Một chiếc GT2 RS "nhái" do Temu sản xuất có thực sự có thể vượt qua chiếc GT2 RS thật trên đường đua hay không?

Mục tiêu đầy tham vọng: Vượt qua Porsche trong cuộc đua của chính họ

Chris Slix đặt ra một mục tiêu rõ ràng cho dự án này: biến một chiếc Porsche 911 tiêu chuẩn thành một "cỗ máy" đường đua theo phong cách GT2 RS, có khả năng đánh bại một chiếc GT2 RS thực thụ, đồng thời chi tiêu ít hơn một phần ba so với giá của chiếc xe thật.

Anh ấy xem dự án này như một thử thách đối với giá cả của những chiếc xe hiệu suất cao hiện đại, lập luận rằng các nhà sản xuất đang "lừa chúng ta" và rằng, với các bộ phận và kiến thức phù hợp, có thể tạo ra một chiếc xe nhanh ngang hoặc thậm chí nhanh hơn với chi phí thấp hơn nhiều.

Mục tiêu đặt ra rất tham vọng:

• GT2 RS là một trong những chiếc Porsche nhanh nhất từng được sản xuất.
• Nó giữ kỷ lục về thời gian hoàn thành một vòng đua tại nhiều đường đua, bao gồm cả Nürburgring Nordschleife.
• Để đánh bại nó, cần nhiều hơn là sức mạnh; nó đòi hỏi những cải tiến đáng kể về hệ thống phanh, độ bám, sự cân bằng và khí động học.

Chris đã tăng cường đáng kể sức mạnh của xe trong các tập trước. Trong tập này, trọng tâm chuyển sang độ bền, tính hợp pháp trên đường, khả năng điều khiển và điều chỉnh xe để nó có thể được lái đến đường đua và "chạy hết ga" khi đến đó.

Bảo vệ chiếc Temu GT2 CS: Đèn, màng bảo vệ và những chỉnh sửa cuối cùng

Trước khi tập trung vào hiệu suất, chiếc xe cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và được bảo vệ.

Các yếu tố cơ bản để xe được phép lưu thông trên đường

Vấn đề rõ ràng đầu tiên: thiếu đèn. Phần đầu xe có những khoảng trống, nơi lẽ ra phải có các bộ phận chiếu sáng, vì vậy Chris và đội của anh đã lắp các bộ phận mới và xác nhận rằng đèn xi nhan và đèn chiếu sáng bên hoạt động bình thường. Đây là một trong số ít những "thành công dễ dàng" trong một dự án đầy những khó khăn.

Màng bảo vệ sơn và màng bảo vệ kính chắn gió

Chris sau đó đưa chiếc Porsche đến Ultimate Customs ở Warrington. Lớp sơn đặc trưng của chiếc xe đã được hoàn thiện, vì vậy ưu tiên là giữ cho nó không bị trầy xước khi sử dụng và trên đường đua.

Các công việc được thực hiện bao gồm:

• Màng bảo vệ sơn (PPF) được cắt thủ công trên thân xe tùy chỉnh.
• Các tấm ốp còn lại, chẳng hạn như cánh trước, phần thân xe phía sau và gương, được dán màng bảo vệ.
• Màng bảo vệ kính chắn gió chuyên dụng – được quảng cáo là trong suốt và không rẻ, nhưng vẫn rẻ hơn nhiều so với việc phải thay thế kính chắn gió trị giá 780 bảng Anh nhiều lần.

Vì bộ body kit dựa trên bản sao của GT2 RS thay vì thân xe Porsche thực tế, các mẫu PPF tiêu chuẩn không vừa. Đội ngũ của Ultimate Customs phải cắt các bộ phận bằng tay, khiến công việc trở nên phức tạp hơn so với dự kiến.

Trung tâm điều khiển và các chi tiết khác

Ngay cả những thứ đơn giản cũng gây ra khó khăn:

• Gương chiếu hậu thay thế đi kèm với nhiều tùy chọn kết nối.
• Sau khi đoán đúng một đầu cắm màu trắng và các đầu nối cho bộ phận làm nóng, chiếc gương đã khớp vào vị trí một cách dễ dàng.

Chris đùa rằng họ nên đợi đến ngày mai để kiểm tra, vì sợ rằng, với vận may của ngày hôm đó, nó có thể hỏng ngay khi kiểm tra.

Bánh xe trung tâm từ Wheelmania

Vì các trục nay là loại trung tâm, các bánh xe đa chấu OEM không còn sử dụng được nữa.

Chris hợp tác với Wheelmania, những người cung cấp:

• Bánh xe Bowler FP2R được rèn hoàn toàn.
• Thiết kế gợi nhớ đến bánh xe GT3 RS hiện đại, nhưng có các đường cắt giúp giảm trọng lượng trên các nan hoa.
• Lớp sơn màu bạc sáng được chọn để tạo vẻ ngoài vượt thời gian và "giống như Porsche" thay vì vẻ ngoài mạnh mẽ của các sản phẩm tùy chỉnh.

Các bánh xe được lắp một cách dễ dàng và khi chiếc xe được đặt trên mặt đất và hệ thống nâng hạ được điều chỉnh, tư thế của xe trở nên mạnh mẽ mà không quá thấp.

Sự tham gia của Wheelmania bao gồm:

• Tìm nguồn cung ứng và cung cấp bánh xe.
• Cung cấp dịch vụ phục hồi bánh xe, lốp xe và các dịch vụ liên quan thông qua hoạt động Wheelmania UK của họ.

Điện tử và căn chỉnh: Hoàn thiện chiếc xe

Ngoài phần cứng, hai bước cuối cùng rất quan trọng để chiếc xe có thể sử dụng được và cạnh tranh: chẩn đoán và căn chỉnh.

Chẩn đoán và lập trình bằng OBD11

Là nhà tài trợ của video, OBD11 được sử dụng để:

• Quét một chiếc BMW 3 Series để tìm các lỗi đã lưu (25 mã lỗi trên động cơ, DSC, cốp xe, v.v.) và xóa chúng.
• Trình diễn các tính năng lập trình bằng một cú nhấp chuột, chẳng hạn như tắt chức năng tự động dừng và khởi động lại và bật đèn "chế độ tiệc tùng".

Chris lưu ý:

• OBD11 hỗ trợ đầy đủ các chức năng chẩn đoán trên các dòng xe thuộc tập đoàn VW, BMW/Mini, Toyota/Lexus và hiện tại là Ford ở Hoa Kỳ.
• Nó cung cấp các chức năng chẩn đoán OBD2 cơ bản trên hầu hết các loại xe khác.
• Mã giảm giá "slicks" của anh ấy giúp giảm giá lên đến 20% cho một số gói OBD11 nhất định (không bao gồm thiết bị), thông qua liên kết trong phần mô tả.

Mặc dù phần trình diễn được thực hiện trên một chiếc BMW, nhưng điều quan trọng là các công cụ như thế này giúp giữ cho các dự án phức tạp hoạt động tốt và có thể tùy chỉnh.

Căn chỉnh tại Alan Motorsport, Donington Park

Với tất cả các phần cứng mới được lắp đặt, góc của chiếc xe đã bị lệch đáng kể. Chris đưa nó đến Alan Motorsport tại Donington Park, nơi Rob thực hiện việc căn chỉnh toàn diện, tập trung vào đường đua.

Các số đo ban đầu cho thấy:

• Góc camber phía sau vào khoảng -4,75° đến -5° ở một bên – quá lớn so với mục tiêu của họ.
• Sự mất cân bằng góc caster giữa hai bên.
• Góc toe bị lệch đáng kể, khiến các bánh xe thực tế hướng theo các hướng khác nhau.

Cách tiếp cận của Rob:

Phía sau:

• Điều chỉnh góc camber phía sau về khoảng -3° mỗi bên bằng cách sử dụng các tay đòn có miếng đệm.
• Đặt một lượng nhỏ góc toe-in:
  • Khoảng 14 phút góc toe mỗi bên (khoảng 1,7 mm mỗi bên).
  • Mục đích là giữ cho xe ổn định và dễ điều khiển khi bắt đầu trượt.
  • Giúp làm nóng lốp và tránh tình trạng phần đuôi xe bị trượt.

Phía trước:

• Tăng góc caster trong giới hạn của các tay đòn và khoảng hở lốp xe mới.
• Đặt khoảng 3° góc camber âm ở phía trước.

Rob lưu ý:

• Việc thiết lập bị hạn chế vì chiếc xe cơ sở không phải là phiên bản GT, vì vậy nó thiếu một số tùy chọn điều chỉnh miếng đệm của nhà máy trên các tay đòn phía trước.
• Góc camber lớn hơn sẽ lý tưởng để tăng độ bám ở phía trước, nhưng họ đang gần đến giới hạn vật lý với phần cứng hiện tại.
• Hệ thống dẫn động bốn bánh sẽ giúp bù đắp một số hạn chế so với chiếc GT2 RS tiêu chuẩn.

Mặc dù vậy, anh ấy kỳ vọng:

• Độ bám và khả năng thoát góc cao.
• Sự cân bằng linh hoạt nhưng có thể kiểm soát được ("trượt bốn bánh nhiều" nếu bị đẩy đến giới hạn).
• Độ ổn định khi phanh tốt, vì góc camber không bị đẩy đến mức cực đoan, điều này sẽ làm giảm đáng kể diện tích tiếp xúc của lốp khi phanh.

Chris nhấn mạnh rằng đây không phải là một công việc căn chỉnh lốp xe thông thường; hành vi của chiếc xe bây giờ phản ánh những quyết định được cân nhắc kỹ lưỡng về góc camber, caster, toe và cách chúng phối hợp với khung gầm AWD mạnh mẽ.

Tóm tắt: Chiếc Temu GT2 CS có thể cạnh tranh với một chiếc GT2 RS thực sự đến mức nào?

Khi kết thúc video, chiếc GT2 CS của Chris Slix – một chiếc xe theo phong cách GT2 RS, dựa nhiều vào các bộ phận tùy chỉnh, bao gồm cả các bộ phận được mua từ Temu trong các tập trước – đã chuyển từ một ý tưởng táo bạo thành một chiếc xe đua được thiết kế kỹ lưỡng.

Các điểm tiến bộ chính liên quan đến tập này:

• Tính hợp pháp trên đường và bảo vệ

  • Đèn và biển số hoạt động được lắp đặt.
  • Màng bảo vệ sơn và màng bảo vệ kính chắn gió được lắp đặt để chịu được các điều kiện khắc nghiệt trên đường đua.

• Khung gầm và hệ thống treo

  • Hệ thống treo Bilstein tùy chỉnh phía trước và phía sau.
  • Hệ thống nâng hạ được tích hợp mặc dù hướng dẫn dựa trên xe có vô lăng bên trái.
  • Tấm điều chỉnh góc camber của Elephant Racing và bộ điều chỉnh Bilstein tùy chỉnh.
  • Tay đòn được nâng cấp, các khớp nối bằng nhôm và điều chỉnh góc camber phía sau bằng miếng đệm.

• Phanh và bánh xe

  • Việc chuyển sang hệ thống phanh gốm hoàn toàn bị hoãn lại do các vấn đề về lắp đặt với các phanh GT2 RS đã qua sử dụng.
  • Phanh thép tiêu chuẩn được giữ lại cho đến nay, với các dây phanh được bện của Manthey để cải thiện cảm giác.
  • Bánh xe Bowler FP2R rèn từ Wheelmania được lắp, có màu bạc để tạo vẻ ngoài vượt thời gian và "giống như Porsche" thay vì vẻ ngoài mạnh mẽ của các sản phẩm tùy chỉnh.

• Thiết lập và điện tử

  • OBD11 được sử dụng như một ví dụ về chẩn đoán và lập trình.
  • Căn chỉnh chuyên nghiệp tại Alan Motorsport, tối ưu hóa góc camber, toe và caster trong giới hạn của phần cứng.

Chris không khẳng định rằng chiếc xe của anh ấy đã vượt qua một chiếc GT2 RS thực sự; so sánh trên đường đua sẽ được thực hiện trong một tập phim trong tương lai. Điều video này cho thấy là lượng công việc cần thiết chỉ để có thể so sánh với một chiếc xe GT tiêu chuẩn: gia công tùy chỉnh, giải quyết các vấn đề về các bộ phận tùy chỉnh không tương thích và căn chỉnh chuyên dụng để khai thác tiềm năng.

Chiếc xe hiện có sức mạnh, khung gầm và khí động học được thiết kế lại để phù hợp với mục tiêu của nó. Liệu một chiếc GT2 CS được hỗ trợ bởi Temu có thực sự thể hiện tốt hơn một chiếc GT2 RS thực sự trên đường đua hay không vẫn còn phải xem, nhưng khi kết thúc chương này, Chris Slix đã biến một tuyên bố táo bạo thành một cuộc cạnh tranh đáng tin cậy thay vì chỉ là một bản sao trực quan.