyetelan khusus untuk mengekstrak potensi.

Proyek ini sekarang memiliki tenaga, sasis yang telah dimodifikasi secara signifikan, dan aerodinamika yang sesuai dengan tujuannya. Apakah Temu-aided GT2 CS benar-benar dapat mengalahkan GT2 RS asli di lintasan masih harus dilihat, tetapi pada akhir bab ini, Chris Slix telah mengubah klaim yang berani menjadi kontes yang kredibel daripada sekadar replika visual.