هل يمكن لسيارة "مزيفة" من طراز GT2 RS، تم تجميعها بواسطة Temu، أن تتفوق حقًا على السيارة الأصلية في حلبة السباق؟

الهدف الطموح: التغلب على سيارة بورش في ساحتها

يضع كريس سليك هدفًا واضحًا لهذا المشروع: تحويل سيارة بورش 911 الأساسية إلى سيارة حلبات على طراز GT2 RS، قادرة على التغلب على سيارة GT2 RS حقيقية، مع إنفاق أقل من ثلث تكلفة السيارة الأصلية.

يصوغ المشروع كتحدٍ لأسعار السيارات عالية الأداء الحديثة، بحجة أن الشركات المصنعة "تستغلنا"، ومع الأجزاء المناسبة والخبرة، يجب أن يكون من الممكن بناء شيء بنفس السرعة - أو أسرع - بتكلفة أقل بكثير.

الهدف طموح:

• سيارة GT2 RS هي واحدة من أسرع سيارات بورش على الإطلاق.
• تحتفظ (أو احتفظت) بأرقام قياسية في عدد من الحلبات، بما في ذلك نوربورغرينغ نوردشلايف.
• التغلب عليها يتطلب أكثر من مجرد قوة؛ بل يتطلب تحسينات كبيرة في الفرامل، والتماسك، والتوازن، والديناميكا الهوائية.

أضاف كريس بالفعل قوة كبيرة في الحلقات السابقة. في هذه الحلقة، يتحول التركيز إلى الموثوقية، والسلامة على الطرق، والتحكم، وضبط السيارة بحيث يمكن قيادتها إلى الحلبة ودفعها إلى أقصى الحدود بمجرد الوصول إلى هناك.

حماية سيارة Temu GT2 CS: الأضواء، والطلاء الواقي، واللمسات النهائية

قبل البدء في تحسين الأداء، يجب أن تكون السيارة آمنة ومحمية.

الأساسيات اللازمة للاستخدام على الطرق

أول مشكلة واضحة: الأضواء المفقودة. يوجد في الجزء الأمامي فراغات حيث يجب أن تكون وحدات الإضاءة، لذلك يقوم كريس وفريقه بتركيب مكونات جديدة والتأكد من أن الأضواء الجانبية ومؤشرات الاتجاه تعمل بشكل صحيح. إنها واحدة من "الانتصارات السهلة" القليلة في مشروع مليء بالتعقيدات.

حماية الطلاء وطلاء الزجاج الأمامي

ثم يأخذ كريس سيارة بورش إلى Ultimate Customs في وارينغتون. تم بالفعل وضع الطلاء المميز للسيارة، لذلك الأولوية هي الحفاظ عليه سليمًا أثناء الاستخدام المكثف وعلى الحلبة.

تشمل الأعمال التي تم إنجازها:

• طلاء واقي للطلاء (PPF) تم قصه يدويًا فوق هيكل السيارة المخصص.
• تم الانتهاء من الأجزاء المتبقية مثل الجناح الأمامي، والربع الخلفي، والمرايا باستخدام الطلاء.
• طلاء واقي خاص للزجاج الأمامي - يتم الترويج له على أنه شفاف وغير مكلف، ولكنه لا يزال أرخص بكثير من استبدال الزجاج الذي تبلغ تكلفته 780 جنيهًا إسترلينيًا بشكل متكرر.

نظرًا لأن مجموعة الهيكل تعتمد على نسخة طبق الأصل من GT2 RS بدلاً من هيكل بورش الفعلي، فإن أنماط PPF القياسية غير قابلة للاستخدام.

مرايا جانبية وبعض التفاصيل الأخرى

حتى العناصر البسيطة تشكل تحديًا:

• تأتي المرايا الجانبية البديلة بخيارات توصيل متعددة.
• بعد تخمين القابس الأبيض الوحيد الصحيح بالإضافة إلى أطراف السخان، يتم تثبيت الزجاج في مكانه دون أي مشاكل.

يمزح كريس قائلًا إنه يجب عليهم الانتظار حتى الغد لاختباره، خوفًا من أنه نظرًا لحظ اليوم، فقد يفشل على الفور إذا تم فحصه.

عجلات مركزية من Wheelmania

نظرًا لأن المحاور أصبحت الآن ذات قفل مركزي، فإن العجلات متعددة البراغي الأصلية لم تعد قابلة للاستخدام.

يتوجه كريس إلى Wheelmania، التي توفر:

• عجلات Bowler FP2R المصنوعة بالكامل.
• تصميم يذكرنا بعجلات GT3 RS الحديثة، ولكن مع فتحات لتقليل الوزن في القضبان.
• لمسة نهائية فضية زاهية تم اختيارها لتبدو خالدة و"مثل سيارة بورش أصلية" بدلاً من المظهر العدواني.

تثبت العجلات بشكل نظيف، ومع وجود السيارة على الأرض وضبط نظام الرفع، يبدو المظهر مقصودًا دون أن يكون منخفضًا بشكل مفرط.

يشمل مشاركة Wheelmania:

• الحصول على العجلات وتوريدها.
• تقديم خدمات تجديد العجلات والإطارات والخدمات ذات الصلة من خلال عمليات Wheelmania UK.

الإلكترونيات والضبط: جعل المجموعة تعمل

بالإضافة إلى المكونات المادية، هناك خطوتان أخريان أساسيتان لجعل السيارة قابلة للاستخدام وتنافسية: التشخيص والضبط.

تشخيص OBD11 والبرمجة

بصفته راعيًا للفيديو، يتم استخدام OBD11 لـ:

• فحص سيارة BMW الفئة الثالثة بحثًا عن أخطاء مخزنة (25 رمزًا عبر المحرك، وDSC، والصندوق، وما إلى ذلك) ومسحها.
• إظهار ميزات الترميز بنقرة واحدة مثل تعطيل إيقاف/تشغيل المحرك التلقائي وتمكين أضواء "وضع الحفلة".

يشير كريس إلى أن:

• يدعم OBD11 عمق التشخيص الكامل لمجموعة VW، وBMW/Mini، وToyota/Lexus والآن Ford في الولايات المتحدة.
• يوفر تشخيص OBD2 الأساسي لمعظم السيارات الأخرى.
• يمنح رمز الخصم الخاص به "slicks" خصمًا يصل إلى 20٪ على بعض حزم OBD11 (باستثناء الجهاز وحده)، عبر رابط في الوصف.

على الرغم من أن العرض التوضيحي يتم على سيارة BMW، إلا أن الفكرة هي أن الأدوات مثل هذه تساعد في الحفاظ على المشاريع المعقدة خالية من الأخطاء وقابلة للتكوين.

الضبط في Alan Motorsport، Donington Park

مع تثبيت جميع المكونات الجديدة، فإن هندسة السيارة سيئة للغاية. يأخذ كريس السيارة إلى Alan Motorsport في Donington Park، حيث يقوم روب بإجراء ضبط كامل يركز على الحلبة.

تُظهر القراءات الأولية:

• انحراف العجلات الخلفية حوالي -4.75 درجة إلى -5 درجات على جانب واحد - وهو أمر عدواني للغاية بالنسبة لأهدافهم.
• عدم توازن انحراف العجلات الأمامية من جانب إلى آخر.
• انحراف العجلات بشكل كبير، بحيث تشير العجلات فعليًا في اتجاهات مختلفة.

نهج روب:

الخلف:

• يتم تقليل انحراف العجلات الخلفي إلى حوالي -3 درجات لكل جانب باستخدام الأذرع ذات الشرائح.
• يتم تعيين كمية صغيرة من انحراف العجلات:
  • حوالي 14 دقيقة من انحراف العجلات لكل جانب (حوالي 1.7 ملم لكل جانب).
  • يهدف إلى الحفاظ على استقرار السيارة وقابليتها للاستعادة عندما تبدأ في الانزلاق.
  • يساعد على تدفئة الإطارات وتجنب الجزء الخلفي العصبي.

الأمام:

• زيادة انحراف العجلات ضمن حدود الأذرع الجديدة وخلوص الإطارات.
• يهدف إلى حوالي 3 درجات من الانحراف السلبي في الأمام.

يشير روب إلى أن:

• يقتصر الإعداد لأن السيارة الأساسية ليست طراز GT، لذلك تفتقر إلى بعض خيارات تعديل الشرائح المصنع في الأذرع الأمامية.
• سيكون المزيد من الانحراف مثاليًا للحصول على أقصى قدر من التماسك في الأمام، لكنهم قريبون من الحدود المادية مع المكونات الحالية.
• سيساعد نظام الدفع الرباعي في التخفيف من بعض القيود مقارنة بسيارة GT2 RS المصنع.

ومع ذلك، فإنه يتوقع:

• تماسك عالي عند الانعطاف والخروج.
• توازن حيوي ولكنه يمكن التحكم فيه ("انزلاق رباعي العجلات كثيرًا" إذا تم دفعه إلى أقصى الحدود).
• استقرار قوي في الكبح، نظرًا لأن الانحراف لم يتم دفعه إلى أقصى الحدود التي من شأنها أن تقلل بشكل كبير من مناطق اتصال الكبح.

يؤكد كريس أن هذا ليس مجرد ضبط بسيط للإطارات؛ يعكس سلوك السيارة الآن قرارات مدروسة حول الانحراف، وانحراف العجلات، وانحراف الأصابع وكيفية عملها مع هيكل قوي ذي دفع رباعي.

ملخص: ما مدى قرب سيارة Temu GT2 CS من سيارة GT2 RS الحقيقية؟

في نهاية الفيديو، أصبحت سيارة GT2 CS الخاصة بكريس سليك - وهي سيارة على طراز GT2 RS تعتمد بشكل كبير على الأجزاء الخارجية، بما في ذلك المكونات التي تم الحصول عليها من Temu في الحلقات السابقة - قد تحولت من فكرة جامحة إلى سيارة حلبات مُصممة بالكامل.

النقاط الرئيسية للتقدم المرتبطة بهذه الحلقة:

• السلامة على الطرق والحماية

  • تم تركيب أضواء ولوحات أرقام وظيفية.
  • تم تركيب طبقة واقية واسعة النطاق للطلاء وطلاء للزجاج الأمامي لتحمل الاستخدام المكثف على الحلبة.

• الهيكل ونظام التعليق

  • ممتصات صدمات Bilstein مخصصة في الأمام والخلف.
  • تم دمج نظام الرفع الأمامي على الرغم من التعليمات القائمة على محركات الجانب الأيسر.

• ألواح انحراف العجلات من Elephant Racing ومحولات Bilstein المصممة خصيصًا.

  • تم ترقية الأذرع، وأذرع من الألومنيوم، وتعديل انحراف العجلات الخلفي باستخدام الشرائح.

• الفرامل والعجلات

  • تم تأجيل التحويل الكامل إلى نظام فرامل من السيراميك بسبب أخطاء في الملاءمة مع ملاقط GT2 RS المستخدمة.
  • تم الاحتفاظ بالفرامل الفولاذية في الوقت الحالي، مع خطوط مجدولة من Manthey لتحسين الشعور.
  • تم تركيب عجلات Bowler FP2R المصنوعة بالكامل ذات القفل المركزي من Wheelmania باللون الفضي على طراز المصنع.

• الإعداد والإلكترونيات

  • تم استخدام OBD11 كمثال على التشخيص والبرمجة.
  • تم إجراء ضبط احترافي للحلبة في Alan Motorsport، وتحسين الانحراف، وانحراف العجلات، وانحراف الأصابع ضمن حدود المكونات.

لا يدعي كريس أنه تغلب على سيارة GT2 RS حقيقية؛ سيتم ترك المقارنة الفعلية على الحلبة لحلقة مستقبلية. ما يظهره هذا الفيديو هو عمق العمل المطلوب فقط للدخول في المنافسة مع سيارة GT مصنع: التصنيع المخصص، وحل المشكلات المتعلقة بالمكونات الخارجية غير المتطابقة، والضبط المتخصص لاستخلاص الإمكانات.

الآن، تحتوي السيارة على القوة، وهيكل مُعاد تصميمه، وديناميكا هوائية تتناسب مع هدفها. يبقى أن نرى ما إذا كانت سيارة Temu-aided GT2 CS يمكن أن تتغلب حقًا على سيارة GT2 RS حقيقية على الحلبة، ولكن بحلول نهاية هذا الفصل، حول كريس سليك ادعاءً جريئًا إلى منافسة موثوقة بدلاً من مجرد نسخة طبق الأصل.