বুগাত্তির দুঃস্বপ্ন: মার্ক ম্যাককান এবং তার "মেরামত করা যায় না" এমন গিয়ারবক্সের সঙ্গে লড়াই।

ইংল্যান্ডের ইউটিউবার মার্ক ম্যাককান অটোমোটিভ জগতের সবচেয়ে দামি এবং "অসুন্দর" সমস্যাগুলোর মধ্যে একটির মালিক হয়েছেন - একটি ক্ষতিগ্রস্ত ম্যানসোরি পারফরম্যান্স মডিফাইড বুগাটি ভেরন। তিনি গাড়িটি প্রায় £৯০০,০০০-এ কিনেছেন, যা এর বাজারমূল্য £১.৫ মিলিয়ন থেকে অনেক কম, যা এটিকে একটি উচ্চ-ঝুঁকির প্রকল্পে পরিণত করেছে, যেখানে লাভের সম্ভাবনা অনেক।

কেন তিনি প্রথম স্থানে ভেরনটি কিনেছিলেন?

মার্ক ব্যাখ্যা করেছেন যে বুগাটি ভেরনের বাজারমূল্য সাম্প্রতিক সময়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে, তবে উপলব্ধ বেশিরভাগ গাড়ির দাম £১.৫ মিলিয়নেরও বেশি। যখন প্রায় অর্ধেক বাজার মূল্যে একটি ভেরনের জন্য প্রস্তাব আসে, তখন তিনি বিষয়টি গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করেন। তবে গাড়িটি শুধু সস্তা ছিল না - এটি মূলত দুটি অংশে বিভক্ত ছিল, ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস, এবং এতে একটি বড় সমস্যা ছিল: গিয়ারবক্সটি প্রচলিত উপায়ে মেরামত করা সম্ভব ছিল না।

মূল সমস্যাটি কী?

মূল সমস্যা হলো মার্ক আসলে ভেরনটিকে একটি "মারাত্মক ক্ষতিগ্রস্ত" গাড়ি হিসেবে কিনেছেন। তার সহকর্মী, যাকে তিনি "গাড়ির জগতে সবচেয়ে জ্ঞানী ব্যক্তি" হিসেবে বর্ণনা করেছেন, তাকে সরাসরি সতর্ক করেছেন যে তিনি মূলত এমন একটি উন্নয়ন প্রকল্পের অংশ হয়েছেন, যা গিয়ারবক্সের সফল মেরামতের উপর নির্ভরশীল। বেসিক গিয়ারবক্সটি অ্যাংলো-ফরাসি সহযোগিতার একটি অত্যাশ্চর্য উদাহরণ: এর উন্নয়ন ব্রিটিশ সংস্থা রিকার্ডো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা একটি সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (ডিসিটি) তৈরি করেছে, যা প্রতিদিন ১,০০০ হর্সপাওয়ার বহন করতে এবং বারবার কাজ করতে সক্ষম, যা এফ১-স্তরের।

কেন গিয়ারবক্সটি এত সমস্যাপূর্ণ?

বুগাটি ভেরনের মূল সমস্যা হলো, এই ট্রান্সমিশনের জন্য পরীক্ষার ব্যবস্থা কার্যত বিশ্বে মাত্র একটি স্থানে রয়েছে - প্রস্তুতকারক রিকার্ডো। এর মানে হলো, যদি গিয়ারবক্সটি "গরম" অবস্থায় মেরামত করা হয়, তবে এটি গাড়ির ভেতরে থাকতে হবে, এবং যদি এটি স্থাপনের পরে দেখা যায় যে এখনও কিছু ভুল আছে, তবে পুরো প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে, যার ফলে উচ্চ খরচ এবং সময় নষ্ট হবে।

এর আগে গিয়ারবক্সের কী হয়েছিল?

মার্ক বর্ণনা করেছেন যে প্রাথমিক সমস্যাটি একটি উপাদানগত সমস্যা: প্রস্তুতকারক একটি অ্যালুমিনিয়াম গিয়ারবক্স কভার এবং একটি স্টিলের তেল ধারক ক্যাপ ব্যবহার করেছিলেন। এই দুটি উপাদান, জল এবং লবণের উপস্থিতিতে, গ্যালভানিক ক্ষয় ঘটাতে পারে, যার ফলে বোল্টগুলো এত বেশি একসাথে লেগে যায় যে সেগুলো সাধারণত খুলে যায়। দৃশ্যত, আগের তেল পরিবর্তনের সময় বোল্টটি খুলে ফেলা হয়েছিল, এবং এই প্রক্রিয়ায়, ছোট ধাতব টুকরা (স্বার্ফ) তৈরি হয়েছিল যা ট্রান্সমিশনে প্রবেশ করতে পারে - এটি একটি বড় ত্রুটি।

কোনটি মেরামত করা আরও বড় সমস্যা?

মার্ক উল্লেখ করেছেন যে গিয়ারবক্সে একটি মাত্র সমস্যা নয়, বরং কয়েক ডজন উপাদান রয়েছে যা সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এর বেশিরভাগই হাইড্রোলিক সিস্টেমে রয়েছে - নির্বাচক শাখা, হাইড্রোলিক পথ, সেন্সর এবং ইলেকট্রনিক্স - এবং এদের ত্রুটি শুধুমাত্র বাস্তব পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্যভাবে সনাক্ত করা যেতে পারে, যখন সবকিছু ইতিমধ্যে গাড়ির মধ্যে স্থাপন করা হয়। এর ফলে প্রকল্পটি প্রথম দর্শনে যতটা সহজ মনে হয়, তার চেয়ে অনেক বেশি জটিল এবং ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে, কারণ উপরে উল্লিখিত কারণগুলো বিদ্যমান।