Inuti TNFlygirls ödesdigra flygning: Vad NTSB avslöjade om en YouTubepilots sista misstag.

Jenny Blalocks uppgång som "TNFlygirl"

Hoovers genomgång fokuserar på Jenny Blalock, en 44-årig entreprenör och privatpilot från Tennessee, känd online som TNFlygirl på YouTube och 865flygirl på Instagram. Hon dokumenterade sin flygutbildning, träningsflygningar och långflygningar, och flög ofta med sin Beech Debonair.

Jenny köpte en Piper PA-28 Cherokee i juni 2021 och genomförde större delen av sin inledande flygutbildning i det planet. Hon klarade:

• Teoretiskt prov för privatpilotlicens i oktober 2021
• Praktiskt prov för privatpilotlicens i maj 2022

När hon hade fått sin privatpilotlicens, konstaterade NTSB att hon hade:

• Totalt 193,2 flygtimmar
• 182,6 timmar med en instruktör
• Endast 10,6 timmar ensamflygning

Hoover betonar hur ovanlig den profilen är: de flesta piloter klarar ett praktiskt prov för privatpilotlicens med cirka 60–80 timmar totalt och betydligt mindre instruktion. Han argumenterar för att detta borde ha varit en tidig varningssignal om att hennes grundläggande färdigheter och omdöme låg långt efter hennes totala antal flygtimmar.

Från grundläggande träning till avancerat flygplan: En riskfylld uppgradering

Istället för att konsolidera sina färdigheter i Cherokeen efter att ha fått sin licens, gjorde Jenny ett snabbt steg upp till ett mer avancerat flygplan.

• Juli 2022 (cirka två månader efter hennes praktiska prov): hon sålde Piper Cherokeen och köpte en 1965 Beech 35 Debonair, ett högpresterande och avancerat flygplan.

Hoover beskriver vad som gjorde detta steg problematiskt:

• Debonair har infällbart landningsställ och en 260 hk bränsleinsprutad motor
• Typisk marschfart: cirka 160 knop, betydligt snabbare än en Cherokee
• Kräver högpresterande och avancerade godkännanden, vilket NTSB inte kunde verifiera i hennes bevarade loggbok

Enligt rapporter som citeras i genomgången, påverkades Jennys beslut att gå vidare delvis av en incident på marken i Cherokeen: hon lämnade en bana för snabbt, gled av en taxibana och hamnade med flygplanet i en dike. Flygplanet kunde repareras, men Hoover hävdar att en sådan händelse borde ha lett till att hon återgick till grunderna, istället för att ta ett steg in i ett mer krävande flygplan.

Hoovers övergripande oro är systemisk: en motiverad ägare med pengar kan byta instruktörer och fortsätta att pressa tills någon godkänner de nödvändiga godkännandena, även om underliggande svagheter kvarstår.

Fortsatta problem med träningen och överdrivet beroende av automatisering

När Hoover går igenom NTSB:s rapport och de bevarade videoklippen, framträder ett mönster: Jennys bristande färdigheter fortsatte inom flera viktiga områden.

Grundläggande flygteknik och navigering

I ett av de tidigare Debonair-flygningarna som analyserades av Hoover (månader före olyckan):

• Hon lyfte från Rockwood Municipal en klar dag och behövde bara göra en enkel sväng för att ta kurs mot Knoxville Downtown.
• Istället svängde hon åt fel håll, flög flera 360-graders varv nära flygplatsen i cirka 10 minuter och verkade vara fixerad vid sin iPad och autopilot istället för att titta ut och navigera visuellt.

Hoover använder detta för att understryka sitt huvudtema: hon försökte ofta "lösa panelen" innan hon flög flygplanet.

Radiokommunikation och arbetsbelastningshantering

NTSB intervjuade instruktörer som flög med Jenny under hennes instrumentträning. En av dem, som identifierades i rapporten som Aaron, beskrev henne som vänlig och entusiastisk, men att hon hade svårt med:

• Radiokommunikation
• Navigering
• Automatisering

Hoover anser att när flera erfarna instruktörer kommer fram till liknande slutsatser, kan det vara dödligt att ignorera dessa varningar.

4. Bemästra grundläggande flygteknik innan du förlitar dig på automatisering

Olyckssekvensen illustrerar faran med att använda system som du inte förstår fullt ut:

• Autopiloten och trimningssystemet var enkla men skoningslösa om de användes felaktigt.
• En pilot som inte kan etablera och hålla en jämn flygning manuellt, och sedan lägga till automatisering, riskerar att bli en passagerare i sitt eget flygplan.

Hoovers avslutande råd till piloter är tydligt:

• "Flyg flygplanet först." Om automatiseringen fungerar dåligt eller förvirrar dig, stäng av den och återgå till grunderna.
• Gå inte vidare till snabbare, mer avancerade flygplan eller avancerade betyg förrän dina grundläggande flygtekniska färdigheter är pålitliga, upprepbara och verifierbart solida.

Sammanfattning

I detta Pilot Debrief-avsnitt går Hoover noggrant igenom NTSB:s slutliga rapport om olyckan som dödade YouTube-piloten Jenny "TNFlygirl" Blalock och hennes far. Han kopplar olyckan inte till väder eller mekaniska fel, utan till en kedja av mänskliga faktorer: ovanligt lång träning, ihållande svårigheter med grundläggande färdigheter, ett snabbt steg upp till ett avancerat flygplan, icke-rapporterad användning av olämpliga mediciner och en kritisk missförstånd av autopilot och trimning.

Den sista flygningen, som rekonstruerats från ADS-B-data, visar en Debonair som oscillerar i höjd och hastighet under autopilot, troligen med progressivt ökande nedåtriktad trimning tills frånkoppling ledde till en brant, okontrollerbar dykning. För Hoover var tragedin många år i vardande och hade kunnat förhindras. Hans mål med att analysera den är inte att döma Jenny personligen, utan att framhäva tre budskap: följ de medicinska reglerna, förväxla inte flygtimmar med kompetens och förlita dig inte på automatisering förrän du har bemästrat grunderna i att flyga flygplanet själv.