Bugatti-mardröm: Mark McCann och hans kamp med den "oreparerbara" växellådan.

YouTubern Mark McCann från England har blivit ägare till ett av de dyraste och "fulaste" problemen inom bilvärlden – en trasig, modifierad Mansory-version av Bugatti Veyron. Han köpte bilen för cirka 900 000 pund, vilket är betydligt under dess marknadsvärde på cirka 1,5 miljoner pund, vilket gör det till ett riskfyllt projekt med stor potentiell vinst.

Varför han köpte Veyron från första början

Mark förklarar att Bugatti Veyrons marknadsvärde har ökat kraftigt på senare tid, men de flesta tillgängliga bilar kostar betydligt mer än 1,5 miljoner pund. När ett erbjudande kom in för en Veyron till ungefär halva marknadspriset, tvekade han inte. Men bilen var inte bara billigare – den var i princip uppdelad i två delar, motorn och chassit, och den hade ett stort problem: växellådan kunde inte repareras på ett konventionellt sätt.

Vad är det grundläggande problemet?

Det centrala problemet är att Mark i själva verket köper Veyron som en "terminalt sjuk" bil. Hans kollega, som han beskriver som "den klokaste personen inom bilvärlden", varnar honom direkt för att han i själva verket har förvärvat ett utvecklingsprojekt som är beroende av en lyckad reparation av växellådan. Den grundläggande växellådan är ett tillverkningsmästerverk av anglo-franskt samarbete: dess utveckling leddes av det brittiska företaget Ricardo, som skapade en sjuväxlad dubbelkopplingslåda (DCT) som kan hantera 1 000 hästkrafter dagligen och upprepade gånger, vilket är på F1-nivå.

Varför växellådan är så problematisk

Det grundläggande problemet med Bugatti Veyron är att det i princip bara finns en plats i världen som har en testbädd för denna växellåda – tillverkaren Ricardo. Detta innebär att om växellådan repareras "på plats" måste den vara i bilen, och om det efter installationen visar sig att något fortfarande är fel, måste hela utbytesprocessen upprepas, vilket innebär höga kostnader och slöseri med tid.

Vad hände med växellådan tidigare

Mark beskriver att det ursprungliga problemet är ett materialproblem: tillverkaren använde ett aluminiumhölje för växellådan och ett stålock för oljetanken. Dessa två material kan, i närvaro av vatten och salt, orsaka det som kallas galvanisk korrosion, vilket gör att bultarna dras ihop så mycket att de vanligtvis lossnar. Tydligen borrades bulten ut under ett tidigare oljebyte, och i processen bildades små metallspån som kan ha hamnat i växellådan – ett betydande fel.

Vilket är ett ännu större problem att åtgärda

Mark påpekar att det inte är en enda sak i växellådan, utan dussintals komponenter som kan orsaka problem. De flesta av dessa finns i det hydrauliska systemet – selektorarmar, hydrauliska kanaler, sensorer och elektronik – och deras fel kan bara på ett tillförlitligt sätt upptäckas i verklig drift när allt redan är installerat i bilen. Detta gör projektet betydligt mer komplicerat och kostsamt än vad det verkar vid första anblicken, av de ovan nämnda orsakerna.