बुगाटी का दुःस्वप्न: मार्क मैक्कैन और "मरम्मत से परे" गियरबॉक्स के साथ उनका संघर्ष।

इंग्लैंड के यूट्यूबर मार्क मैक्कैन अब ऑटोमोटिव दुनिया की सबसे महंगी और "भद्दी" समस्याओं में से एक के मालिक बन गए हैं - एक टूटी हुई मैंसोरी परफॉर्मेंस मॉडिफाइड बुगाटी वेयरोन। उन्होंने लगभग 900,000 पाउंड में कार खरीदी, जो कि इसकी बाजार कीमत 1.5 मिलियन पाउंड से काफी कम है, जिससे यह एक उच्च जोखिम वाला प्रोजेक्ट बन गया जिसमें बड़ी संभावित लाभ की संभावना है।

उन्होंने पहली बार में वेयरोन क्यों खरीदी?

मार्क बताते हैं कि बुगाटी वेयरोन की बाजार कीमत हाल के समय में काफी बढ़ गई है, लेकिन उपलब्ध अधिकांश कारों की कीमत 1.5 मिलियन पाउंड से अधिक है। जब लगभग आधी बाजार कीमत पर वेयरोन के लिए एक प्रस्ताव आया, तो उन्होंने इस पर तुरंत ध्यान दिया। लेकिन कार न केवल सस्ती थी - यह अनिवार्य रूप से दो भागों में विभाजित थी, इंजन और चेसिस, और इसमें एक बड़ी समस्या थी: गियरबॉक्स को पारंपरिक तरीके से ठीक नहीं किया जा सकता था।

बुनियादी समस्या क्या है?

मुख्य मुद्दा यह है कि मार्क वास्तव में वेयरोन को "अंतिम अवस्था में" कार के रूप में खरीदते हैं। उनके सहयोगी, जिन्हें उन्होंने "कार दुनिया के सबसे बुद्धिमान व्यक्ति" के रूप में वर्णित किया है, ने उन्हें सीधे चेतावनी दी कि उन्होंने वास्तव में एक विकास परियोजना हासिल की है जो गियरबॉक्स की सफल मरम्मत पर निर्भर है। बुनियादी गियरबॉक्स एंग्लो-फ्रांसीसी सहयोग का एक विनिर्माण चमत्कार है: इसके विकास का नेतृत्व ब्रिटिश फर्म रिकार्डो ने किया, जिसने एक सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) बनाया जो प्रतिदिन और बार-बार 1,000 हॉर्सपावर को संभालने में सक्षम है, जो एफ1-स्तर का है।

गियरबॉक्स इतना समस्याग्रस्त क्यों है?

बुगाटी वेयरोन के साथ बुनियादी समस्या यह है कि दुनिया में केवल एक ही जगह है जहां इस ट्रांसमिशन के लिए एक परीक्षण बिस्तर है - निर्माता रिकार्डो। इसका मतलब है कि यदि गियरबॉक्स को "गर्म" स्थिति में ठीक किया जाता है, तो यह कार में होना चाहिए, और यदि इसे लगाने के बाद यह पता चलता है कि अभी भी कुछ गलत है, तो पूरी प्रतिस्थापन प्रक्रिया को दोहराना होगा, जिसका अर्थ है उच्च लागत और समय की बर्बादी।

पहले गियरबॉक्स के साथ क्या हुआ था?

मार्क बताते हैं कि प्रारंभिक समस्या एक सामग्री समस्या है: निर्माता ने एक एल्यूमीनियम गियरबॉक्स कवर और एक स्टील ऑयल जलाशय कैप का उपयोग किया। पानी और नमक की उपस्थिति में, ये दो सामग्री गैल्वेनिक जंग का कारण बन सकती हैं, जिससे बोल्ट इतने करीब आ जाते हैं कि वे आमतौर पर खुल जाते हैं। जाहिर है, पिछले तेल परिवर्तन के दौरान बोल्ट को ड्रिल किया गया था, और इस प्रक्रिया में, छोटे धातु के टुकड़े (स्वार्फ) बने जो ट्रांसमिशन में प्रवेश कर सकते हैं - यह एक महत्वपूर्ण दोष है।

इसे ठीक करने के लिए कौन सी समस्या और भी बड़ी है?

मार्क बताते हैं कि यह गियरबॉक्स में केवल एक चीज नहीं है, बल्कि दर्जनों घटक हैं जो समस्या पैदा कर सकते हैं। इनमें से अधिकांश हाइड्रोलिक प्रणाली में हैं - चयनकर्ता शाखाएं, हाइड्रोलिक पथ, सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक्स - और उनकी खराबी का पता केवल वास्तविक दुनिया के संचालन में ही विश्वसनीय रूप से लगाया जा सकता है जब सब कुछ पहले से ही कार में हो। इससे यह परियोजना पहले से कहीं अधिक जटिल और महंगी हो जाती है, जैसा कि ऊपर बताया गया है।