Khôi phục chiếc Bugatti Chiron Pur Sport bị hư hỏng: Từ việc sửa chữa các bộ phận bị vỡ đến lần khởi động đầu tiên.

Kết nối lại chiếc Chiron Pur Sport bị hỏng

Matthew Armstrong tiếp tục nỗ lực đầy tham vọng của mình để phục hồi chiếc Bugatti Chiron Pur Sport bị hư hỏng, một dự án bắt đầu sau khi chiếc xe của Alex bị tai nạn và anh ta yêu cầu Armstrong thực hiện việc sửa chữa. Chiếc xe được đưa đến trong tình trạng gần như hai mảnh:

• Nửa trước của chiếc Chiron
• Nửa sau chứa động cơ W16 và hộp số

Bugatti đã từ chối bán cho Armstrong bất kỳ phụ tùng thay thế nào, bày tỏ lo ngại về an toàn và khẳng định rằng những sửa chữa như vậy không thể được thực hiện đáng tin cậy trong một xưởng thông thường. Bất chấp điều đó, trong một tập trước, anh đã tách khung gầm phía sau và hệ thống truyền động khỏi phần trước, và trong video này, anh tập trung vào việc tái thiết một giá đỡ động cơ/hộp số bị hỏng quan trọng, kết nối lại cả hai nửa của chiếc xe và cố gắng khởi động lần đầu.

Sửa chữa Giá đỡ Động cơ và Hộp số Quan trọng

Thách thức kỹ thuật trung tâm là một giá đỡ động cơ và hộp số bằng nhôm đúc bị hỏng, cũng là nơi đặt ba cảm biến vị trí trục khuỷu. Armstrong và nhóm của anh xem xét hai lựa chọn:

1. Gia công CNC một giá đỡ mới từ một khối nhôm đặc

   • Ưu điểm: cấu trúc một mảnh, có khả năng chắc chắn hơn so với bản đúc từ nhà máy.
   • Nhược điểm: yêu cầu độ chính xác cực cao; bất kỳ sai sót nào về kích thước trong vị trí của cảm biến trục khuỷu có thể gây ra tình trạng động cơ hoạt động không ổn định, không khởi động được, điều khiển tăng áp không chính xác hoặc các lỗi động cơ liên tục. Nó cũng sẽ rất tốn kém.

2. Sửa chữa giá đỡ đúc ban đầu

   • Ưu điểm: giữ nguyên hình dạng OEM chính xác cho các cảm biến trục khuỷu; rẻ hơn đáng kể; nếu mối hàn chắc chắn, nó sẽ chắc chắn hoặc chắc chắn hơn so với bản gốc.
   • Nhược điểm: không chắc chắn liệu bản đúc có thực sự được hàn và phục hồi an toàn hay không.

Armstrong mang giá đỡ bị hỏng đến Bob, một thợ gia công và thợ hàn. Sau khi kiểm tra thông số kỹ thuật của hợp kim, Bob xác nhận rằng đó là nhôm có thể hàn, không phải hợp kim magiê có vấn đề. Quy trình của anh bao gồm:

• Làm sạch và chuẩn bị các khu vực bị nứt
• Cố định các mảnh trong một máy phay để đảm bảo sự căn chỉnh chính xác trước và sau khi hàn
• Làm nóng trước cụm trong lò để tất cả kim loại đạt đến nhiệt độ đồng đều
• Hàn TIG bằng các que hàn phù hợp (4043 và/hoặc 4047), được chọn để có độ bám và đặc tính dòng chảy tốt

Bob báo cáo rằng các mối hàn sẽ chắc chắn hơn vật liệu đúc ban đầu. Để tăng cường thêm cho bộ phận, anh tạo ra các phần gia cố bổ sung, trước tiên tạo mẫu bằng bìa cứng và sau đó hàn lên bản đúc để tăng thêm độ cứng cho các khu vực quan trọng.

Armstrong quyết định sử dụng giá đỡ OEM đã sửa chữa này thay vì một bộ phận CNC mới, thừa nhận rằng đó là một rủi ro đã được tính toán nhưng tin tưởng vào hình dạng ban đầu và kỹ năng hàn của Bob.

Tái xây dựng Hệ thống truyền động và Kết nối lại Chiron

Sau khi giá đỡ được sửa chữa, Armstrong và cha anh bắt đầu lắp ráp lại hệ thống truyền động của Bugatti:

• Giá đỡ đã sửa chữa được bắt lại vào động cơ bằng các bu lông titan, cho phép toàn bộ động cơ treo trên mối hàn của Bob để kiểm tra độ bền thực tế.
• Bánh đà có thương hiệu Bugatti được lắp đặt, nằm trên một chốt cụ thể để các cảm biến trục khuỷu có thể đọc được răng tham chiếu chính xác trên bánh răng vòng. Tất cả các bu lông đều được sử dụng chất khóa Loctite và siết chặt đều để tránh rung động.
• Hộp số được kết nối lại với W16. Tất cả các đầu nối điện, phích cắm solenoid, đường ống dầu và ống thông hơi đều được định tuyến và kết nối lại một cách cẩn thận - đây là một công việc quan trọng, vì khả năng tiếp cận rất hạn chế sau khi hệ thống truyền động được lắp lại vào khung gầm.

Armstrong chỉ ra một chi tiết đáng chú ý: động cơ khởi động là bộ phận giống hệt được sử dụng trên một chiếc Volkswagen 1.9 TDI Passat, có cùng số phận mặc dù hiện đang được giao nhiệm vụ quay một động cơ W16 tăng áp bốn.

Quản lý các Quy trình và Chất lỏng Không xác định

Vì Bugatti sẽ không cung cấp dữ liệu kỹ thuật, Armstrong không có hướng dẫn chính thức về loại dầu hộp số, dung tích hoặc quy trình đổ/xả.

Anh ấy làm như sau:

• Tháo hộp số
• Làm sạch các bề mặt tiếp xúc
• Lắp lại hộp số
• Đổ dầu hộp số mới

Armstrong kết luận:

• Tin tốt: Chiếc xe khởi động, chạy không tải, tăng tốc và chọn số. Giá đỡ động cơ/hộp số đã sửa chữa giữ được trọng lượng của hệ thống truyền động và các thiết bị điện tử dường như đang giao tiếp.
• Tin xấu: Theo anh, những chiếc Bugatti đơn giản là không có âm thanh quá thú vị ngay cả khi gần như không có ống xả; âm thanh của ống xả lớn hơn nhưng không biến đổi thành âm thanh "ấn tượng" của một chiếc siêu xe.

Anh cũng nhắc lại rằng vẫn còn những điều chưa biết lớn:

• Liệu bơm nước và các con dấu liên quan có sống sót sau lần lái xe trước đó của Alex mà không có chất làm mát hay không
• Liệu hệ thống làm mát có hoạt động chính xác khi bộ tản nhiệt và chất làm mát được lắp lại hay không
• Liệu có bất kỳ vấn đề lâu dài nào phát sinh từ việc đổ đầy dầu hộp số tạm thời và giá đỡ đã hàn chịu tải hay không

Armstrong kết thúc video bằng cách lưu ý rằng, về mặt lý thuyết, với cản trước và bánh xe được lắp lại, chiếc xe hiện có thể di chuyển, nhưng anh muốn xác minh xem nó có đạt đến nhiệt độ hoạt động chính xác hay không và kiểm tra xem có bất kỳ hư hỏng liên quan đến làm mát nào trong tập tiếp theo hay không.

Tóm tắt

Trong giai đoạn phục hồi Bugatti Chiron Pur Sport này, Matthew Armstrong:

• Chọn sửa chữa, thay vì tạo lại, một giá đỡ động cơ và hộp số bằng nhôm đúc quan trọng, dựa vào kỹ thuật hàn chính xác và gia cố bổ sung.
• Tái xây dựng và lắp đặt lại động cơ W16 và hộp số, kết nối lại các dây điện phức tạp, đường ống dẫn chất lỏng và cảm biến trục khuỷu mà không có dữ liệu chính thức từ nhà máy.
• Kết nối thành công nửa trước và nửa sau của khung gầm bằng carbon bằng các bu lông titan, khắc phục một bu lông bị gãy và thay thế bằng một bộ phận titan từ bên ngoài.
• Xả hệ thống phanh, lắp lại các thiết bị điện tử quan trọng và bàn đạp ga, đồng thời lắp đặt ống xả Valvetronic tùy chỉnh trong khi loại bỏ bộ chuyển đổi xúc tác thứ cấp.
• Lắp đặt pin lithium OEM đắt tiền và thực hiện khởi động lần đầu, xác nhận rằng động cơ hoạt động, hộp số chọn được số và ống xả mới lớn hơn nhưng không khác biệt đáng kể về đặc tính.

Tập phim ghi lại cả sự sáng tạo và những thỏa hiệp cần thiết khi phục hồi một chiếc siêu xe mà không có sự hỗ trợ của nhà sản xuất, để lại câu hỏi lớn tiếp theo chưa được giải quyết: liệu hệ thống làm mát và các con dấu bên trong có đủ khả năng để cho phép Chiron hoạt động ở nhiệt độ và được lái xe một cách mạnh mẽ hay không.