क्या टेमू द्वारा निर्मित एक "नकली" जीटी2 आरएस वास्तव में ट्रैक पर असली कार को हरा सकती है?

महत्वाकांक्षी लक्ष्य: पोर्शे को उसकी अपनी ही खेल में हराना

क्रिस स्लिक्स ने इस प्रोजेक्ट के लिए एक स्पष्ट उद्देश्य निर्धारित किया: एक साधारण पोर्शे 911 को GT2 RS-शैली के ट्रैक हथियार में बदलें, जो एक वास्तविक GT2 RS को हराने में सक्षम हो, और साथ ही वास्तविक कार की लागत से कम खर्च करें।

उन्होंने इस प्रोजेक्ट को आधुनिक परफॉर्मेंस-कार की कीमतों को चुनौती देने के रूप में प्रस्तुत किया, यह तर्क देते हुए कि निर्माता "हमसे अनुचित लाभ उठा रहे हैं" और सही पुर्जों और विशेषज्ञता के साथ, कम पैसे में भी समान रूप से तेज़ - या उससे भी तेज़ - कुछ बनाना संभव होना चाहिए।

लक्ष्य महत्वाकांक्षी है:

• GT2 RS अब तक की सबसे तेज़ पोर्शे कारों में से एक है।
• इसने कई सर्किटों पर लैप रिकॉर्ड बनाए हैं, जिसमें नूर्बुर्गिंग नॉर्डश्लीफे भी शामिल है।
• इसे हराने के लिए केवल शक्ति से अधिक की आवश्यकता होती है; इसमें ब्रेकिंग, ग्रिप, संतुलन और एरोडायनामिक्स में महत्वपूर्ण सुधार की आवश्यकता होती है।

क्रिस ने पहले के एपिसोड में महत्वपूर्ण शक्ति जोड़ दी है। इस एपिसोड में, ध्यान विश्वसनीयता, सड़क पर कानूनी अनुपालन, हैंडलिंग और कार को इस तरह से समायोजित करने पर केंद्रित है कि इसे सर्किट तक चलाया जा सके और वहां पूरी तरह से इस्तेमाल किया जा सके।

टेमु GT2 CS की सुरक्षा: लाइट्स, फिल्म और अंतिम स्पर्श

परफॉर्मेंस पर काम शुरू करने से पहले, कार को सड़क पर कानूनी और सुरक्षित बनाने की आवश्यकता है।

सड़क पर कानूनी अनुपालन के लिए बुनियादी आवश्यकताएं

पहली स्पष्ट समस्या: लाइट्स की कमी। सामने के हिस्से में गैप हैं जहां लाइटिंग यूनिट होनी चाहिए, इसलिए क्रिस और उनकी टीम ने नए कंपोनेंट्स लगाए और पुष्टि की कि साइड लाइट्स और इंडिकेटर सही ढंग से काम कर रहे हैं। यह जटिलताओं से भरे प्रोजेक्ट में कुछ "आसान समाधानों" में से एक है।

पेंट सुरक्षा और विंडशील्ड फिल्म

क्रिस ने फिर पोर्शे को वारिंगटन में अल्टीमेट कस्टम्स में ले गए। कार के विशिष्ट पेंट को पहले ही लगाया जा चुका है, इसलिए प्राथमिकता इसे कठिन उपयोग और ट्रैक पर बरकरार रखना है।

वहां किए गए कार्यों में शामिल हैं:

• कस्टम बॉडीवर्क पर हाथ से काटी गई पेंट सुरक्षा फिल्म (PPF)।
• शेष पैनल, जैसे कि फ्रंट विंग, यात्री साइड और दर्पण, पर फिल्म लगाई गई।
• एक समर्पित विंडशील्ड सुरक्षा फिल्म - जिसे ऑप्टिकली स्पष्ट और सस्ता नहीं बताया गया है, लेकिन फिर भी £780 की ग्लास स्क्रीन को बार-बार बदलने से बहुत कम खर्चीला है।

चूंकि बॉडी किट एक वास्तविक पोर्शे बॉडी के बजाय GT2 RS रेप्लिका पर आधारित है, इसलिए शेल्फ पर उपलब्ध PPF पैटर्न फिट नहीं होते हैं। अल्टीमेट कस्टम्स टीम को टुकड़ों को हाथ से काटना होगा, जिससे यह काम सामान्य पोर्शे इंस्टॉलेशन की तुलना में अधिक जटिल हो जाता है।

क्रिस का तर्क सरल है:

• वह यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि वे "पत्थरों के खरोंच के बारे में चिंता किए बिना इसे ट्रैक पर चला सकें"।
• PPF नियमित रूप से पेंट करने की तुलना में अधिक किफायती है।

दर्पण का शीशा और अन्य विवरण

यहां तक कि सरल आइटम भी चुनौती देते हैं:

• रिप्लेसमेंट मिरर ग्लास कई कनेक्टर विकल्पों के साथ आता है।
• सही सिंगल व्हाइट प्लग और हीटर टर्मिनल्स का अनुमान लगाने के बाद, ग्लास बिना किसी समस्या के अपनी जगह पर आ जाता है।

क्रिस मजाक करते हैं कि उन्हें इसे कल तक परीक्षण करने के लिए इंतजार करना चाहिए, क्योंकि आज के दिन के हिसाब से, यह तुरंत विफल हो सकता है।

सेंटर-लॉक व्हील, व्हीलमानिया

चूंकि हब अब सेंटर-लॉक हैं, इसलिए OEM मल्टी-बोल्ट व्हील अब उपयोग करने योग्य नहीं हैं।

क्रिस व्हीलमानिया की ओर मुड़ते हैं, जो निम्नलिखित प्रदान करते हैं:

• बोवलर FP2R पूरी तरह से फोर्ज्ड व्हील।
• आधुनिक GT3 RS व्हील के समान डिज़ाइन, लेकिन स्पोक्स में वजन कम करने के लिए कटआउट के साथ।
• एक चमकदार चांदी का फिनिश, जिसे कालातीत और "फैक्ट्री पोर्शे" जैसा दिखने के लिए चुना गया है, न कि आक्रामक आफ्टरमार्केट जैसा।

व्हील आसानी से लग जाते हैं, और कार को जमीन पर रखने और नोज़-लिफ्ट को समायोजित करने के बाद, रुख उद्देश्यपूर्ण है, लेकिन अत्यधिक कम नहीं है।

व्हीलमानिया की भागीदारी में शामिल हैं:

• व्हील की सोर्सिंग और आपूर्ति।
• व्हील रिफर्ब, टायर और संबंधित सेवाएं उनकी व्हीलमानिया यूके शाखा के माध्यम से प्रदान करना।

इलेक्ट्रॉनिक्स और अलाइनमेंट: पैकेज को काम में लाना

हार्डवेयर के अलावा, कार को उपयोगी और प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए दो अंतिम चरण महत्वपूर्ण हैं: डायग्नोस्टिक्स और ज्योमेट्री।

OBD11 डायग्नोस्टिक्स और कोडिंग

वीडियो के प्रायोजक के रूप में, OBD11 का उपयोग निम्नलिखित के लिए किया जाता है:

• एक BMW 3 सीरीज को संग्रहीत दोषों (इंजन, DSC, बूट आदि में 25 कोड) के लिए स्कैन करना और उन्हें साफ़ करना।
• ऑटो स्टार्ट-स्टॉप को अक्षम करने और "पार्टी मोड" लाइट्स को सक्षम करने जैसी एक-क्लिक कोडिंग सुविधाओं का प्रदर्शन करना।

क्रिस बताते हैं:

• OBD11 VW ग्रुप, BMW/मिनी, टोयोटा/लेक्सस और अब संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड पर पूर्ण डायग्नोस्टिक गहराई का समर्थन करता है।
• यह अधिकांश अन्य कारों पर बुनियादी OBD2 डायग्नोस्टिक्स प्रदान करता है।
• उनका डिस्काउंट कोड "स्लिक्स" कुछ OBD11 पैकेजों (केवल डिवाइस को छोड़कर) पर 20% तक की छूट देता है, जो विवरण में दिए गए लिंक के माध्यम से उपलब्ध है।

हालांकि प्रदर्शन एक BMW पर है, लेकिन इसका उद्देश्य यह है कि इस तरह के उपकरण जटिल प्रोजेक्ट को दोष-मुक्त और कॉन्फ़िगर करने में मदद करते हैं।

एलन मोटरस्पोर्ट्स, डोनिगटन पार्क में अलाइनमेंट

सभी नए हार्डवेयर स्थापित होने के बाद, कार की ज्योमेट्री बुरी तरह से गलत है। क्रिस इसे डोनिगटन पार्क में एलन मोटरस्पोर्ट्स में ले जाते हैं, जहां रॉब एक पूर्ण ट्रैक-केंद्रित अलाइनमेंट करता है।

प्रारंभिक रीडिंग दिखाते हैं:

• एक तरफ लगभग -4.75° से -5° पर रियर कैम्बर - उनके लक्ष्यों के लिए बहुत आक्रामक।
• सामने के कैस्टर में साइड से साइड असंतुलन।
• टो बुरी तरह से गलत है, इसलिए पहिए प्रभावी रूप से अलग-अलग दिशाओं में इंगित कर रहे हैं।

रॉब का दृष्टिकोण:

रियर:

• शिम किए गए आर्म्स का उपयोग करके रियर कैम्बर को लगभग -3° प्रति साइड पर वापस डायल करें।
• थोड़ी मात्रा में टो-इन सेट करें:
  • लगभग 14 मिनट का टो प्रति साइड (लगभग 1.7 मिमी प्रति साइड)।
  • इसका उद्देश्य कार को स्थिर रखना और जब यह फिसलना शुरू हो जाए तो उसे नियंत्रित करना है।
  • यह टायरों को गर्म करने और एक अस्थिर रियर एंड से बचने में मदद करता है।

सामने:

• नए आर्म्स और टायर क्लीयरेंस की सीमाओं के भीतर कैस्टर बढ़ाएं।
• सामने लगभग 3° नकारात्मक कैम्बर का लक्ष्य रखें।

रॉब बताते हैं:

• सेटअप सीमित है क्योंकि बेस कार एक GT मॉडल नहीं है, इसलिए इसमें सामने के आर्म्स में कुछ फैक्ट्री शिम-एडजस्टमेंट विकल्प नहीं हैं।
• अधिकतम फ्रंट ग्रिप के लिए अधिक कैम्बर आदर्श होगा, लेकिन वे वर्तमान हार्डवेयर के साथ भौतिक सीमाओं के करीब हैं।
• चार-पहिया ड्राइव सिस्टम फैक्ट्री GT2 RS की तुलना में कुछ सीमाओं को कम करने में मदद करेगा।

फिर भी, वह उम्मीद करते हैं:

• उच्च कॉर्नरिंग और एग्जिट ग्रिप।
• एक जीवंत लेकिन नियंत्रणीय संतुलन ("चार-पहिया ड्रिफ्टिंग") यदि इसे पूरी तरह से इस्तेमाल किया जाए।
• मजबूत ब्रेकिंग स्थिरता, क्योंकि कैम्बर को उस स्तर तक नहीं बढ़ाया गया है जो ब्रेकिंग संपर्क पैच को गंभीर रूप से कम कर देगा।

क्रिस इस बात पर जोर देते हैं कि यह एक बुनियादी टायर-शॉप ट्रैकिंग जॉब नहीं है; कार का व्यवहार अब कैम्बर, कैस्टर, टो और वे एक शक्तिशाली AWD चेसिस के साथ कैसे काम करते हैं, के बारे में विचारशील निर्णयों को दर्शाता है।

सारांश: टेमु GT2 CS एक वास्तविक GT2 RS से कितनी करीब है?

वीडियो के अंत तक, क्रिस स्लिक्स की GT2 CS - एक GT2 RS-शैली का प्रोजेक्ट, जो पहले के एपिसोड में टेमु के माध्यम से प्राप्त किए गए आफ्टरमार्केट पार्ट्स पर बहुत अधिक निर्भर है - एक जंगली विचार से एक पूरी तरह से इंजीनियर ट्रैक कार में बदल गया है।

इस एपिसोड से जुड़े प्रमुख प्रगति बिंदु:

• सड़क पर कानूनी अनुपालन और सुरक्षा

  • कार्यात्मक लाइट्स और नंबर प्लेट्स लगाए गए।
  • ट्रैक पर दुरुपयोग का सामना करने के लिए व्यापक पेंट सुरक्षा फिल्म और विंडशील्ड फिल्म स्थापित की गई।

• चेसिस और सस्पेंशन

  • कस्टम बिल्स्टीन कोइलोवर सामने और पीछे।
  • लेफ्ट-हैंड ड्राइव-आधारित निर्देशों के बावजूद, नोज़-लिफ्ट सिस्टम को एकीकृत किया गया।
  • एलिफेंट रेसिंग कैम्बर प्लेट्स और कस्टम बिल्स्टीन-मशीन किए गए एडेप्टर।
  • अपग्रेडेड आर्म्स, एल्यूमीनियम बुशिंग और शिम किए गए रियर कैम्बर समायोजन।

• ब्रेक और व्हील

  • फिटमेंट त्रुटियों के कारण पूर्ण कार्बन-सिरेमिक रूपांतरण को स्थगित कर दिया गया, जो उपयोग किए गए GT2 RS कैलीपर्स के कारण हुई।
  • स्टॉक स्टील ब्रेक को अभी के लिए बरकरार रखा गया है, जिसमें बेहतर फील के लिए मैन्थी ब्रेडेड लाइनें हैं।

• व्हीलमानिया से बोवलर FP2R फोर्ज्ड सेंटर-लॉक व्हील फिट किए गए, जो फैक्ट्री-शैली की चांदी के रंग में हैं।

• सेटअप और इलेक्ट्रॉनिक्स

  • OBD11 का उपयोग डायग्नोस्टिक और कोडिंग उदाहरण के रूप में किया गया।
  • एलन मोटरस्पोर्ट्स में पेशेवर ट्रैक अलाइनमेंट, हार्डवेयर सीमाओं के भीतर कैम्बर, टो और कैस्टर को अनुकूलित करना।

क्रिस यह दावा नहीं करते हैं कि उन्होंने एक वास्तविक GT2 RS को हरा दिया; वास्तविक ट्रैक तुलना भविष्य के एपिसोड के लिए छोड़ दी गई है। इस वीडियो में जो दिखाया गया है, वह एक फैक्ट्री GT कार के साथ बातचीत में आने के लिए आवश्यक गहराई है: कस्टम मशीनिंग, बेमेल आफ्टरमार्केट कंपोनेंट्स के आसपास समस्या का समाधान, और संभावित को निकालने के लिए विशेषज्ञ अलाइनमेंट।

इस प्रोजेक्ट में अब शक्ति, एक व्यापक रूप से संशोधित चेसिस और इसके इरादे से मेल खाने वाला एयरोडायनामिक्स है। क्या टेमु-सहायक GT2 CS वास्तव में ट्रैक पर एक वास्तविक GT2 RS को हरा सकता है, यह अभी भी देखना बाकी है, लेकिन इस अध्याय के अंत तक, क्रिस स्लिक्स ने एक साहसिक दावे को एक विश्वसनीय प्रतियोगिता में बदल दिया है, न कि केवल एक दृश्य प्रतिकृति में।