في قلب تحدي "ويستل ديزل" للسيارات الخشبية البرية (الجزء الأول)

الفكرة: بناء سيارة خشبية قابلة للقيادة من بقايا الغابة

في "تحدي السيارة الخشبية من ويستلنديزل (الجزء الأول)"، يضع المبدع كودي ديتويلر (المعروف أكثر باسم ويستلنديزل) مسابقة متعددة الأيام تركز بشدة على مزيجه المميز من البراعة الميكانيكية والفوضى المتعمدة.

القاعدة الأساسية بسيطة ولكنها قاسية:

• يجب على كل فريق بناء سيارة تعمل باستخدام مواد موجودة فقط في الغابة للهيكل.
• يحصل جميع الفرق على نفس المحرك: محرك ياماها باليناتور 350 (محرك صغير على طراز مركبة الدفع الرباعي).
• تقتصر المكونات غير الخشبية على البراغي والصواميل والمسامير وترس الدفع.
• لا يُسمح باستخدام الأخشاب المشذبة مسبقًا أو الأجزاء المعدنية الجاهزة؛ قد يؤدي انتهاك ذلك إلى استبعاد كامل - ويمزح كودي قائلاً إن السيارة المخالفة سيتم تقطيعها إلى أجزاء.

النتيجة هي أربع مركبات خشبية مختلفة تمامًا، وكلها تحاول تلبية تعريف فضفاض لـ "سيارة": مقعدان، ومساحة قصوى تبلغ 4 أقدام × 8 أقدام، وتوجيه ودفع وظيفيين. هناك جائزة قدرها 5000 دولار للفريق الذي يقدم أفضل أداء وأفضل تصميم بشكل عام.

الفرق والعلاقات والنكات المتكررة

يقسم كودي التحدي إلى أربعة فرق مكونة من شخصين، مع التركيز على التجمعات العائلية والتناغم الظاهر على الشاشة:

• برادي وجيف
  • برادي هو مصور فوتوغرافي للقناة؛ جيف هو والده.
• داني وريك
  • داني وريك هما صديقان مقربان.
• تايلر ودوج
  • تايلر ودوج هما صديقان مقربان.
• كودي وجده
  • كودي وجده هما جد وحفيد.

في بداية التحدي، يتبادل الفرق النكات ويتبادلون المزاح، مما يخلق جوًا من المنافسة الودية.

اليوم الأول - الثاني: التصميم والهياكل الأولية

في الأيام الأولى، يركز الفرق على تصميم هياكل سياراتهم الخشبية. يواجه بعض الفرق صعوبات في تحديد مفهوم واضح، بينما يتبنى آخرون أساليب أكثر إبداعًا.

• يدرس أحد الفرق فكرة تصميم هيكل على طراز قارب مجوف للحفاظ على المظهر "الطبيعي".
• يرسم تايلر مخططًا لمركبة ثلاثية العجلات تشبه بولاريس سلينجشوت: عجلة خلفية مدفوعة وعجلتين أماميتين للتوجيه، بالإضافة إلى مقاعد منحوتة من شجرة ساقطة.

بحلول نهاية اليوم الثاني:

• لدى معظم الفرق محركات موضوعة تقريبًا وبعض مفاهيم التوجيه الأولية.
• قام فريق كودي بتركيب المحرك وجزء من نظام القابض والدواسة، لكنه لم يكمل العجلات بعد. يتم طرح فكرة استخدام عجلات الرافعة الشوكية كحل بديل محظور.

اليوم الثالث - الرابع: العجلات والتروس واللمسات النهائية

تركز الأيام الثالثة والرابعة على جعل العجلات الخشبية تعمل:

• يقضي تايلر ودوج وقتًا طويلاً في تحويل أقسام جذوع الأشجار إلى أقراص خشنة، ويشكلون ثلاث عجلات أولاً (هم يصنعون مركبة ثلاثية العجلات) ثم يقومون بضبط محور الدفع.
• تصبح التشققات مشكلة: تبدأ الأقراص في الانقسام أثناء جفافها، مما يجبرهم على تعزيز وإعادة تشكيل العجلات لتقليل الاهتزاز.

بعض التصحيحات الفنية الرئيسية:

• في سيارة تايلر، يتم استخدام صفوف من المسامير كأدلة سلسلة فعلية حول الترس.
• يخترع فريق كودي حامل "ديناميكي" خشبي لتدوير العجلة الخلفية ومحاذاة الترس، لأن مجرد رفع السيارة لن يثبت العجلات غير المستوية بشكل آمن.

يضطر كودي أيضًا إلى إعادة بناء نظام التوجيه الخاص به بعد اكتشاف الإدخال المعكوس. يقوم هو وطاقمه بتجربة وصلات خشبية أكثر تقليدية توفر سلوكًا طبيعيًا لليسار واليمين.

اليوم الأخير: التشغيل الجزئي والإخفاقات الشاملة

عندما يبدأون الاختبارات الفعلية الأولى:

• تقطع سيارة برادي مسافة 50 ياردة تقريبًا قبل أن يتسبب عطل هيكلي في منطقة العجلة / المحرك في تعطيلها.
• تتحرك السيارة الطويلة لداني، لكن السلسلة تنقطع أو يفشل نظام الدفع بسرعة.
• تقود سيارة كودي خارج الورشة ولكن ينكسر محورها الخلفي، ويسقط غطاء خزان الوقود الملحق بشكل فضفاض على الفور.

يلاحظ كودي أن جميع السيارات الثلاث التي حاولت القيادة لم تقطع سوى مسافة قصيرة، وأن أبعد مسافة تم تحقيقها لا تزال غير مثيرة للإعجاب. وهذا يؤكد مدى محدودية الخشب مقارنة بالمعادن للمكونات عالية الإجهاد.

سيارة تايلر، المصممة بشكل متين وتشبه آلة منشار، لا تزال قيد التحسين. يتوقع كودي على سبيل المزاح أنها ستكون الأفضل أداءً بمجرد الانتهاء منها، بينما يخشى في الوقت نفسه التنافس ضدها في الأحداث مثل النزول من التل ودفعة الحرب.

الخلاصة: مفهوم سيارة خشبية يجمع بين الكوميديا والهندسة

ينتهي الجزء الأول من "تحدي السيارة الخشبية من ويستلنديزل" بعرض جميع الفرق الأربع لآلات إبداعية ولكنها هشة:

• يقدم برادي وجيف مركبة مدمجة ومجهزة بالكامل تبدو وكأنها سيارة صغيرة عادية ولكنها تبين أنها هشة ميكانيكيًا.
• ينتج داني وريك التصميم الأكثر إثارة، مع تأثيرات اللهب المدمجة ومساحة كبيرة، لكنهما يكافحان للحفاظ على موثوقية الدفع.
• يصنع تايلر ودوج "ترنك"، وهي آلة مستوحاة من الجرار، على طراز منشار، مع حرفية وكتلة كبيرة، مما يثير إعجاب جد كودي والآخرين.
• يبني كودي وجده هيكل خشبي يشبه السيارة، مع خزان وقود منحوت ومقصورة مريحة، لكنهما يواجهان أعطال في نظام الدفع في أول رحلة فعلية.

طوال الوقت، يركز كودي ديتويلر على العملية بدلاً من الكمال - الفكرة ليست بناء مركبات خشبية عملية ولكن رؤية إلى أي مدى يمكنهم دفع الفكرة، وكم عدد التفسيرات المختلفة التي يمكن أن يسمح بها مجموعة قواعد بسيطة، وكم من الشخصية يمكن نحتها في جذوع الأشجار الحرفية.

في نهاية الجزء الأول، لا يوجد لدى أي فريق سيارة مكتملة تمامًا، مما يمهد الطريق للجزء الثاني لإجراء الإصلاحات والترقيات وتحديات المنافسة الفعلية التي ستقرر من سيحصل على جائزة 5000 دولار.