Pesadelo da Bugatti: Mark McCann e a sua luta contra a caixa de velocidades «irreparável»

O youtuber Mark McCann, da Inglaterra, tornou-se proprietário de um dos problemas mais caros e "feios" do mundo automóvel: um Bugatti Veyron modificado pela Mansory, com problemas mecânicos. Ele comprou o carro por cerca de 900.000 libras esterlinas, bem abaixo do seu valor de mercado, que ronda as 1,5 milhões de libras, tornando-o um projeto de alto risco com um grande potencial de lucro.

Por que ele adquiriu o Veyron em primeiro lugar

Mark explica que o valor de mercado do Bugatti Veyron aumentou significativamente nos últimos tempos, mas a maioria dos carros disponíveis custa bem acima de 1,5 milhão de libras. Quando surgiu uma oferta para um Veyron por cerca de metade do preço de mercado, ele não hesitou. Mas o carro não era apenas mais barato – estava essencialmente dividido em duas partes, o motor e o chassi, e tinha um problema sério: a caixa de velocidades não podia ser reparada de forma convencional.

Qual é o problema fundamental?

A questão central é que Mark, na verdade, compra o Veyron como um carro "em estado terminal". Seu colega, a quem ele descreve como "o homem mais sábio do mundo automóvel", o adverte diretamente que, na verdade, ele adquiriu um projeto de desenvolvimento que depende do reparo bem-sucedido da caixa de velocidades. A caixa de velocidades básica é uma maravilha da engenharia, fruto da colaboração anglo-francesa: o seu desenvolvimento foi liderado pela empresa britânica Ricardo, que criou uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, capaz de suportar 1.000 cavalos de potência diariamente e repetidamente, o que está no nível da Fórmula 1.

Por que a caixa de velocidades é tão problemática

O problema fundamental com o Bugatti Veyron é que praticamente só existe um lugar no mundo que possui um banco de testes para esta transmissão – o fabricante Ricardo. Isso significa que, se a caixa de velocidades for reparada "a quente", ela terá de estar no carro, e se, após a instalação, for constatado que ainda há algum problema, todo o processo de substituição terá de ser repetido, o que implica altos custos e perda de tempo.

O que aconteceu com a caixa de velocidades antes

Mark descreve que o problema inicial é de natureza material: o fabricante utilizou uma tampa de caixa de velocidades de alumínio e uma tampa de reservatório de óleo de aço. Esses dois materiais, na presença de água e sal, podem causar o que é conhecido como corrosão galvânica, de modo que os parafusos se juntam tanto que geralmente se desapertam. Aparentemente, o parafuso foi perfurado durante uma troca de óleo anterior, e, no processo, pequenos fragmentos de metal (rebarbas) foram formados, que podem ter entrado na transmissão – um defeito significativo.

Que é um problema ainda maior de resolver

Mark aponta que não é apenas um único componente na caixa de velocidades, mas dezenas de componentes que podem causar um problema. A maioria deles está no sistema hidráulico – ramificações do seletor, caminhos hidráulicos, sensores e eletrônicos – e o mau funcionamento deles só pode ser detectado de forma confiável em condições reais de operação, quando tudo já está no carro. Isso torna o projeto consideravelmente mais complicado e caro do que parece à primeira vista, pelas razões mencionadas acima.