টেমু-নির্মিত একটি "নকল" জিটি২ আরএস কি সত্যিই রেসিং ট্র্যাকে আসল মডেলটিকে হারাতে পারবে?

লক্ষ্য উচ্চাকাঙ্ক্ষী: পোর্শেকে তার নিজস্ব খেলায় পরাজিত করা

ক্রিস স্লিಕ್ಸ್ এই প্রোজেক্টের জন্য একটি সুস্পষ্ট উদ্দেশ্য নির্ধারণ করেছেন: একটি সাধারণ পোর্শে 911-কে একটি GT2 RS-স্টাইলের ট্র্যাক কারে রূপান্তরিত করা, যা একটি আসল GT2 RS-কে হারাতে সক্ষম হবে, তবে এর খরচ আসল গাড়ির খরচের এক তৃতীয়াংশের কম হবে।

তিনি এই প্রোজেক্টটিকে আধুনিক পারফরম্যান্স গাড়ির মূল্যের ক্ষেত্রে একটি চ্যালেঞ্জ হিসেবে তুলে ধরেছেন, এবং যুক্তি দেখিয়েছেন যে নির্মাতারা "আমাদের ঠকাচ্ছে" এবং সঠিক যন্ত্রাংশ ও দক্ষতা থাকলে, কম খরচেও একই রকম দ্রুতগতির বা আরও দ্রুতগতির কিছু তৈরি করা সম্ভব।

লক্ষ্যটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী:

• GT2 RS হলো এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে দ্রুতগতির পোর্শেগুলোর মধ্যে একটি।
• এটি একাধিক সার্কিটে ল্যাপ রেকর্ডের অধিকারী (যেমন নুরবার্গরিং নর্ডস্লেইফে)।
• এটিকে হারাতে শুধু শক্তিই যথেষ্ট নয়; ব্রেকিং, গ্রিপ, ব্যালেন্স এবং এরোডাইনামিক্সে উল্লেখযোগ্য উন্নতি প্রয়োজন।

ক্রিস আগের পর্বগুলোতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে শক্তি যুক্ত করেছেন। এই পর্বে, নির্ভরযোগ্যতা, রাস্তার উপযোগিতা, হ্যান্ডলিং এবং গাড়ির সেটিংসের ওপর মনোযোগ দেওয়া হয়েছে, যাতে এটি সার্কিটে চালানো যায় এবং সেখানে ভালোভাবে পারফর্ম করতে পারে।

টেমু GT2 CS-এর সুরক্ষা: লাইট, ফিল্ম এবং চূড়ান্ত স্পর্শ

পারফরম্যান্সের উন্নতির আগে, গাড়ির সুরক্ষা এবং রাস্তার উপযোগিতা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

রাস্তার উপযোগিতার মূল বিষয়

প্রথম সমস্যা: লাইটের অভাব। সামনের অংশে যেখানে লাইটিং ইউনিটগুলো থাকার কথা, সেখানে ফাঁকা জায়গা রয়েছে। তাই ক্রিস এবং তার দল নতুন যন্ত্রাংশ লাগিয়ে নিশ্চিত করেছেন যে সাইড লাইট এবং ইন্ডিকেটরগুলো সঠিকভাবে কাজ করছে। এটি জটিল একটি প্রোজেক্টের মধ্যে কয়েকটি সহজ সমাধানগুলোর মধ্যে একটি।

পেইন্ট সুরক্ষা এবং উইন্ডস্ক্রিন ফিল্ম

ক্রিস এরপর পোর্শেটিকে ওয়ারিংটনের আল্টিমেট কাস্টমসে নিয়ে যান। গাড়ির স্বতন্ত্র পেইন্ট ইতিমধ্যে করা হয়েছে, তাই এখন এটিকে ভালোভাবে ব্যবহার করার সময় এবং ট্র্যাকের ওপর অক্ষত রাখাটাই প্রধান লক্ষ্য।

সেখানে করা কাজগুলো হলো:

• কাস্টম বডিওয়ার্কের ওপর হাতে কাটা পেইন্ট সুরক্ষা ফিল্ম (PPF) লাগানো।
• অবশিষ্ট অংশ, যেমন সামনের উইং, যাত্রীর দিকের অংশ এবং আয়নাগুলোতে ফিল্ম লাগানো।
• একটি বিশেষ উইন্ডস্ক্রিন সুরক্ষা ফিল্ম লাগানো - যা দেখতে স্বচ্ছ এবং খুব বেশি দামি নয়, তবে £780 মূল্যের গ্লাস স্ক্রিন বারবার পরিবর্তন করার চেয়ে অনেক সাশ্রয়ী।

যেহেতু বডি কিটটি একটি আসল পোর্শে মডেলের পরিবর্তে GT2 RS-এর একটি প্রতিলিপির ওপর ভিত্তি করে তৈরি, তাই সাধারণ PPF প্যাটার্নগুলো এখানে ফিট হবে না। আল্টিমেট কাস্টমস দলকে যন্ত্রাংশগুলো হাতে কেটে তৈরি করতে হয়েছে, যা একটি সাধারণ পোর্শে ইনস্টলেশনের চেয়ে বেশি জটিল।

ক্রিসের যুক্তি হলো:

• তিনি চান যে পাথর বা অন্য কোনো কারণে গাড়ির ক্ষতি হলেও, সেটি যেন "ট্র্যাকের চারপাশে ভালোভাবে চলতে পারে"।
• নিয়মিত পেইন্ট করার চেয়ে PPF দীর্ঘমেয়াদে সাশ্রয়ী।

আল্টিমেট কাস্টমসে থাকাকালীন, ক্রিস OBD11-এর মাধ্যমে গাড়ির ত্রুটিগুলো পরীক্ষা করেন এবং কোডিংয়ের মাধ্যমে কিছু সেটিংস পরিবর্তন করেন।

অ্যালান মোটরস্পোর্টে অ্যালাইনমেন্ট

নতুন যন্ত্রাংশ ইনস্টল করার পরে, গাড়ির জ্যামিতি খারাপ হয়ে গেছে। ক্রিস এটিকে ডনিংটন পার্কের অ্যালান মোটরস্পোর্টে নিয়ে যান, যেখানে রব একটি সম্পূর্ণ ট্র্যাক-কেন্দ্রিক অ্যালাইনমেন্ট করেন।

প্রাথমিক রিডিং থেকে দেখা যায়:

• পিছনের ক্যাম্বার প্রায় -4.75° থেকে -5° - যা তাদের লক্ষ্যের চেয়ে অনেক বেশি।
• সামনের কাস্টারে উভয় দিকে ভারসাম্যহীনতা রয়েছে।
• টো মারাত্মকভাবে ভুল, তাই চাকাগুলো ভিন্ন দিকে নির্দেশ করছে।

রবের পদ্ধতি:

পেছনে:

• শিমড আর্ম ব্যবহার করে পিছনের ক্যাম্বার প্রায় -3°-এ আনা হয়েছে।
• সামান্য টো-ইন সেট করা হয়েছে:
  • প্রায় 14 মিনিটের টো প্রতি দিকে (প্রায় 1.7 মিমি প্রতি দিকে)।
  • এটি গাড়িটিকে স্থিতিশীল রাখতে এবং পিছলে গেলে নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করবে।
  • টায়ার গরম করতে এবং পেছনের অংশকে অস্থির হওয়া থেকে রক্ষা করতে সহায়তা করে।

সামনে:

• নতুন আর্ম এবং টায়ারের ক্লিয়ারেন্সের মধ্যে থেকে কাস্টার বাড়ানো হয়েছে।
• সামনের দিকে প্রায় 3° নেগেটিভ ক্যাম্বার রাখার লক্ষ্য রাখা হয়েছে।

রব উল্লেখ করেছেন:

• এই কাজটি কঠিন, কারণ বেস কারটি GT মডেল নয়, তাই সামনের আর্মগুলোতে কিছু ফ্যাক্টরি শিম-অ্যাডজাস্টমেন্ট অপশন নেই।
• সরাসরি সামনের গ্রিপের জন্য আরও বেশি ক্যাম্বার আদর্শ হবে, তবে বর্তমান হার্ডওয়্যারের সাথে তারা প্রায় সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছে গেছে।
• ফোর-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম একটি আসল GT2 RS-এর তুলনায় কিছু সীমাবদ্ধতা কমাতে সাহায্য করবে।

এত কিছুর পরেও, তিনি আশা করেন:

• উচ্চ কোণ এবং টার্নিং গ্রিপ।
• একটি প্রাণবন্ত কিন্তু নিয়ন্ত্রিত ভারসাম্য ("চার-চাকা ড্রিফটিং" - যদি খুব বেশি চাপ দেওয়া হয়)।
• শক্তিশালী ব্রেকিং স্থিতিশীলতা, কারণ ক্যাম্বারকে এমনভাবে বাড়ানো হয়নি, যা ব্রেকিংয়ের সময় টায়ারের সংস্পর্শের ক্ষেত্রকে মারাত্মকভাবে কমিয়ে দেবে।

ক্রিস জোর দিয়েছেন যে এটি কেবল একটি সাধারণ টায়ার শপের কাজ নয়; গাড়ির আচরণ এখন ক্যাম্বার, কাস্টার, টো এবং কীভাবে তারা একটি শক্তিশালী AWD শ্যাসিসের সাথে কাজ করে, সে সম্পর্কে সচেতন সিদ্ধান্তগুলোর প্রতিফলন।

সারসংক্ষেপ: টেমু GT2 CS একটি আসল GT2 RS-এর কতটা কাছাকাছি?

ভিডিওর শেষে, ক্রিস স্লিক্ষের GT2 CS - একটি GT2 RS-স্টাইলের বিল্ড, যা মূলত টেমু থেকে কেনা যন্ত্রাংশসহ বিভিন্ন আফটারমার্কেট যন্ত্রাংশের ওপর নির্ভরশীল - একটি বন্য ধারণা থেকে একটি সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনিয়ার্ড ট্র্যাক কারে রূপান্তরিত হয়েছে।

এই পর্বের সাথে সম্পর্কিত মূল অগ্রগতি:

• রাস্তা এবং সুরক্ষার উপযোগিতা

  • কার্যকরী আলো এবং নম্বর প্লেট লাগানো হয়েছে।
  • ট্র্যাকের ওপর গাড়ির সুরক্ষার জন্য পেইন্ট সুরক্ষা ফিল্ম এবং উইন্ডস্ক্রিন ফিল্ম লাগানো হয়েছে।

• শ্যাসি এবং সাসপেনশন

  • সামনে এবং পিছনে কাস্টম বিলস্টেইন কয়েলোভার লাগানো হয়েছে।
  • বাম-হাতের ড্রাইভের ওপর ভিত্তি করে তৈরি নির্দেশাবলী সত্ত্বেও, একটি নোস-লিফট সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে।
  • এলিফ্যান্ট রেসিং ক্যাম্বার প্লেট এবং কাস্টম বিলস্টেইন-নির্মিত অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করা হয়েছে।
  • আপগ্রেড করা আর্ম, অ্যালুমিনিয়াম বুশিং এবং শিমড রিয়ার ক্যাম্বার অ্যাডজাস্টমেন্ট করা হয়েছে।

• ব্রেক এবং চাকা

  • ব্যবহৃত GT2 RS ক্যালিপারগুলোর ফিটমেন্ট ত্রুটির কারণে সম্পূর্ণ কার্বন-সিরামিক কনভার্সন স্থগিত করা হয়েছে।
  • আপাতত স্টক স্টিল ব্রেক ব্যবহার করা হচ্ছে, তবে উন্নত অনুভূতির জন্য ম্যান্থি ব্রেডেড লাইন ব্যবহার করা হয়েছে।
  • হুইলম্যানিয়া থেকে বোয়লার FP2R ফোরজড সেন্টার-লক চাকা লাগানো হয়েছে, যা একটি ফ্যাক্টরি-স্টাইলের সিলভার রঙে তৈরি।

• সেটআপ এবং ইলেকট্রনিক্স

  • OBD11 একটি ডায়াগনস্টিক এবং কোডিং উদাহরণ হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছে।
  • অ্যালান মোটরস্পোর্টে পেশাদার ট্র্যাক অ্যালাইনমেন্ট করা হয়েছে, যা ক্যাম্বার, টো এবং কাস্টারকে হার্ডওয়্যারের সীমাবদ্ধতার মধ্যে অপ্টিমাইজ করে।

ক্রিস একটি আসল GT2 RS-কে হারানোর দাবি করেননি; আসল ট্র্যাকের তুলনা ভবিষ্যতের কোনো পর্বে করা হবে। এই ভিডিওটি দেখায় যে একটি ফ্যাক্টরি GT গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য কতটা গভীর কাজ করতে হয়: কাস্টম মেশিনিং, ভুলভাবে মেলানো আফটারমার্কেট যন্ত্রাংশের সমস্যা সমাধান এবং সম্ভাব্য সেরা পারফরম্যান্স বের করার জন্য বিশেষজ্ঞ অ্যালাইনমেন্ট।

এই বিল্ডে এখন শক্তি, একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত শ্যাসি এবং এরোডাইনামিকস রয়েছে, যা এর উদ্দেশ্যকে সমর্থন করে। টেমু-এর সহায়তায় তৈরি GT2 CS ট্র্যাকের ওপর একটি আসল GT2 RS-কে হারাতে পারবে কিনা, তা এখনো দেখা বাকি, তবে এই পর্বের শেষে, ক্রিস স্লিಕ್ಸ್ একটি সাহসী দাবিকে একটি বিশ্বাসযোগ্য প্রতিযোগিতায় পরিণত করেছেন, যা কেবল একটি ভিজ্যুয়াল প্রতিলিপি নয়।