إعادة بناء سيارة بوغاتي شيرون بور سبورت المحطمة: من حالة التفكك التام إلى أول تشغيل ناجح.

إعادة تجميع سيارة شيرون بور سبورت بعد تعرضها لحادث

يواصل ماثيو أرمسترونج محاولته الطموحة لإعادة بناء سيارة بوغاتي شيرون بور سبورت التي تعرضت لحادث، وهو مشروع بدأ بعد أن اصطدمت السيارة التي يملكها أليكس، وطلب منه إجراء الإصلاحات. وصلت السيارة بشكل فعال على شكل قطعتين:

• النصف الأمامي من سيارة شيرون
• النصف الخلفي الذي يحتوي على محرك W16 وعلبة التروس

رفضت بوغاتي بيع أي قطع غيار بديلة لأرمسترونج، معربة عن مخاوف تتعلق بالسلامة، وأصرت على أنه لا يمكن إجراء مثل هذه الإصلاحات بشكل موثوق في ورشة عمل عادية. على الرغم من ذلك، في حلقة سابقة، قام بفصل الإطار الفرعي الخلفي وناقل الحركة عن الجزء الأمامي، وفي هذا الفيديو، يركز على إعادة تصميم دعامة المحرك/علبة التروس المكسورة، وإعادة تجميع نصفي السيارة، ومحاولة التشغيل الأول.

إصلاح دعامة المحرك وعلبة التروس الحاسمة

التحدي التقني الرئيسي هو دعامة محرك وعلبة تروس مكسورة مصنوعة من الألومنيوم المصبوب، والتي تحدد أيضًا موقع ثلاثة مستشعرات لوضع عمود المرفق. يعتبر أرمسترونج وفريقه خيارين:

1. تصنيع دعامة جديدة باستخدام آلة CNC من كتلة ألومنيوم صلبة

   • الإيجابيات: تصميم قطعة واحدة، وقد تكون أقوى من الصب الأصلي.
   • السلبيات: يتطلب دقة فائقة؛ أي خطأ في الأبعاد في مواقع مستشعر عمود المرفق قد يتسبب في تشغيل خشن، أو عدم التشغيل، أو تحكم غير صحيح في التعزيز، أو أعطال مستمرة في المحرك. كما سيكون مكلفًا للغاية.

2. إصلاح الدعامة الأصلية المصبوبة

   • الإيجابيات: يحافظ على الهندسة الأصلية الدقيقة لمستشعرات عمود المرفق؛ أرخص بكثير؛ إذا كان اللحام سليمًا، فيجب أن يكون بنفس قوة أو أقوى من الأصل.
   • السلبيات: عدم اليقين بشأن ما إذا كان يمكن لحام الصب واستعادته بأمان.

يأخذ أرمسترونج الدعامة التالفة إلى بوب، وهو فني لحام. بعد التحقق من مواصفات السبيكة، يؤكد بوب أنها ألومنيوم قابل للحام، وليس سبيكة عالية المغنيسيوم تسبب مشاكل. تتضمن عمليته:

• تنظيف وإعداد المناطق المتصدعة
• تثبيت القطع في آلة طحن لضمان المحاذاة الصحيحة قبل وبعد اللحام
• التسخين المسبق للتجميع في فرن بحيث تصل جميع المعادن إلى درجة حرارة موحدة
• اللحام باستخدام قضبان تعبئة مناسبة (4043 و/أو 4047)، تم اختيارها لخصائص الالتصاق والتدفق

يبلغ بوب أن اللحامات ستكون أقوى من مادة الصب الأصلية. لتعزيز المكون بشكل أكبر، يقوم بتصنيع أقسام حشو إضافية مضلعة، أولاً يتم وضعها على الورق المقوى ثم يتم لحامها على الصب لإضافة صلابة هيكلية في المناطق الرئيسية.

يقرر أرمسترونج استخدام هذه الدعامة الأصلية التي تم إصلاحها بدلاً من قطعة CNC جديدة، مع الاعتراف بأنها مخاطرة محسوبة ولكنه يثق في الهندسة الأصلية ولحام بوب.

إعادة بناء ناقل الحركة وإعادة تجميع شيرون

بعد إصلاح الدعامة، يبدأ أرمسترونج ووالده في إعادة تجميع ناقل حركة بوغاتي:

• يتم تثبيت الدعامة التي تم إصلاحها مرة أخرى في المحرك باستخدام مثبتات من التيتانيوم، مما يسمح للمحرك بالكامل بالتعليق من لحام بوب لإجراء اختبار قوة حقيقي.

• يتم تركيب دولاب الموازنة الذي يحمل علامة بوغاتي، ويتم وضعه على دبوس محدد بحيث يمكن لمستشعرات عمود المرفق قراءة سن المرجع الصحيح على الترس الحلقي. يتم تثبيت جميع البراغي باستخدام مادة Loctite وربطها بالتساوي لتجنب الاهتزاز.

• يتم توصيل علبة التروس مرة أخرى بـ W16. يتم توجيه كل موصل كهربائي، ومقبس صمام، وخط زيت، وأنبوب تنفيس بعناية وإعادة توصيله - وهو عمل حاسم، حيث يكون الوصول محدودًا للغاية بمجرد إعادة تجميع مجموعة نقل الحركة في الهيكل.

يشير أرمسترونج إلى تفصيل ملحوظ: محرك التشغيل هو نفس الجزء المستخدم في سيارة فولكس فاجن 1.6 لتر، على الرغم من أنه قد يبدو غير متناسب مع حجم المحرك.

التشغيل الأول: هل تعمل سيارة بوغاتي المعاد بناؤها بالفعل؟

المكون النهائي المطلوب للتشغيل هو بطارية الليثيوم أيون الخاصة بسيارة بوغاتي، والتي يذكر أرمسترونج أنها تكلف حوالي 40 ألف دولار. يتم تركيبها في تجويف أسفل السيارة، ربما تم اختيارها لأسباب تتعلق بالتعبئة وتوزيع الوزن.

يقوم بتركيبها عن طريق:

• تثبيت حزمة البطارية في الهيكل باستخدام أربعة مثبتات
• توصيل الأطراف السالبة والموجبة الرئيسية على كل جانب
• التأكد من أن السيارة تعمل كهربائيًا دون وجود دخان مرئي أو مشاكل فورية

قبل التشغيل، يقوم أرمسترونج والفريق بملء سائل التوجيه الهيدروليكي لنظام الرفع الأمامي ونظام التعليق. يتركون سائل التبريد لوقت لاحق لأن المبردات الأمامية لم يتم تركيبها بعد، ولديهم بالفعل مخاوف من أن أليكس قد قاد السيارة لفترة من الوقت بدون سائل تبريد، مما قد يؤدي إلى تلف أختام مضخة المياه أو أختام التوربو.

لحظة الحقيقة

مع فحص الفرامل، وتثبيت المحرك وعلبة التروس، وتوصيل الأسلاك، وتركيب خطوط الوقود، وتركيب نظام العادم الجديد، يجلس أرمسترونج في السيارة ويدير المفتاح.

النتيجة:

• يبدأ المحرك في المحاولة الأولى.
• يجعل نظام العادم الجديد سيارة شيرون أعلى صوتًا وأعمق قليلاً، ولكنه ليس تحولًا كبيرًا.

يعلق أرمسترونج وأليكس على أن:

• قد يكون صوت السيارة أعمق وأعلى بنسبة 20٪ من الصوت الأصلي.
• لا يقترب من التغيير الكبير الذي يظهر عند تركيب نظام عادم مباشر على السيارات ذات الشحن الطبيعي مثل لامبورغيني أفينتادور SVJ.
• تخفف الشواحن الأربعة وترتيب إطلاق W16 من الصوت وتشكله بشكل كبير، ولم تكن أولويات تصميم بوغاتي تتمحور بوضوح حول صوت العادم.

في مرحلة ما، يظهر الوقود وهو يتسرب ويثير قلقًا مؤقتًا؛ يتتبعون ذلك إلى خط وقود قد انفك ببساطة ويقومون بإعادة تركيبه. بعد التصحيح، يقومون بإعادة تشغيل المحرك دون أي مشاكل.

يؤكد أرمسترونج أن علبة التروس ستعمل على ترس الحركة - فإنه يسمح للسيارة بالتحرك للأمام بلطف للتحقق من أن مجموعة نقل الحركة المعاد بناؤها والإلكترونيات التحكمية تعمل على الأقل بشكل أساسي.

يلخص النتيجة المختلطة:

• أخبار جيدة: السيارة تعمل، وتدور، وتزيد سرعتها، وتختار ترسًا. تدعم دعامة المحرك/علبة التروس التي تم إصلاحها وزن مجموعة نقل الحركة، ويبدو أن الإلكترونيات تتواصل.
• أخبار سيئة: في رأيه، لا تصدر سيارات بوغاتي صوتًا مثيرًا للغاية حتى عندما يتم تركيب نظام عادم مباشر تقريبًا؛ صوت العادم أعلى، ولكنه ليس تحولًا إلى صوت "عرض" للسيارات الخارقة.

كما يكرر أنه لا تزال هناك العديد من الأمور غير المعروفة:

• ما إذا كانت مضخة المياه والأختام ذات الصلة قد نجت من قيادة أليكس السابقة بدون سائل تبريد
• ما إذا كان نظام التبريد سيعمل بشكل صحيح بمجرد إعادة تركيب المبردات وسائل التبريد
• ما إذا كانت ستظهر أي مشاكل طويلة الأجل من إعادة ملء زيت علبة التروس المؤقت والدعامة الملحومة تحت الحمل

يختتم أرمسترونج الفيديو بالإشارة إلى أنه من الناحية النظرية، مع إعادة تركيب المصد والمقود، يمكن للسيارة الآن أن تتحرك، لكنه يريد التحقق من أنها تصل إلى درجة حرارة التشغيل بشكل صحيح والتحقق من وجود أي تلف متعلق بالتبريد في الحلقة التالية.

ملخص

في هذه المرحلة من عملية إعادة بناء سيارة بوغاتي شيرون بور سبورت، قام ماثيو أرمسترونج بما يلي:

• اختار إصلاح، بدلاً من إعادة إنشاء، دعامة محرك وعلبة تروس حاسمة من الألومنيوم المصبوب، مع الاعتماد على اللحام الدقيق والتعزيز الإضافي.
• أعاد بناء وتركيب محرك W16 وعلبة التروس، وأعاد توصيل الأسلاك المعقدة وخطوط السوائل وأجهزة استشعار عمود المرفق دون بيانات مصنع رسمية.
• قام بإعادة تجميع نصفي السيارة الأمامي والخلفي من هيكل الألياف الكربونية باستخدام مثبتات من التيتانيوم، وتغلب على مسمار انكسر واستبدله ببديل من التيتانيوم.
• قام بتفريغ نظام الفرامل، وأعاد تركيب الإلكترونيات الرئيسية ودواسة الوقود، وتركيب نظام عادم Valvetronic مخصص مع إزالة المحولات التحفيزية الثانوية.
• قام بتركيب بطارية الليثيوم الأصلية باهظة الثمن وأجرى التشغيل الأول، مما أكد أن المحرك يعمل، وأن علبة التروس تختار ترسًا، وأن نظام العادم الجديد أعلى صوتًا، ولكنه ليس مختلفًا بشكل كبير في الطابع.

توثق الحلقة كل من المهارة والتسويات اللازمة لإعادة بناء سيارة فائقة السرعة بدون دعم من الشركة المصنعة، تاركة السؤال الرئيسي التالي دون حل: ما إذا كان نظام التبريد والأختام الداخلية قد نجت بما يكفي للسماح للسيارة شيرون بالعمل في درجة الحرارة المناسبة وأن يتم قيادتها بقوة.