ধ্বংসপ্রাপ্ত বুগাটি চিরন পুর স্পোর্টকে পুনর্নির্মাণ: ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিন থেকে শুরু করে প্রথমবার চালু করা পর্যন্ত।

একটি ক্ষতিগ্রস্ত চিরন পুর স্পোর্টকে পুনরায় একত্রিত করা

ম্যাথিউ আর্মস্ট্রং একটি ক্ষতিগ্রস্ত বুগাটি চিরন পুর স্পোর্টকে পুনরায় একত্রিত করার জন্য তার উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছেন। এই প্রকল্পটি শুরু হয়েছিল যখন গাড়ির মালিক অ্যালেক্স গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত করার পরে তাকে এটি মেরামত করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। গাড়িটি দুটি অংশে বিভক্ত অবস্থায় এসে পৌঁছেছিল:

• চিরনের সামনের অংশ
• পেছনের অংশে W16 ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স রয়েছে

বুগাটি আর্মস্ট্রংকে কোনো যন্ত্রাংশ বিক্রি করতে অস্বীকার করেছে, কারণ তারা নিরাপত্তার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে এবং জোর দিয়েছে যে এই ধরনের মেরামত একটি সাধারণ ওয়ার্কশপে নির্ভরযোগ্যভাবে করা সম্ভব নয়। তা সত্ত্বেও, আগের একটি পর্বে তিনি পেছনের সাবফ্রেম এবং ড্রাইভট্রেনকে সামনের অংশ থেকে আলাদা করেছিলেন এবং এই ভিডিওতে তিনি একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিন/গিয়ারবক্স মাউন্ট পুনরায় তৈরি করার দিকে মনোযোগ দিয়েছেন, গাড়ির উভয় অংশকে একত্রিত করেছেন এবং প্রথমবার গাড়িটি চালু করার চেষ্টা করছেন।

গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স মাউন্ট মেরামত করা

এখানে প্রধান প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ হলো ক্ষতিগ্রস্ত কাস্ট-অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স মাউন্টিং ব্র্যাকেট মেরামত করা, যেখানে তিনটি ক্র্যাঙ্ক পজিশন সেন্সরও রয়েছে। আর্মস্ট্রং এবং তার দল দুটি বিকল্প বিবেচনা করেছেন:

1. একটি কঠিন অ্যালুমিনিয়াম ব্লক থেকে একটি নতুন মাউন্ট CNC-এর মাধ্যমে তৈরি করা

   • সুবিধা: এক-অংশের নির্মাণ, সম্ভবত কারখানার তৈরি অংশের চেয়ে বেশি শক্তিশালী।
   • অসুবিধা: চরম নির্ভুলতা প্রয়োজন; ক্র্যাঙ্ক সেন্সর লোকেশনে যেকোনো ত্রুটি ইঞ্জিনের দুর্বল পারফরম্যান্স, স্টার্ট না হওয়া, ভুল বুস্ট কন্ট্রোল বা ইঞ্জিনের ক্রমাগত সমস্যার কারণ হতে পারে। এটি খুব ব্যয়বহুলও হবে।

2. মূল কাস্ট মাউন্ট মেরামত করা

   • সুবিধা: ক্র্যাঙ্ক সেন্সরের জন্য সঠিক OEM জ্যামিতি বজায় থাকে; উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা; ঢালাই সঠিকভাবে করা হলে, এটি মূল অংশের মতোই শক্তিশালী হবে।
   • অসুবিধা: ঢালাইটি সঠিকভাবে ওয়েল্ডিং করে মেরামত করা এবং নিরাপদে পুনরুদ্ধার করা সম্ভব কিনা, তা নিয়ে অনিশ্চয়তা রয়েছে।

আর্মস্ট্রং ক্ষতিগ্রস্ত মাউন্টটি ববের কাছে নিয়ে যান, যিনি একজন যন্ত্রবিদ এবং ওয়েल्डर। অ্যালয় স্পেসিফিকেশন পরীক্ষা করার পরে, বব নিশ্চিত করেন যে এটি ওয়েল্ডিংযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম, কোনো সমস্যাযুক্ত উচ্চ-ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় নয়। তার প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে:

• ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলো পরিষ্কার এবং প্রস্তুত করা
• ঢালাই এবং ওয়েল্ডিং করার আগে এবং পরে সঠিক সারিবদ্ধতা নিশ্চিত করার জন্য যন্ত্রে অংশগুলো স্থাপন করা
• সমস্ত ধাতুর তাপমাত্রা সমানভাবে বজায় রাখার জন্য একটি চুল্লিতে অ্যাসেম্বলিটিকে প্রি-হিট করা
• উপযুক্ত ফিলার রড (4043 এবং/অথবা 4047) ব্যবহার করে TIG ওয়েল্ডিং করা, যা ভালোভাবে লেগে থাকার এবং সঠিক প্রবাহের জন্য নির্বাচন করা হয়েছে।

বব জানান যে ওয়েল্ডিং করার পরে এটি মূল অংশের চেয়েও বেশি শক্তিশালী হবে। এই অংশটিকে আরও শক্তিশালী করার জন্য, তিনি অতিরিক্ত খাঁজকাটা অংশ তৈরি করেন, প্রথমে কার্ডবোর্ডে একটি টেমপ্লেট তৈরি করেন এবং তারপর ঢালাইয়ের উপর ওয়েল্ডিং করে মূল অংশে যুক্ত করেন, যাতে গুরুত্বপূর্ণ অংশে কাঠামোগত দৃঢ়তা বাড়ে।

আর্মস্ট্রং একটি নতুন CNC অংশ ব্যবহার না করে এই মেরামত করা OEM মাউন্টটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন, কারণ তিনি মনে করেন এটি একটি হিসাব করা ঝুঁকি, তবে তিনি মূল জ্যামিতি এবং ববের ওয়েল্ডিংয়ের উপর আস্থা রাখেন।

ড্রাইভট্রেন পুনরায় তৈরি এবং চিরনের অংশগুলোকে পুনরায় যুক্ত করা

মাউন্টটি মেরামত করার পরে, আর্মস্ট্রং এবং তার বাবা বুগাটির ড্রাইভট্রেন পুনরায় একত্রিত করা শুরু করেন:

• মেরামত করা মাউন্টটি টাইটানিয়াম ফাস্টেনার ব্যবহার করে ইঞ্জিনের সাথে পুনরায় যুক্ত করা হয়, যা পুরো ইঞ্জিনকে ববের ওয়েল্ডিংয়ের উপর ঝুলতে দেয়, যাতে বাস্তব পরিস্থিতিতে এর শক্তি পরীক্ষা করা যায়।
• বুগাটি-ব্র্যান্ডেড ফ্লাইহুইলটি একটি নির্দিষ্ট ডওয়েলের উপর স্থাপন করা হয়, যাতে ক্র্যাঙ্ক সেন্সর রিং গিয়ারের সঠিক রেফারেন্স দাঁত পড়তে পারে। সমস্ত বোল্ট লক্টাইট করা হয় এবং কম্পন এড়াতে সমানভাবে টর্ক করা হয়।
• গিয়ারবক্সটি W16-এর সাথে পুনরায় যুক্ত করা হয়। প্রতিটি বৈদ্যুতিক সংযোগকারী, সোলেনয়েড প্লাগ, তেল লাইন এবং শ্বাস-প্রশ্বাস পাইপ সাবধানে স্থাপন করা হয় এবং পুনরায় সংযোগ করা হয় - এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ, কারণ পাওয়ারট্রেনটি পুনরায় চ্যাসিতে স্থাপন করার পরে এর অ্যাক্সেস অত্যন্ত সীমিত।

আর্মস্ট্রং একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় উল্লেখ করেন: স্টার্টার মোটরটি একটি ভক্সওয়াগেন 1.9 TDI পাসাতে ব্যবহৃত একই যন্ত্রাংশ, যদিও এটি এখন একটি কোয়াড-টার্বো W16 ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে।

অজানা পদ্ধতি এবং তরল পদার্থের ব্যবস্থাপনা

যেহেতু বুগাটি কোনো প্রযুক্তিগত ডেটা সরবরাহ করবে না, তাই আর্মস্ট্রংয়ের কাছে গিয়ারবক্সের তেলের ধরন, ক্ষমতা বা ফিল/ব্লিড পদ্ধতি সম্পর্কে কোনো আনুষ্ঠানিক নির্দেশিকা নেই। তিনি নিম্নলিখিত বিকল্পটি বেছে নেন:

• পূর্বে ব্যবহৃত তেল অপসারণ করে নতুন তেল ঢালা
• গিয়ারবক্সের তেল পুনরায় ভরার জন্য একটি অস্থায়ী পদ্ধতি ব্যবহার করা।

আর্মস্ট্রং একটি কাস্টম-নির্মিত অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করে গিয়ারবক্সের মধ্যে তেল ঢালেন।

প্রথমবার চালু করা: পুনরায় তৈরি করা বুগাটি কি সত্যিই চলবে?

প্রথমবার চালু করার জন্য প্রয়োজনীয় শেষ উপাদানটি হলো বুগাটির বিশেষ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, যার দাম প্রায় 40,000 ডলার। এটি গাড়ির নীচে একটি স্থানে স্থাপন করা হয়, সম্ভবত প্যাকেজিং এবং ওজন বিতরণের সুবিধার জন্য।

তিনি এটি স্থাপন করেন:

• চারটি ফাস্টেনার ব্যবহার করে ব্যাটারি প্যাকটিকে টিউবের সাথে বোল্ট করে
• প্রতিটি পাশে প্রধান নেতিবাচক এবং ইতিবাচক টার্মিনাল সংযোগ করে
• নিশ্চিত করেন যে গাড়িটি বৈদ্যুতিকভাবে চালু হচ্ছে এবং কোনো দৃশ্যমান ধোঁয়া বা তাৎক্ষণিক সমস্যা নেই

চালু করার আগে, আর্মস্ট্রং এবং তার দল নাকের-লিফট এবং সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য হাইড্রোলিক তরল পুনরায় ভরেন। কুল্যান্ট পরে ভরার জন্য রাখা হয়, কারণ সামনের রেডিয়েটরগুলি এখনও স্থাপন করা হয়নি এবং তাদের উদ্বেগ রয়েছে যে অ্যালেক্স পূর্বে কুল্যান্ট ছাড়াই কিছু সময়ের জন্য গাড়িটি চালিয়েছেন, যা সম্ভবত ওয়াটার পাম্প বা টার্বো সিলকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।

চূড়ান্ত মুহূর্ত

ব্রেক ব্লিড করা, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স একসাথে বোল্ট করা, তারের সংযোগ স্থাপন, জ্বালানি লাইন স্থাপন এবং নতুন নিষ্কাশন পাইপ যুক্ত করার পরে, আর্মস্ট্রং গাড়িতে বসে চাবি ঘুরিয়ে দেন।

ফলাফল:

• ইঞ্জিন প্রথম চেষ্টাতেই চালু হয়।
• নতুন নিষ্কাশন পাইপের কারণে চিরনের শব্দ কিছুটা জোরালো এবং গভীর শোনায়, তবে এটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়নি।

আর্মস্ট্রং এবং অ্যালেক্স মন্তব্য করেন যে:

• গাড়িটির শব্দ সম্ভবত 20% বেশি গভীর এবং জোরালো।
• এটি ল্যাম্বরগিনি অ্যাভেনটাডর এসভিজে-এর মতো স্বাভাবিকভাবে বায়ুচাপযুক্ত গাড়ির মতো নাটকীয় পরিবর্তন আনে না।
• চারটি টার্বোচার্জার এবং W16 ইঞ্জিনের ফায়ারিং অর্ডার শব্দটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয় এবং পরিবর্তন করে, এবং বুগাটির নকশার অগ্রাধিকার স্পষ্টভাবে নিষ্কাশন পাইপের শব্দ তৈরি করা নয়।

এক পর্যায়ে, জ্বালানি দেখা যায় এবং তারা উদ্বিগ্ন হয়ে পড়ে; তারা এটি একটি জ্বালানি লাইনে খুঁজে পান যা আলগা হয়ে গিয়েছিল এবং পুনরায় সংযোগ করেন। সংশোধন করার পরে, তারা ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করেন এবং কোনো সমস্যা হয় না।

আর্মস্ট্রং নিশ্চিত করেন যে গিয়ারবক্স একটি ড্রাইভিং গিয়ারে যুক্ত হবে - তিনি গাড়িটিকে সামান্য সামনের দিকে সরিয়ে দেন, যাতে বোঝা যায় যে পুনরায় তৈরি করা ড্রাইভট্রেন এবং নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স কমপক্ষে কার্যকরী।

তিনি মিশ্র ফলাফলের সারসংক্ষেপ করেন:

• ভালো খবর: গাড়িটি চালু হয়, নিষ্ক্রিয় থাকে, রেভ করে এবং গিয়ার পরিবর্তন করে। মেরামত করা ইঞ্জিন/গিয়ারবক্স মাউন্ট ড্রাইভট্রেনের ওজন ধরে রাখতে পারে এবং ইলেকট্রনিক্স সঠিকভাবে কাজ করছে বলে মনে হয়।
• খারাপ খবর: তার মতে, বুগাটি খুব বেশি আকর্ষণীয় শব্দ করে না, এমনকি যখন এটি প্রায় সরাসরি নিষ্কাশন পাইপের সাথে যুক্ত থাকে; নিষ্কাশন পাইপের শব্দ কিছুটা জোরালো হলেও এটি একটি সুপারকারের মতো "আকর্ষণীয়" শব্দে রূপান্তরিত হয়নি।

তিনি আরও উল্লেখ করেন যে এখনও কিছু বড় প্রশ্ন অমীমাংসিত রয়েছে:

• অ্যালেক্সের আগের কুল্যান্ট-বিহীন ড্রাইভিংয়ের কারণে ওয়াটার পাম্প এবং সম্পর্কিত সিলগুলো অক্ষত আছে কিনা
• রেডিয়েটর এবং কুল্যান্ট পুনরায় স্থাপন করার পরে কুলিং সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করবে কিনা
• ওয়েল্ডিং করা মাউন্টের উপর লোড প্রয়োগ করার ফলে ভবিষ্যতে কোনো সমস্যা দেখা দেবে কিনা

আর্মস্ট্রং ভিডিওটি শেষ করার সময় বলেন যে, তাত্ত্বিকভাবে, বাম্পার এবং চাকা পুনরায় স্থাপন করার পরে গাড়িটি এখন চলতে সক্ষম, তবে তিনি পরবর্তী পর্বে এটি সঠিকভাবে অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায় কিনা এবং কুলিং-সম্পর্কিত কোনো ক্ষতি আছে কিনা, তা পরীক্ষা করতে চান।

সারসংক্ষেপ

বুগাটি চিরন পুর স্পোর্ট পুনরায় তৈরির এই পর্যায়ে, ম্যাথিউ আর্মস্ট্রং:

• একটি গুরুত্বপূর্ণ কাস্ট-অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স মাউন্ট পুনরায় তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন, নতুন করে তৈরি না করে, এবং এর জন্য তিনি সুনির্দিষ্ট ওয়েল্ডিং এবং অতিরিক্ত শক্তিশালীকরণ ব্যবহার করেন।
• W16 ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স পুনরায় তৈরি করেন এবং স্থাপন করেন, জটিল তার, তরল লাইন এবং ক্র্যাঙ্ক সেন্সরগুলি পুনরায় সংযোগ করেন, যার জন্য তিনি কোনো আনুষ্ঠানিক কারখানার ডেটা ব্যবহার করেননি।
• টাইটানিয়াম ফাস্টেনার ব্যবহার করে চিরনের সামনের এবং পেছনের অংশগুলিকে পুনরায় যুক্ত করেন, একটি ভেঙে যাওয়া বোল্টের সমস্যা সমাধান করেন এবং একটি আফটারমার্কেট টাইটানিয়াম প্রতিস্থাপন ব্যবহার করেন।
• ব্রেকিং সিস্টেমের তরল পরিবর্তন করেন, মূল ইলেকট্রনিক্স এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল পুনরায় স্থাপন করেন এবং একটি কাস্টম ভ্যালভট্রনিক নিষ্কাশন পাইপ স্থাপন করার সময় দ্বিতীয়ারিক অনুঘটক অপসারণ করেন।
• একটি ব্যয়বহুল OEM লিথিয়াম ব্যাটারি স্থাপন করেন এবং প্রথমবার গাড়িটি চালু করেন, নিশ্চিত করেন যে ইঞ্জিন চলছে, গিয়ারবক্স গিয়ার পরিবর্তন করছে এবং নতুন নিষ্কাশন পাইপের শব্দ কিছুটা জোরালো হলেও এটি আগের মতো নেই।

এই পর্বে, একটি হাইপারকার পুনরায় তৈরি করার সময় যে উদ্ভাবনী ক্ষমতা এবং আপস করার প্রয়োজন হয়, তা দেখানো হয়েছে, যেখানে প্রস্তুতকারকের কোনো সহায়তা পাওয়া যায় না। পরবর্তী প্রধান প্রশ্নটি অমীমাংসিত রয়ে গেছে: কুলিং সিস্টেম এবং অভ্যন্তরীণ সিলগুলি যথেষ্ট অক্ষত আছে কিনা, যাতে চিরনটিকে চালু করা যায় এবং চালানো যায়।