Die Reparatur des zerstörten Bugatti Chiron Pur Sport: Von der Demontage bis zum ersten Start.

Die Wiederherstellung eines verunfallten Chiron Pur Sport

Matthew Armstrong setzt sein ehrgeiziges Vorhaben fort, einen beschädigten Bugatti Chiron Pur Sport wieder aufzubauen. Dieses Projekt begann, nachdem der Besitzer des Fahrzeugs, Alex, einen Unfall hatte und ihn um die Durchführung der Reparaturen bat. Das Auto wurde in im Wesentlichen zwei Teilen angeliefert:

• Die vordere Hälfte des Chiron
• Die hintere Hälfte, die den W16-Motor und das Getriebe enthält

Bugatti hat sich geweigert, Armstrong Ersatzteile zu verkaufen, und begründete dies mit Sicherheitsbedenken und der Aussage, dass solche Reparaturen nicht zuverlässig in einer normalen Werkstatt durchgeführt werden könnten. Trotzdem hatte er in einer früheren Episode das hintere Untergestell und den Antriebsstrang von der Vorderseite getrennt. In diesem Video konzentriert er sich auf die Neukonstruktion einer kritischen, beschädigten Motor-/Getriebehalterung, die Wiedervereinigung beider Fahrzeugteile und den Versuch eines ersten Starts.

Die Reparatur der entscheidenden Motor- und Getriebehalterung

Die zentrale technische Herausforderung ist eine gebrochene, gegossene Aluminium-Motor- und Getriebehalterung, an der auch drei Kurbelwellenpositionssensoren befestigt sind. Armstrong und sein Team erwägen zwei Optionen:

1. CNC-Bearbeitung einer neuen Halterung aus einem massiven Aluminiumblock

   • Vorteile: einteilige Konstruktion, potenziell stabiler als das Originalgussstück.
   • Nachteile: extreme Präzision erforderlich; jeder Dimensionsfehler an den Positionen der Kurbelwellensensoren könnte zu unrundem Lauf, Startproblemen, einer fehlerhaften Ladedruckregelung oder anhaltenden Motorstörungen führen. Außerdem wäre es sehr teuer.

2. Reparatur der ursprünglichen Guss-Halterung

   • Vorteile: Behält die exakte OEM-Geometrie für die Kurbelwellensensoren bei; deutlich günstiger; wenn die Schweißnaht haltbar ist, sollte sie genauso stabil oder sogar stabiler sein als das Original.
   • Nachteile: Unsicherheit darüber, ob das Gussstück tatsächlich geschweißt und sicher wiederhergestellt werden kann.

Armstrong bringt die beschädigte Halterung zu Bob, einem Maschinenbauer und Schweißer. Nach der Überprüfung der Legierungsspezifikation bestätigt Bob, dass es sich um schweißbares Aluminium und nicht um eine problematische, magnesiumreiche Legierung handelt. Sein Verfahren umfasst:

• Reinigung und Vorbereitung der Bruchstellen
• Fixierung der Teile in einer Fräsmaschine, um vor und nach dem Schweißen eine korrekte Ausrichtung zu gewährleisten
• Vorwärmen der Baugruppe in einem Ofen, damit alle Metalle die gleiche Temperatur erreichen
• WIG-Schweißen mit geeigneten Zusatzwerkstoffen (4043 und/oder 4047), die aufgrund ihrer Eigenschaften für Haftung und Fließeigenschaften ausgewählt wurden.

Bob berichtet, dass die Schweißnähte stabiler sein werden als das ursprüngliche Gussmaterial. Um die Komponente zusätzlich zu verstärken, fertigt er zusätzliche, gerippte Verstärkungselemente an, die er zunächst aus Karton als Vorlage herstellt und dann an das Gussstück schweißt, um die strukturelle Steifigkeit in wichtigen Bereichen zu erhöhen.

Armstrong entscheidet sich dafür, diese reparierte OEM-Halterung anstelle eines neuen, CNC-gefertigten Teils zu verwenden, da er anerkennt, dass dies ein kalkuliertes Risiko darstellt, er aber auf die ursprüngliche Geometrie und Bobs Schweißarbeiten vertraut.

Der Wiederaufbau des Antriebsstrangs und die Wiedervereinigung des Chiron

Nach der Reparatur der Halterung beginnen Armstrong und sein Vater mit dem Zusammenbau des Antriebsstrangs des Bugatti:

• Die reparierte Halterung wird mit Titanschrauben wieder am Motor befestigt, wodurch der gesamte Motor an Bobs Schweißnaht aufgehängt werden kann, um einen realen Festigkeitstest durchzuführen.
• Das Bugatti-Marken-Schwungrad wird montiert und an einer bestimmten Stiftposition fixiert, damit die Kurbelwellensensoren das korrekte Referenzzahnrad am Ringgetriebe erfassen können. Alle Schrauben werden mit Loctite versehen und gleichmäßig angezogen, um Vibrationen zu vermeiden.
• Das Getriebe wird wieder mit dem W16 verbunden. Alle elektrischen Steckverbinder, Solenoid-Stecker, Öl- und Entlüftungsleitungen werden sorgfältig verlegt und wieder angeschlossen – eine kritische Arbeit, da der Zugang extrem begrenzt ist, sobald der Antriebsstrang wieder im Chassis montiert ist.

Armstrong weist auf ein bemerkenswertes Detail hin: Der Anlassmotor ist das gleiche Teil, das auch in einem Volkswagen 1.9 TDI Passat verwendet wird, und weist trotz der Tatsache, dass er jetzt einen Vierturbo-W16 antreiben muss, identische Teilenummern auf.

Zusammenfassung

In dieser Phase des Bugatti Chiron Pur Sport-Wiederaufbauprojekts hat Matthew Armstrong:

• Sich entschieden, eine kritische, gegossene Aluminium-Motor- und Getriebehalterung zu reparieren, anstatt sie neu zu erstellen, und sich dabei auf präzises Schweißen und zusätzliche Verstärkung verlassen.
• Den W16-Motor und das Getriebe wieder aufgebaut und installiert, komplexe Verkabelungen, Flüssigkeitsleitungen und Kurbelwellensensoren ohne offizielle Werkstattdaten wieder angeschlossen.
• Die vordere und hintere Hälfte des Carbon-Chassis erfolgreich wieder miteinander verbunden, indem Titanschrauben verwendet und ein gebrochener Bolzen durch einen Titan-Ersatzteil ersetzt wurde.
• Das Bremssystem entlüftet, wichtige elektronische Komponenten und das Gaspedal wieder eingebaut und einen kundenspezifischen Valvetronic-Auspuff montiert, während die sekundären Katalysatoren entfernt wurden.
• Die teure OEM-Lithium-Batterie installiert und einen ersten Start durchgeführt, wodurch bestätigt wurde, dass der Motor läuft, das Getriebe einen Gang einlegt und der neue Auspuff lauter ist, aber nicht wesentlich anders klingt.

Die Episode dokumentiert sowohl den Einfallsreichtum als auch die Kompromisse, die erforderlich sind, um einen Hypercar ohne Unterstützung des Herstellers wieder aufzubauen, wobei die nächste große Frage offen bleibt: ob das Kühlsystem und die internen Dichtungen ausreichend intakt sind, um den Chiron bei Betriebstemperatur zu betreiben und in der nächsten Episode zu testen.