Reconstruindo o Bugatti Chiron Pur Sport, que sofreu danos graves: desde a reparação da estrutura até à primeira partida do motor.

Reconectando um Chiron Pur Sport Acidentado

Matthew Armstrong continua sua ambiciosa tentativa de reconstruir um Bugatti Chiron Pur Sport danificado, um projeto que começou após o proprietário do carro, Alex, sofrer um acidente e pedir que ele ficasse responsável pelo reparo. O carro chegou, efetivamente, em duas partes:

• A metade frontal do Chiron
• A metade traseira contendo o motor W16 e a caixa de câmbio

A Bugatti se recusou a vender a Armstrong quaisquer peças de reposição, expressando preocupações com a segurança e insistindo que tais reparos não podem ser realizados de forma confiável em uma oficina comum. Apesar disso, em um episódio anterior, ele separou a estrutura traseira e o sistema de transmissão da parte frontal, e, neste vídeo, ele se concentra em redesenhar um suporte crítico e quebrado do motor/caixa de câmbio, reunindo as duas metades do carro e tentando uma primeira partida.

Reparando o Crucial Suporte do Motor e da Caixa de Câmbio

O principal desafio técnico é um suporte de motor e caixa de câmbio de alumínio fundido que também serve como ponto de fixação para três sensores de posição do virabrequim. Armstrong e sua equipe consideram duas opções:

1. Usinagem CNC de um novo suporte a partir de um bloco sólido de alumínio

   • Prós: construção em uma única peça, potencialmente mais resistente do que a peça original.
   • Contras: requer extrema precisão; qualquer erro dimensional nas posições dos sensores do virabrequim pode causar um funcionamento irregular, falha na partida, controle incorreto do turbo ou falhas persistentes no motor. Também seria muito caro.

2. Reparo do suporte original fundido

   • Prós: mantém a geometria exata OEM para os sensores do virabrequim; significativamente mais barato; se a solda for bem feita, deve ser tão resistente quanto ou mais resistente que a original.
   • Contras: incerteza sobre se a peça fundida pode realmente ser soldada e restaurada com segurança.

Armstrong leva o suporte danificado a Bob, um torneiro e soldador. Após verificar as especificações da liga, Bob confirma que é alumínio soldável, e não uma liga de alto teor de magnésio problemática. Seu processo inclui:

• Limpeza e preparação das áreas fraturadas
• Fixação das peças em uma fresadora para garantir o alinhamento correto antes e depois da soldagem
• Pré-aquecimento do conjunto em um forno para que todo o metal atinja uma temperatura uniforme
• Soldagem TIG usando varetas de solda apropriadas (4043 e/ou 4047), selecionadas para suas características de aderência e fluxo

Bob relata que as soldas serão mais resistentes do que o material fundido original. Para reforçar ainda mais o componente, ele fabrica seções de reforço adicionais, primeiro em papelão e, em seguida, soldadas à peça fundida para adicionar rigidez estrutural em áreas-chave.

Armstrong decide usar este suporte OEM reparado em vez de uma nova peça CNC, reconhecendo que é um risco calculado, mas confiando na geometria original e na soldagem de Bob.

Reconstruindo o Sistema de Transmissão e Reunindo o Chiron

Com o suporte reparado, Armstrong e seu pai começam a remontar o sistema de transmissão do Bugatti:

• O suporte reparado é parafusado de volta ao motor usando fixadores de titânio, permitindo que todo o motor fique pendurado na solda de Bob para um teste de resistência em condições reais.
• O volante com a marca Bugatti é instalado, posicionado em um pino específico para que os sensores do virabrequim possam ler o dente de referência correto na engrenagem do anel. Todos os parafusos são fixados com Loctite e apertados uniformemente para evitar vibrações.
• A caixa de câmbio é conectada novamente ao W16. Cada conector elétrico, plugue de solenóide, linha de óleo e tubo de respiro é cuidadosamente roteado e reconectado – um trabalho crítico, pois o acesso é extremamente limitado depois que o conjunto motopropulsor é reinstalado no chassi.

Armstrong aponta um detalhe notável: o motor de partida é a mesma peça usada em um Volkswagen 1.9 TDI Passat, compartilhando os mesmos números de peça, apesar de agora ter a tarefa de acionar um W16 com quatro turbocompressores.

Gerenciando Procedimentos e Fluidos Desconhecidos

Como a Bugatti não fornecerá dados técnicos, Armstrong não tem orientações oficiais sobre o tipo de óleo da caixa de câmbio, capacidade ou procedimento de enchimento/sangria. Ele opta por:

• Reutilizar o óleo da caixa de câmbio original drenado anteriormente
• Filtrá-lo através do material de um filtro de óleo cortado, colocado em um funil, para remover quaisquer detritos
• Reencher medindo em relação à quantidade removida, inicialmente através de um tubo de respiro e, em seguida, reenchido.

Partida Inicial: O Bugatti Reconstruído Realmente Funciona?

O último componente necessário para a partida é a bateria de íon-lítio especial do Bugatti, que, segundo Armstrong, custa cerca de US$ 40.000. Ela é montada em um recesso sob o carro, provavelmente escolhido por razões de embalagem e distribuição de peso.

Ele a instala:

• Parafusando o conjunto da bateria ao chassi usando quatro fixadores
• Conectando os terminais negativo e positivo principais em cada lado
• Confirmando que o carro liga eletricamente, sem fumaça visível ou problemas imediatos

Antes de dar a partida, Armstrong e a equipe reabastecem o fluido hidráulico para o sistema de elevação do eixo dianteiro e suspensão. Eles deixam o líquido de arrefecimento para mais tarde, porque os radiadores dianteiros ainda não estão instalados, e eles já estão preocupados que Alex tenha dirigido o carro por algum tempo sem líquido de arrefecimento, o que pode ter danificado os retentores da bomba d'água ou os retentores do turbo.

O Momento da Verdade

Com os freios sangrados, o motor e a caixa de câmbio parafusados, a fiação conectada, as linhas de combustível no lugar e o novo escapamento instalado, Armstrong se senta no carro e gira a chave.

O resultado:

• O motor dá partida na primeira tentativa.
• O novo escapamento torna o Chiron audivelmente mais alto e ligeiramente mais grave, mas não de forma drástica.

Armstrong e Alex comentam que:

• O carro soa talvez 20% mais grave e alto do que o original.
• Não se aproxima da mudança drástica vista quando carros de aspiração natural, como um Lamborghini Aventador SVJ, são equipados com escapamentos diretos.
• Os quatro turbocompressores e a ordem de ignição do W16 abafam e moldam muito o som, e as prioridades de design da Bugatti claramente não se concentraram no som do escapamento.

Em um determinado momento, é visto combustível vazando, o que causa preocupação breve; eles rastreiam isso até uma linha de combustível que simplesmente se soltou e a reconectam. Após a correção, eles reiniciam o motor sem problemas.

Armstrong confirma que a caixa de câmbio engatará uma marcha – ele deixa o carro se mover suavemente para a frente para verificar se o sistema de transmissão e os controles eletrônicos reconstruídos estão pelo menos funcionalmente operacionais.

Ele resume o resultado misto:

• Boas notícias: O carro dá partida, funciona em marcha lenta, acelera e engata marchas. O suporte do motor/caixa de câmbio reparado suporta o peso do sistema de transmissão, e os componentes eletrônicos parecem se comunicar.
• Más notícias: Na opinião dele, os Bugattis simplesmente não têm um som muito emocionante, mesmo quando quase têm um escapamento direto; o tom do escapamento é mais alto, mas não transformado em um som de "show" de supercarro.

Ele também reitera que ainda existem grandes incógnitas:

• Se a bomba d'água e os retentores relacionados sobreviveram à condução anterior de Alex sem líquido de arrefecimento
• Se o sistema de arrefecimento funcionará corretamente quando os radiadores e o líquido de arrefecimento forem reinstalados
• Se surgirão problemas a longo prazo do enchimento improvisado do óleo da caixa de câmbio e do suporte soldado sob carga

Armstrong encerra o vídeo observando que, em teoria, com o para-choque e as rodas reinstalados, o carro agora poderia dirigir, mas ele quer verificar se ele atinge a temperatura de operação corretamente e verificar se há danos relacionados ao arrefecimento no próximo episódio.

Resumo

Nesta fase da reconstrução do Bugatti Chiron Pur Sport, Matthew Armstrong:

• Opta por reparar, em vez de recriar, um suporte crítico de motor e caixa de câmbio de alumínio fundido, confiando em soldagem precisa e reforço adicional.
• Reconstroi e reinstala o motor W16 e a caixa de câmbio, reconectando fiação complexa, linhas de fluido e sensores de virabrequim sem dados de fábrica oficiais.
• Reúne com sucesso as metades frontal e traseira do chassi de fibra de carbono usando fixadores de titânio, superando um parafuso quebrado e substituindo-o por uma peça de titânio de pós-mercado.
• Sangra o sistema de freios, reinstala componentes eletrônicos importantes e o pedal do acelerador e instala um escapamento Valvetronic personalizado, removendo os catalisadores secundários.
• Instala uma cara bateria de íon-lítio OEM e realiza uma primeira partida, confirmando que o motor funciona, a caixa de câmbio engata marchas e o novo escapamento é mais alto, mas não muito diferente em caráter.

O episódio documenta tanto a engenhosidade quanto os compromissos necessários ao reconstruir um hipercarro sem o suporte do fabricante, deixando a próxima grande questão sem resposta: se o sistema de arrefecimento e os retentores internos sobreviveram o suficiente para permitir que o Chiron funcione em temperatura e seja dirigido com força total.