Bên trong chuyến bay định mệnh của TNFlygirl: NTSB tiết lộ điều gì về sai lầm cuối cùng của phi công trên YouTube?

Sự nổi lên của Jenny Blalock với tư cách là “TNFlygirl”

Bản báo cáo phân tích của Hoover tập trung vào Jenny Blalock, một nữ doanh nhân và phi công tư nhân 44 tuổi đến từ Tennessee, nổi tiếng trên mạng với biệt danh TNFlygirl trên YouTube và 865flygirl trên Instagram. Cô đã ghi lại hành trình bay của mình, các buổi huấn luyện và các chuyến đi, thường xuyên bay cùng chiếc Beech Debonair.

Jenny đã mua một chiếc Piper PA-28 Cherokee vào tháng 6 năm 2021 và thực hiện phần lớn các buổi huấn luyện bay ban đầu trên chiếc máy bay đó. Cô đã vượt qua các bài kiểm tra:

• Kiểm tra kiến thức phi công tư nhân vào tháng 10 năm 2021
• Kiểm tra thực hành phi công tư nhân vào tháng 5 năm 2022

Vào thời điểm cô nhận được chứng chỉ phi công tư nhân, NTSB phát hiện ra rằng cô đã có:

• Tổng cộng 193,2 giờ bay
• 182,6 giờ bay cùng với người hướng dẫn
• Chỉ 10,6 giờ bay một mình

Hoover nhấn mạnh mức độ bất thường của hồ sơ này: hầu hết các phi công đều vượt qua bài kiểm tra thực hành tư nhân với khoảng 60–80 giờ bay và ít giờ huấn luyện song song hơn đáng kể. Ông lập luận rằng điều này lẽ ra phải là một dấu hiệu cảnh báo sớm cho thấy kỹ năng và khả năng phán đoán cơ bản của cô còn kém xa so với tổng số giờ bay được ghi lại.

Từ người huấn luyện đến máy bay phức tạp: Một bước tiến mạo hiểm

Thay vì củng cố kỹ năng của mình trên chiếc Cherokee sau khi có được giấy phép, Jenny đã thực hiện một bước nhảy vọt nhanh chóng về độ phức tạp của máy bay.

• Tháng 7 năm 2022 (khoảng hai tháng sau bài kiểm tra thực hành của cô): cô bán chiếc Piper Cherokee và mua một chiếc Beech 35 Debonair năm 1965, một chiếc máy bay hiệu suất cao và phức tạp.

Hoover chỉ ra những yếu tố khiến bước tiến này trở nên đáng lo ngại:

• Chiếc Debonair có bánh đáp có thể thu vào và động cơ phun nhiên liệu 260 mã lực
• Tốc độ hành trình điển hình: khoảng 160 hải lý/giờ, nhanh hơn đáng kể so với chiếc Cherokee
• Yêu cầu các chứng chỉ hiệu suất cao và phức tạp, điều mà NTSB không thể xác minh trong các trang nhật ký còn sót lại của cô.

Theo báo cáo được trích dẫn trong bản phân tích, quyết định nâng cấp của Jenny phần nào bị ảnh hưởng bởi một sự cố trên mặt đất với chiếc Cherokee: cô đã rời khỏi đường băng quá nhanh, trượt khỏi đường lăn và đưa máy bay vào một con lạch. Chiếc máy bay có thể được sửa chữa, nhưng Hoover cho rằng một sự kiện như thế này lẽ ra phải thúc đẩy cô quay trở lại những kiến thức cơ bản, thay vì tiến tới một nền tảng khó khăn hơn.

Mối quan tâm lớn hơn của Hoover mang tính hệ thống: một chủ sở hữu có động lực và có tiền có thể thay đổi người hướng dẫn và tiếp tục thúc đẩy cho đến khi ai đó ký xác nhận, ngay cả khi những điểm yếu tiềm ẩn vẫn còn.

Huấn luyện liên tục gặp khó khăn và sự phụ thuộc quá mức vào tự động hóa

Khi Hoover xem xét báo cáo của NTSB và các video còn sót lại, một xu hướng xuất hiện: những thiếu sót về kỹ năng của Jenny vẫn tồn tại trong nhiều lĩnh vực cốt lõi.

Kỹ năng và khả năng điều hướng cơ bản

Trong một buổi bay Debonair trước đó được Hoover phân tích (vài tháng trước vụ tai nạn):

• Cô cất cánh từ sân bay Rockwood Municipal vào một ngày đẹp trời, chỉ cần thực hiện một thao tác xoay đơn giản để hướng về trung tâm thành phố Knoxville.
• Thay vào đó, cô rẽ sai hướng, bay vài vòng 360° gần sân bay trong khoảng 10 phút và dường như tập trung vào iPad và hệ thống lái tự động thay vì nhìn ra bên ngoài và điều hướng bằng mắt.

Hoover sử dụng điều này để nhấn mạnh chủ đề chính của mình: cô thường cố gắng "giải quyết bảng điều khiển" trước khi lái máy bay.

Giao tiếp bằng radio và quản lý khối lượng công việc

NTSB đã phỏng vấn những người hướng dẫn đã bay cùng Jenny trong quá trình huấn luyện thiết bị. Một người, được xác định trong báo cáo là Aaron, mô tả cô là người tốt bụng và nhiệt tình, nhưng lại gặp khó khăn liên tục với radio, khả năng điều hướng và hệ thống tự động hóa.

Quan điểm của Hoover là khi nhiều người hướng dẫn giàu kinh nghiệm đưa ra những kết luận tương tự, việc bỏ qua những cảnh báo đó có thể gây ra hậu quả chết người.

Làm chủ kỹ năng lái cơ bản trước khi dựa vào tự động hóa

Chuỗi sự kiện tai nạn minh họa cho nguy cơ sử dụng các hệ thống mà bạn không hiểu đầy đủ:

• Hệ thống lái tự động và hệ thống điều khiển là đơn giản nhưng không khoan nhượng nếu sử dụng sai cách.
• Một phi công không thể thành thạo kỹ năng lái cơ bản và sau đó kết hợp tự động hóa, có nguy cơ trở thành hành khách trên chiếc máy bay của chính mình.

Lời khuyên cuối cùng của Hoover dành cho các phi công là:

• "Hãy lái máy bay trước." Nếu hệ thống tự động hóa hoạt động sai hoặc gây nhầm lẫn, tắt nó đi và quay lại những kiến thức cơ bản.
• Đừng tiến tới những chiếc máy bay nhanh hơn, phức tạp hơn hoặc các chứng chỉ nâng cao cho đến khi kỹ năng lái cơ bản của bạn đáng tin cậy, có thể lặp lại và được xác minh một cách chắc chắn.

Tóm tắt

Trong tập phim Pilot Debrief này, Hoover cẩn thận xem xét báo cáo cuối cùng của NTSB về vụ tai nạn khiến phi công YouTube Jenny “TNFlygirl” Blalock và cha của cô qua đời. Ông liên kết vụ tai nạn không phải do thời tiết hay lỗi cơ khí, mà là do một chuỗi các yếu tố con người: quá trình huấn luyện kéo dài bất thường, những khó khăn liên tục với các kỹ năng cơ bản, một bước nhảy vọt nhanh chóng vào một chiếc máy bay phức tạp, việc sử dụng các loại thuốc bị cấm và sự hiểu lầm nghiêm trọng về hệ thống lái tự động và hệ thống điều khiển.

Trong chuyến bay cuối cùng, như được tái hiện từ dữ liệu ADS-B, chiếc Debonair dao động về độ cao và tốc độ dưới hệ thống lái tự động, có khả năng được điều chỉnh để nghiêng mũi xuống ngày càng nhiều cho đến khi ngắt kết nối, dẫn đến một cú lao dốc dốc và không thể phục hồi. Đối với Hoover, bi kịch này đã kéo dài trong nhiều năm và có thể ngăn chặn được. Mục tiêu của ông khi phân tích nó không phải là phán xét Jenny về mặt cá nhân, mà là nhấn mạnh ba thông điệp: tuân thủ các quy định y tế, không nhầm lẫn giữa số giờ bay và năng lực, và không dựa vào tự động hóa cho đến khi bạn đã làm chủ hoàn toàn các kỹ năng lái cơ bản.