Att återuppbygga den förstörda Bugatti Chiron Pur Sport: från ett trasigt fäste till den första uppstarten.

0 post.likes

Återansluta en havererad Chiron Pur Sport

Matthew Armstrong fortsätter sitt ambitiösa försök att återuppbygga en skadad Bugatti Chiron Pur Sport, ett projekt som inleddes efter att bilens ägare, Alex, kraschat den och bett honom ta sig an reparationen. Bilen anlände i princip i två delar:

Chironens främre del
Den bakre delen som innehåller W16-motorn och växellådan

Bugatti har vägrat att sälja Armstrong några reservdelar, och uttryckt säkerhetsbekymmer och insisterat på att sådana reparationer inte kan utföras på ett tillförlitligt sätt i en vanlig verkstad. Trots detta, i ett tidigare avsnitt, separerade han den bakre underramen och drivlinan från den främre delen, och i den här videon fokuserar han på att återkonstruera en kritisk, trasig motor-/växellådsupphängning, sammanföra båda halvorna av bilen och försöka starta den för första gången.

Reparera den viktiga motor- och växellådsupphängningen

Den största tekniska utmaningen är en trasig, gjuten aluminiummotor- och växellådsupphängningsfäste som också placerar tre vevaxelgivare. Armstrong och hans team överväger två alternativ:

CNC-bearbeta ett nytt fäste från ett massivt aluminiumblock
- Fördelar: konstruktion i ett stycke, potentiellt starkare än det ursprungliga gjutna fästet.
- Nackdelar: extrem precision krävs; eventuellt dimensionsfel i vevaxelgivarnas placering kan orsaka ojämnt gång, ingen start, felaktig turbokontroll eller ihållande motorfel. Det skulle också vara mycket dyrt.
Reparera det ursprungliga gjutna fästet
- Fördelar: bibehåller exakt OEM-geometri för vevaxelgivarna; betydligt billigare; om svetsningen är bra bör det vara lika starkt eller starkare än originalet.
- Nackdelar: osäkerhet om huruvida gjutningen faktiskt kan svetsas och återställas på ett säkert sätt.

Armstrong tar det skadade fästet till Bob, en maskinist och svetsare. Efter att ha kontrollerat legeringens specifikation bekräftar Bob att det är svetsbart aluminium, inte en problematisk högmagnesiumlegering. Hans process inkluderar:

Rengöring och förberedelse av de trasiga områdena
Fixering av delarna i en fräsmaskin för att säkerställa korrekt inriktning före och efter svetsning
Förvärmning av enheten i en ugn så att all metall når en enhetlig temperatur
TIG-svetsning med lämpliga tillsatsmaterial (4043 och/eller 4047), valda för god vidhäftning och flödesegenskaper

Bob rapporterar att svetsarna kommer att vara starkare än det ursprungliga gjutna materialet. För att ytterligare förstärka komponenten tillverkar han ytterligare ribbade utfyllnadssektioner, som först mallades i kartong och sedan svetsades på gjutningen för att öka den strukturella styvheten på viktiga områden.

Armstrong bestämmer sig för att använda detta reparerade OEM-fäste istället för ett nytt CNC-bearbetat fäste, och erkänner att det är en beräknad risk, men han litar på den ursprungliga geometrin och Bobs svetsning.

Återuppbyggnad av drivlinan och sammanfogning av Chironen

Med det reparerade fästet börjar Armstrong och hans far att återmontera Bugattis drivlina:

Det reparerade fästet bultas tillbaka på motorn med hjälp av titanfästen, vilket gör att hela motorn kan hänga från Bobs svetsning för ett verkligt styrketest.
Bugatti-märkta svänghjul installeras och placeras på en specifik tapp så att vevaxelgivarna kan läsa rätt referenstand på ringdrevet. Alla bultar är säkrade med Loctite och åtdragna jämnt för att undvika vibrationer.
Växellådan monteras tillbaka på W16-motorn. Varje elektrisk kontakt, solenoidplugg, oljeledning och ventilationsrör routas och återansluts noggrant – ett kritiskt arbete, eftersom åtkomsten är extremt begränsad när drivlinan är tillbaka i chassit.

Armstrong påpekar en anmärkningsvärd detalj: startmotorn är samma del som används på en Volkswagen 1.9 TDI Passat, och den har identiska artikelnummer trots att den nu ska användas för att driva en W16-motor.

Återansluta den bakre delen

Efter att ha tagit bort den bakre delen av chassit, rengjort och förberett ytorna, placerar Armstrong och hans team den bakre delen tillbaka på plats. De använder nya bultar och ser till att alla fästen är korrekt åtdragna.

Installera den bakre stötfångaren

Med den bakre delen av chassit på plats kan Armstrong och hans team installera den bakre stötfångaren. De börjar med att fästa stötfångaren på chassit med hjälp av de medföljande bultarna. De ser till att alla fästen är korrekt åtdragna och att stötfångaren sitter ordentligt.

Installera bakljusen

När den bakre stötfångaren är på plats kan Armstrong och hans team installera bakljusen. De börjar med att ansluta bakljusen till bilens elektriska system. De ser till att alla anslutningar är säkra och att bakljusen fungerar korrekt.

Installera bakre hjulen

Slutligen kan Armstrong och hans team installera de bakre hjulen. De börjar med att placera hjulen på navet och fästa dem med hjälp av hjulmuttrarna. De ser till att alla hjulmuttrar är korrekt åtdragna och att hjulen sitter ordentligt.

Slutresultat

Efter att ha återanslutit den bakre delen av chassit, installerat den bakre stötfångaren, bakljusen och de bakre hjulen är Bugatti Chiron Pur Sport redo för nästa steg i återuppbyggnadsprocessen.

Sammanfattning

I detta skede av återuppbyggnaden av Bugatti Chiron Pur Sport:

Väljer Matthew Armstrong att reparera, snarare än att återskapa, en kritisk, gjuten aluminiummotor- och växellådsupphängning och förlitar sig på exakt svetsning och extra förstärkning.
Återuppbygger och installerar W16-motorn och växellådan, återansluter komplexa kablar, vätskeledningar och vevaxelgivare utan officiell fabriksdata.
Lyckas sammanfoga den främre och bakre delen av kolfiberchassit med hjälp av titanfästen och ersätter en trasig bult med en titanersättning från eftermarknaden.
Fyller på bromsvätskan, installerar viktiga elektroniska komponenter och gaspedalen och monterar ett specialtillverkat Valvetronic-avgassystem samtidigt som de tar bort de sekundära katalysatorerna.
Installerar ett dyrt OEM-litiumbatteri och utför en första start, vilket bekräftar att motorn går, växellådan lägger i växel och det nya avgassystemet är högre men inte dramatiskt annorlunda i karaktär.

Avsnittet dokumenterar både uppfinningsrikedomen och de kompromisser som är nödvändiga vid återuppbyggnaden av en hyperbil utan tillverkarens stöd, och lämnar nästa stora fråga olöst: om kylsystemet och de interna tätningarna har överlevt tillräckligt för att tillåta Chironen att köras vid rätt temperatur och köras på allvar.