테무에서 제작한 “가짜” GT2 RS가 실제로 트랙에서 진짜 GT2 RS를 능가할 수 있을까요?

0 post.likes

야심찬 목표: 포르쉐를 그들의 게임에서 이기다

크리스 슬릭스는 이번 프로젝트의 명확한 목표를 설정합니다. 기본형 포르쉐 911을 GT2 RS 스타일의 트랙용 차량으로 개조하여 실제 GT2 RS를 능가할 수 있도록 하고, 동시에 정품 차량 가격의 3분의 1도 안 되는 비용으로 진행합니다.

그는 이 프로젝트를 현대식 고성능 차량 가격에 대한 도전으로 규정하며, 제조업체들이 "우리를 속이고 있다"고 주장합니다. 적절한 부품과 노하우만 있다면 훨씬 저렴한 비용으로 동일하거나 더 빠른 성능을 낼 수 있다고 말합니다.

목표는 야심찹니다.

GT2 RS는 역사상 가장 빠른 포르쉐 중 하나입니다.
뉘르부르크링 노르트슐라이페를 포함한 여러 서킷에서 랩 기록을 보유하고 있습니다(또는 보유했었습니다).
이를 능가하려면 단순히 강력한 성능만으로는 부족하며, 브레이킹, 그립, 밸런스, 에어로 측면에서 상당한 개선이 필요합니다.

크리스는 이전 에피소드에서 이미 상당한 성능을 향상시켰습니다. 이번 에피소드에서는 신뢰성, 도로 주행 적합성, 핸들링에 중점을 두고 차량을 조정하여 서킷에서 주행하고 최대한 활용할 수 있도록 합니다.

Temu GT2 CS 보호: 조명, 필름, 최종 마무리

성능 향상 작업에 앞서 차량은 도로 주행에 적합하고 보호되어야 합니다.

도로 주행 적합성을 위한 기본 사항

가장 눈에 띄는 문제는 조명이 없다는 것입니다. 전면에는 조명 장치가 있어야 할 자리에 빈 공간이 있습니다. 크리스와 그의 팀은 새로운 부품을 장착하고 측면 조명과 방향 지시등이 제대로 작동하는지 확인합니다. 이는 복잡한 작업으로 가득 찬 개조 작업에서 몇 안 되는 "쉽게 해결할 수 있는 문제" 중 하나입니다.

페인트 보호 및 윈드스크린 필름

크리스는 포르쉐를 워링턴에 있는 얼티밋 커스텀즈로 가져갑니다. 차량의 독특한 페인트는 이미 도색되었으므로, 우선순위는 혹독한 사용과 트랙 주행 중에도 페인트를 손상되지 않도록 보호하는 것입니다.

여기에서 수행된 작업은 다음과 같습니다.

맞춤형 차체에 수작업으로 부착된 페인트 보호 필름(PPF).
전면 윙, 조수석 측면, 사이드 미러와 같은 나머지 부품에 필름을 부착하여 마감 처리.
전용 윈드스크린 보호 필름 - 광학적으로 투명하고 저렴하지는 않지만, 780파운드 상당의 유리 윈드스크린을 반복적으로 교체하는 것보다 훨씬 저렴합니다.

차체 키트는 실제 포르쉐 차체 대신 GT2 RS 복제품을 기반으로 하므로, 시판되는 PPF 패턴이 맞지 않습니다. 얼티밋 커스텀즈는 맞춤형으로 제작하여 문제를 해결합니다.

전자 장치 및 정렬: 패키지 완성

하드웨어 외에도 차량을 사용 가능하고 경쟁력 있게 만드는 데 중요한 두 가지 최종 단계가 있습니다. 바로 진단 및 정렬입니다.

OBD11 진단 및 코딩

비디오의 스폰서인 OBD11은 다음과 같은 작업을 수행하는 데 사용됩니다.

BMW 3 시리즈를 스캔하여 저장된 오류(엔진, DSC, 트렁크 등 25개의 코드)를 확인하고 삭제합니다.
자동 시동-정지 기능을 비활성화하고 "파티 모드" 조명을 활성화하는 것과 같은 원클릭 코딩 기능을 시연합니다.

크리스는 다음과 같이 말합니다.

OBD11은 VW 그룹, BMW/Mini, Toyota/Lexus 및 미국 내 Ford 차량에 대한 완벽한 진단 기능을 지원합니다.
대부분의 다른 차량에 대해서는 기본적인 OBD2 진단 기능을 제공합니다.
그의 할인 코드 "slicks"를 사용하면 특정 OBD11 패키지(기기 자체 제외)에 대해 최대 20% 할인을 받을 수 있으며, 자세한 내용은 설명에 있는 링크를 참조하십시오.

시연은 BMW에서 진행되지만, 이와 같은 도구는 복잡한 개조 작업을 오류 없이 유지하고 구성하는 데 도움이 된다는 점을 강조합니다.

앨런 모터스포츠, 돈잉턴 파크에서 정렬

모든 새로운 하드웨어가 설치되면 차량의 정렬 상태가 심각하게 틀어집니다. 크리스는 앨런 모터스포츠로 차량을 가져가 로브가 트랙에 최적화된 정렬 작업을 수행합니다.

초기 측정 결과는 다음과 같습니다.

후륜 캠버는 한쪽에서 약 -4.75°에서 -5°로, 목표치보다 훨씬 과도합니다.
전륜 캐스터는 좌우 균형이 맞지 않습니다.
토는 심하게 틀어져 바퀴가 사실상 서로 다른 방향을 가리키고 있습니다.

로브의 접근 방식은 다음과 같습니다.

후륜:

빔을 사용하여 후륜 캠버를 각 측면에서 약 -3°로 조정합니다.
약간의 토-인 값을 설정합니다.
각 측면에서 약 14분의 토-인(약 1.7mm)입니다.
차량이 슬라이딩하기 시작할 때 안정성을 유지하고 제어할 수 있도록 하기 위한 것입니다.
타이어를 가열하고 불안정한 후륜 움직임을 방지하는 데 도움이 됩니다.

전륜:

새로운 암과 타이어 간극의 한계 내에서 캐스터를 증가시킵니다.
전륜 캠버는 대략 -3°로 설정하는 것을 목표로 합니다.

로브는 다음과 같이 말합니다.

기본 차량이 GT 모델이 아니므로 특정 공장 설정 조정 옵션이 전륜 암에 없기 때문에 설정에 제약이 있습니다.
이상적으로는 전륜 그립을 극대화하기 위해 더 많은 캠버가 필요하지만, 현재 하드웨어로는 물리적 한계에 가깝습니다.
사륜 구동 시스템은 실제 GT2 RS와 비교하여 일부 한계를 완화하는 데 도움이 될 것입니다.

그럼에도 불구하고 그는 다음과 같은 결과를 기대합니다.

높은 코너링 및 가속력.
활기차지만 제어 가능한 밸런스("과도하게 밀어붙이면 네 바퀴 모두 미끄러짐").
캠버가 극단적으로 설정되어 브레이킹 접촉 면적이 크게 줄어들지 않았으므로 강력한 브레이킹 안정성.

크리스는 이것이 단순한 타이어 교체 작업이 아니라, 차량의 동작이 이제 캠버, 캐스터, 토 및 이들이 강력한 사륜 구동 섀시와 어떻게 작동하는지에 대한 신중한 결정에 반영된다는 점을 강조합니다.

요약: Temu GT2 CS는 실제 GT2 RS에 얼마나 가까울까요?

비디오가 끝날 무렵, 크리스 슬릭스의 GT2 CS는 GT2 RS 스타일의 개조 차량으로, 이전 에피소드에서 Temu를 통해 조달된 부품을 포함하여 애프터마켓 부품에 크게 의존하며, 이제 단순한 아이디어에서 완전히 엔지니어링된 트랙 차량으로 발전했습니다.

이번 에피소드와 관련된 주요 진행 상황은 다음과 같습니다.

도로 주행 적합성 및 보호
- 기능적인 조명 및 번호판이 장착되었습니다.
- 광범위한 페인트 보호 필름 및 윈드스크린 필름이 설치되어 트랙에서의 혹독한 사용을 견딜 수 있습니다.
섀시 및 서스펜션
- 전면 및 후면에 맞춤형 빌스테인 코일오버가 장착되었습니다.
- 좌측 핸들 기반 지침에도 불구하고 노즈 리프트 시스템이 통합되었습니다.
- 엘리펀트 레이싱 캠버 플레이트 및 맞춤형 빌스테인 가공 어댑터가 사용되었습니다.
- 업그레이드된 암, 알루미늄 부싱 및 빔을 사용하여 후륜 캠버를 조정했습니다.
브레이크 및 휠
- 사용된 GT2 RS 캘리퍼의 장착 오류로 인해 완전한 카본 세라믹 변환 작업이 연기되었습니다.
- 현재는 스톡 스틸 브레이크를 유지하고, 향상된 제어력을 위해 만테이 브레이드 라인을 사용합니다.
- 휠마니아에서 공급하는 볼러 FP2R 단조 센터 록 휠이 팩토리 스타일의 실버 색상으로 장착되었습니다.
설정 및 전자 장치
- OBD11을 사용하여 진단 및 코딩을 수행합니다.
- 앨런 모터스포츠에서 전문적인 트랙 정렬을 수행하여 캠버, 토 및 캐스터를 하드웨어 한계 내에서 최적화합니다.

크리스는 실제 GT2 RS를 이겼다고 주장하지 않습니다. 실제 트랙 비교는 향후 에피소드에서 진행될 것입니다. 이 비디오에서 보여주는 것은 팩토리 GT 차량과 경쟁하기 위해 필요한 작업의 깊이입니다. 맞춤형 가공, 애프터마켓 부품 간의 불일치 문제를 해결하고, 잠재력을 최대한 발휘하기 위한 전문적인 정렬 작업 등이 필요합니다.

이제 이 차량은 의도한 대로 작동할 수 있도록 충분한 성능, 대폭 개조된 섀시 및 에어로 기능을 갖추고 있습니다. Temu를 통해 제작된 GT2 CS가 실제로 트랙에서 실제 GT2 RS를 이길 수 있을지는 아직 알 수 없지만, 이 장의 끝에서 크리스 슬릭스는 대담한 주장을 신뢰할 수 있는 경쟁으로 바꾸고 단순한 시각적 복제품이 아닌 차량을 만들었습니다.