क्षतिग्रस्त बुगाटी चिरोन पुर स्पोर्ट को फिर से बनाना: टूटे हुए माउंट से लेकर पहली बार शुरू करने तक।

एक दुर्घटनाग्रस्त चिरॉन पुर स्पोर्ट को फिर से जोड़ना

मैथ्यू आर्मस्ट्रांग एक क्षतिग्रस्त बुगाटी चिरॉन पुर स्पोर्ट को फिर से बनाने के अपने महत्वाकांक्षी प्रयास को जारी रखते हैं, यह एक ऐसा प्रोजेक्ट है जो कार के मालिक, एलेक्स द्वारा दुर्घटनाग्रस्त होने और उनसे मरम्मत करने के लिए कहने के बाद शुरू हुआ। कार प्रभावी रूप से दो टुकड़ों में पहुंची:

• चिरॉन का अगला आधा हिस्सा
• पिछला आधा हिस्सा जिसमें W16 इंजन और गियरबॉक्स है

बुगाटी ने आर्मस्ट्रांग को कोई भी प्रतिस्थापन भाग बेचने से इनकार कर दिया है, सुरक्षा संबंधी चिंताओं को व्यक्त करते हुए और इस बात पर जोर देते हुए कि इस तरह की मरम्मत को विश्वसनीय रूप से सामान्य कार्यशाला में नहीं किया जा सकता है। इसके बावजूद, एक पिछले एपिसोड में उन्होंने पिछले हिस्से के सबफ़्रेम और ड्राइवट्रेन को आगे से अलग कर दिया, और इस वीडियो में वे एक महत्वपूर्ण टूटे हुए इंजन/गियरबॉक्स माउंट को फिर से इंजीनियर करने, कार के दोनों हिस्सों को फिर से जोड़ने और पहली बार शुरू करने का प्रयास करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

महत्वपूर्ण इंजन और गियरबॉक्स माउंट की मरम्मत

मुख्य तकनीकी चुनौती एक टूटे हुए कास्ट-एल्यूमीनियम इंजन और गियरबॉक्स माउंटिंग ब्रैकेट है जो तीन क्रैंक पोजीशन सेंसर को भी स्थापित करता है। आर्मस्ट्रांग और उनकी टीम दो विकल्पों पर विचार करते हैं:

1. ठोस एल्यूमीनियम ब्लॉक से एक नया माउंट सीएनसी-मशीनिंग करना

   • फायदे: एक-टुकड़ा निर्माण, संभावित रूप से फैक्ट्री कास्टिंग से अधिक मजबूत।
   • नुकसान: अत्यधिक सटीकता की आवश्यकता; क्रैंक सेंसर स्थानों में किसी भी आयामी त्रुटि से खुरदरा संचालन, स्टार्ट न होना, गलत बूस्ट नियंत्रण या लगातार इंजन दोष हो सकता है। यह बहुत महंगा भी होगा।

2. मूल कास्ट माउंट की मरम्मत करना

   • फायदे: क्रैंक सेंसर के लिए सटीक OEM ज्यामिति बरकरार रखता है; काफी सस्ता; यदि वेल्ड मजबूत है, तो यह मूल जितना मजबूत या उससे भी अधिक मजबूत होना चाहिए।
   • नुकसान: इस बारे में अनिश्चितता कि क्या कास्टिंग को वास्तव में वेल्ड किया जा सकता है और सुरक्षित रूप से पुनर्स्थापित किया जा सकता है।

आर्मस्ट्रांग क्षतिग्रस्त माउंट को बॉब के पास ले जाते हैं, जो एक मशीनिस्ट और वेल्डर है। मिश्र धातु विनिर्देश की जांच करने के बाद, बॉब पुष्टि करते हैं कि यह वेल्ड करने योग्य एल्यूमीनियम है, न कि एक समस्याग्रस्त उच्च-मैग्नीशियम मिश्र धातु। उनकी प्रक्रिया में शामिल हैं:

• फ्रैक्चर वाले क्षेत्रों को साफ करना और तैयार करना
• वेल्डिंग से पहले और बाद में सही संरेखण सुनिश्चित करने के लिए टुकड़ों को एक मिलिंग मशीन में फिक्स करना
• असेंबली को एक ओवन में पहले से गर्म करना ताकि सभी धातु एक समान तापमान तक पहुंच जाएं
• उपयुक्त फिलर रॉड (4043 और/या 4047) का उपयोग करके टीआईजी वेल्डिंग करना, जो पकड़ और प्रवाह विशेषताओं के लिए चुने गए हैं

बॉब का कहना है कि वेल्ड मूल कास्ट सामग्री से अधिक मजबूत होंगे। घटक को और मजबूत करने के लिए, वह अतिरिक्त रिब्ड इनफिल सेक्शन बनाता है, पहले कार्डबोर्ड में टेम्पलेट बनाता है और फिर संरचनात्मक कठोरता को प्रमुख क्षेत्रों में जोड़ने के लिए कास्टिंग पर वेल्ड करता है।

आर्मस्ट्रांग इस मरम्मत किए गए OEM माउंट का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं, बजाय एक नए सीएनसी टुकड़े के, यह स्वीकार करते हुए कि यह एक गणनात्मक जोखिम है लेकिन मूल ज्यामिति और बॉब के वेल्डिंग पर भरोसा करते हैं।

ड्राइवट्रेन को फिर से बनाना और चिरॉन को फिर से जोड़ना

माउंट की मरम्मत के साथ, आर्मस्ट्रांग और उनके पिता बुगाटी के ड्राइवट्रेन को फिर से जोड़ना शुरू करते हैं:

• मरम्मत किए गए माउंट को टाइटेनियम फास्टनरों का उपयोग करके इंजन से वापस बोल्ट किया जाता है, जिससे पूरे इंजन को बॉब के वेल्ड से लटकाया जा सके ताकि वास्तविक दुनिया की ताकत का परीक्षण किया जा सके।
• बुगाटी-ब्रांडेड फ्लाईव्हील स्थापित किया गया है, जो एक विशिष्ट डोवेल पर स्थित है ताकि क्रैंक सेंसर रिंग गियर पर सही संदर्भ दांत को पढ़ सकें। सभी बोल्ट को कंपन से बचने के लिए लोक्टाइट किया गया है और समान रूप से टॉर्क किया गया है।
• गियरबॉक्स को वापस W16 से जोड़ा गया है। प्रत्येक विद्युत कनेक्टर, सोलनॉइड प्लग, तेल लाइन और ब्लीडर पाइप को सावधानीपूर्वक रूट किया गया है और फिर से जोड़ा गया है - यह एक महत्वपूर्ण काम है, क्योंकि एक बार जब पावरट्रेन चेसिस में वापस आ जाता है तो पहुंच बहुत सीमित होती है।

आर्मस्ट्रांग एक उल्लेखनीय विवरण बताते हैं: स्टार्टर मोटर वही हिस्सा है जिसका उपयोग एक वोक्सवैगन 1.9 टीडीआई पासट में किया जाता है, जिसमें समान भाग संख्या होती है, भले ही अब इसे क्वाड-टर्बो W16 को क्रैंक करने का काम सौंपा गया है।

अज्ञात प्रक्रियाओं और तरल पदार्थों का प्रबंधन

क्योंकि बुगाटी आधिकारिक फैक्ट्री डेटा प्रदान नहीं करती है, आर्मस्ट्रांग को कई चीजों का अनुमान लगाना पड़ता है।

सच्चाई का क्षण

स्टार्ट-अप के लिए अंतिम घटक बुगाटी की विशेष लिथियम-आयन बैटरी है, जिसकी कीमत आर्मस्ट्रांग का कहना है कि लगभग 40,000 डॉलर है। यह कार के नीचे एक अवकाश में माउंट होता है, शायद पैकेजिंग और वजन वितरण कारणों से चुना गया।

वह इसे स्थापित करते हैं:

• बैटरी पैक को चार फास्टनरों का उपयोग करके टब से बोल्ट करना
• प्रत्येक तरफ मुख्य नकारात्मक और सकारात्मक टर्मिनलों को जोड़ना
• यह पुष्टि करना कि कार बिना किसी दृश्यमान धुएं या तत्काल समस्याओं के विद्युत रूप से चालू हो जाती है

शुरू करने से पहले, आर्मस्ट्रांग और टीम नाक-लिफ्ट और सस्पेंशन सिस्टम के लिए हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को फिर से भरते हैं। वे कूलेंट को बाद के लिए छोड़ देते हैं क्योंकि सामने के रेडिएटर अभी तक स्थापित नहीं हैं, और उन्हें पहले से ही चिंता है कि एलेक्स ने पहले कुछ समय के लिए कार को बिना कूलेंट के चलाया, जिससे संभवतः पानी पंप सील या टर्बो सील को नुकसान पहुंचा।

सच्चाई का क्षण

ब्रेक को ब्लीड करने, इंजन और गियरबॉक्स को एक साथ बोल्ट करने, वायरिंग को जोड़ने, ईंधन लाइनों को स्थापित करने और नए एग्जॉस्ट को फिट करने के बाद, आर्मस्ट्रांग कार में बैठते हैं और चाबी घुमाते हैं।

परिणाम:

• इंजन पहली बार में स्टार्ट हो जाता है।
• नए एग्जॉस्ट से चिरॉन थोड़ा अधिक जोर से और थोड़ा गहरा सुनाई देता है, लेकिन नाटकीय रूप से नहीं बदला है।

आर्मस्ट्रांग और एलेक्स टिप्पणी करते हैं कि:

• कार शायद 20% अधिक गहरी और जोर से सुनाई देती है।
• यह नाटकीय परिवर्तन के करीब नहीं है जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कारों जैसे लैम्बोर्गिनी अवेंटाडोर एसवीजे को सीधे-पाइप करते समय देखा जाता है।
• चार टर्बोचार्जर और W16 फायरिंग क्रम ध्वनि को बहुत कम करते हैं और आकार देते हैं, और बुगाटी की डिजाइन प्राथमिकताएं स्पष्ट रूप से एग्जॉस्ट नाटक पर केंद्रित नहीं थीं।

एक समय, ईंधन को लीक करते हुए देखा जाता है और संक्षेप में चिंता पैदा होती है; वे इसे एक ईंधन लाइन तक खोजते हैं जो बस निकल गई है और इसे फिर से फिट करते हैं। सुधार के बाद, वे बिना किसी समस्या के इंजन को फिर से शुरू करते हैं।

आर्मस्ट्रांग पुष्टि करते हैं कि गियरबॉक्स एक ड्राइव गियर को संलग्न करेगा - वह धीरे से कार को आगे बढ़ने देते हैं ताकि यह सत्यापित किया जा सके कि पुनर्निर्मित ड्राइवट्रेन और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स कम से कम बुनियादी रूप से कार्यात्मक हैं।

वह मिश्रित परिणाम का सारांश देते हैं:

• अच्छी खबर: कार स्टार्ट होती है, निष्क्रिय रहती है, घूमती है और गियर का चयन करती है। मरम्मत किए गए इंजन/गियरबॉक्स माउंट ड्राइवट्रेन के वजन को पकड़ते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक्स संचार करते हुए दिखाई देते हैं।
• बुरी खबर: उनके विचार में, बुगाटी वास्तव में बहुत रोमांचक नहीं लगती हैं, भले ही वे लगभग सीधे-पाइप हों; एग्जॉस्ट टोन जोर से है लेकिन एक सुपरकार "शोपीस" ध्वनि में नहीं बदला गया है।

वह यह भी दोहराते हैं कि अभी भी प्रमुख अज्ञात हैं:

• क्या पानी पंप और संबंधित सील एलेक्स की पिछली कूलेंट-रहित ड्राइविंग से बच गए
• क्या कूलिंग सिस्टम ठीक से काम करेगा एक बार जब रेडिएटर और कूलेंट को फिर से स्थापित किया जाएगा
• क्या वेल्ड किए गए माउंट के भार के तहत किसी भी दीर्घकालिक मुद्दे सामने आएंगे

आर्मस्ट्रांग वीडियो को यह कहकर समाप्त करते हैं कि, सिद्धांत रूप में, बम्पर और पहियों को फिर से लगाने के बाद कार अब चल सकती है, लेकिन वह यह सत्यापित करना चाहते हैं कि यह अगले एपिसोड में सही ढंग से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचती है और कूलिंग से संबंधित क्षति की जांच करती है।

सारांश

अपने बुगाटी चिरॉन पुर स्पोर्ट के पुनर्निर्माण के इस चरण में, मैथ्यू आर्मस्ट्रांग:

• एक महत्वपूर्ण कास्ट-एल्यूमीनियम इंजन और गियरबॉक्स माउंट को फिर से बनाने के बजाय, इसकी मरम्मत करने का विकल्प चुनते हैं, सटीक वेल्डिंग और अतिरिक्त सुदृढीकरण पर भरोसा करते हैं।
• W16 इंजन और गियरबॉक्स को फिर से बनाते हैं और स्थापित करते हैं, जटिल वायरिंग, तरल लाइनों और क्रैंक सेंसर को बिना किसी आधिकारिक फैक्ट्री डेटा के फिर से जोड़ते हैं।
• टाइटेनियम फास्टनरों का उपयोग करके कार्बन-टब चेसिस के सामने और पीछे के हिस्सों को सफलतापूर्वक फिर से जोड़ते हैं, एक टूटे हुए बोल्ट को दूर करते हैं और एक आफ्टरमार्केट टाइटेनियम प्रतिस्थापन का उपयोग करते हैं।
• ब्रेकिंग सिस्टम को ब्लीड करते हैं, प्रमुख इलेक्ट्रॉनिक्स और एक्सीलरेटर पेडल को फिर से स्थापित करते हैं, और एक कस्टम वाल्वट्रॉनिक एग्जॉस्ट स्थापित करते हैं जबकि माध्यमिक उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को हटाते हैं।
• एक महंगी OEM लिथियम बैटरी स्थापित करते हैं और एक पहली स्टार्ट करते हैं, यह पुष्टि करते हैं कि इंजन चलता है, गियरबॉक्स गियर का चयन करता है, और नया एग्जॉस्ट जोर से है लेकिन चरित्र में नाटकीय रूप से अलग नहीं है।

एपिसोड में एक हाइपरकार को निर्माता के समर्थन के बिना फिर से बनाने के लिए आवश्यक सरलता और समझौता दोनों का दस्तावेजीकरण किया गया है, जिससे अगला प्रमुख प्रश्न अनसुलझा रह गया: क्या कूलिंग सिस्टम और आंतरिक सील पर्याप्त रूप से जीवित रहे हैं ताकि चिरॉन को तापमान पर चलाया जा सके और इसे अगले एपिसोड में चलाया जा सके।