Ác mộng Bugatti: Mark McCann và cuộc chiến của anh với hộp số "không thể sửa chữa".

YouTuber Mark McCann đến từ Anh đã trở thành chủ sở hữu của một trong những chiếc xe đắt tiền và "khó chịu" nhất trong thế giới ô tô - một chiếc Bugatti Veyron đã được độ lại và bị hỏng. Anh ấy đã mua chiếc xe với giá khoảng 900.000 bảng Anh, thấp hơn nhiều so với giá thị trường khoảng 1,5 triệu bảng Anh, biến nó thành một dự án rủi ro cao nhưng có tiềm năng lợi nhuận lớn.

Tại sao anh ấy lại mua chiếc Veyron ngay từ đầu?

Mark giải thích rằng giá thị trường của Bugatti Veyron đã tăng đáng kể trong thời gian gần đây, nhưng hầu hết các chiếc xe có sẵn đều có giá cao hơn 1,5 triệu bảng Anh. Khi có một lời đề nghị mua một chiếc Veyron với giá bằng một nửa giá thị trường, anh ấy đã không bỏ lỡ cơ hội. Nhưng chiếc xe không chỉ rẻ hơn - về cơ bản, nó đã bị chia thành hai phần: động cơ và khung gầm, và nó có một vấn đề lớn: hộp số không thể sửa chữa theo cách thông thường.

Vấn đề cốt lõi là gì?

Vấn đề trung tâm là Mark thực sự mua chiếc Veyron như một chiếc xe "bệnh nặng". Đồng nghiệp của anh, người mà anh mô tả là "người thông minh nhất trong thế giới ô tô", đã cảnh báo anh một cách trực tiếp rằng anh thực sự đã mua một dự án phát triển phụ thuộc vào việc sửa chữa thành công hộp số. Hộp số cơ bản là một kỳ quan sản xuất của sự hợp tác Anh-Pháp: quá trình phát triển của nó do công ty Anh Ricardo dẫn đầu, công ty này đã tạo ra một hộp số ly hợp kép bảy cấp (DCT) có khả năng truyền tải 1.000 mã lực hàng ngày và liên tục, tương đương với cấp độ F1.

Tại sao hộp số lại gây ra nhiều vấn đề như vậy?

Vấn đề cốt lõi của Bugatti Veyron là trên thực tế chỉ có một nơi trên thế giới có thiết bị kiểm tra cho hộp số này - đó là nhà sản xuất Ricardo. Điều này có nghĩa là nếu hộp số được sửa chữa "nóng", nó phải được lắp vào xe, và nếu sau khi lắp, vẫn còn vấn đề, toàn bộ quá trình thay thế phải được lặp lại, điều này có nghĩa là chi phí cao và lãng phí thời gian.

Hộp số đã gặp vấn đề gì trước đây?

Mark mô tả rằng vấn đề ban đầu là do vật liệu: nhà sản xuất đã sử dụng một nắp hộp số bằng nhôm và một nắp chứa dầu bằng thép. Hai vật liệu này, khi tiếp xúc với nước và muối, có thể gây ra hiện tượng ăn mòn điện hóa, khiến các bu lông gắn chặt vào nhau đến mức chúng thường bị tháo ra. Rõ ràng, bu lông đã bị khoan ra trong quá trình thay dầu trước đó, và trong quá trình này, các mảnh kim loại nhỏ (bavia) đã được tạo ra và có thể đã xâm nhập vào hộp số - đây là một lỗi nghiêm trọng.

Vấn đề nào còn lớn hơn để khắc phục?

Mark chỉ ra rằng không phải chỉ có một bộ phận duy nhất trong hộp số gây ra vấn đề, mà là hàng chục bộ phận có thể gây ra vấn đề. Hầu hết các bộ phận này nằm trong hệ thống thủy lực - các nhánh chọn, đường dẫn thủy lực, cảm biến và điện tử - và sự cố của chúng chỉ có thể được phát hiện đáng tin cậy trong quá trình vận hành thực tế khi mọi thứ đã được lắp vào xe. Điều này làm cho dự án trở nên phức tạp và tốn kém hơn nhiều so với vẻ ngoài ban đầu, vì những lý do đã đề cập ở trên.