파손된 부가티 시론 퓨어 스포츠, 완벽하게 복원하기: 부서진 부품부터 첫 시동까지

파손된 시론 퓨어 스포츠 재조립

매튜 암스트롱은 파손된 부가티 시론 퓨어 스포츠를 재조립하려는 야심찬 시도를 계속합니다. 이 프로젝트는 차량 소유주인 알렉스가 차량을 파손한 후 그에게 수리를 의뢰하면서 시작되었습니다. 차량은 사실상 두 부분으로 도착했습니다.

• 시론의 앞부분
• W16 엔진과 변속기가 있는 뒷부분

부가티는 암스트롱에게 교체 부품을 판매하는 것을 거부하며 안전 문제를 제기하고, 그러한 수리는 일반적인 작업장에서 안정적으로 수행할 수 없다고 주장했습니다. 그럼에도 불구하고, 그는 이전 에피소드에서 뒷부분의 서브프레임과 구동 장치를 앞부분에서 분리했고, 이번 비디오에서는 중요한 파손된 엔진/변속기 마운트를 재설계하는 데 집중하여 차량의 두 부분을 다시 결합하고 첫 시동을 시도합니다.

중요한 엔진 및 변속기 마운트 수리

가장 큰 기술적 과제는 세 개의 크랭크 위치 센서의 위치를 ​​결정하는 파손된 주조 알루미늄 엔진 및 변속기 마운팅 브래킷입니다. 암스트롱과 그의 팀은 두 가지 옵션을 고려합니다.

1. 견고한 알루미늄 블록에서 새로운 마운트를 CNC 가공

   • 장점: 일체형 구조, 잠재적으로 공장 주조보다 강함.
   • 단점: 극도의 정밀도 필요; 크랭크 센서 위치의 치수 오류는 불안정한 작동, 시동 불능, 부적절한 부스트 제어 또는 지속적인 엔진 결함을 유발할 수 있습니다. 또한 비용이 매우 많이 들 것입니다.

2. 원래 주조 마운트 수리

   • 장점: 크랭크 센서에 대한 정확한 OEM 형상 유지; 훨씬 저렴함; 용접이 견고하면 원래 마운트만큼 또는 그 이상으로 강할 수 있습니다.
   • 단점: 주조를 실제로 용접하고 안전하게 복원할 수 있는지에 대한 불확실성.

암스트롱은 손상된 마운트를 기계 가공 및 용접 전문가인 밥에게 가져갑니다. 합금 사양을 확인한 후 밥은 문제가 있는 고마그네슘 합금이 아닌 용접 가능한 알루미늄이라고 확인합니다. 그의 작업 과정은 다음과 같습니다.

• 파손된 부분을 청소하고 준비
• 용접 전후에 올바른 정렬을 보장하기 위해 부품을 밀링 머신에 고정
• 조립체를 오븐에서 예열하여 모든 금속이 균일한 온도에 도달하도록 함
• 적절한 용접봉(4043 및/또는 4047)을 사용하여 TIG 용접(접착력 및 흐름 특성을 고려)

밥은 용접이 원래 주조 재료보다 더 강할 것이라고 보고합니다. 부품을 더욱 강화하기 위해 그는 먼저 판지에 템플릿을 만들고, 그런 다음 주조물에 용접하여 주요 영역에 구조적 강성을 추가하는 추가 리브형 보강재를 제작합니다.

암스트롱은 새로운 CNC 부품 대신 이 수리된 OEM 마운트를 사용하기로 결정하고, 이는 계산된 위험이지만 원래 형상과 밥의 용접 기술을 신뢰하기 때문입니다.

구동 장치 재조립 및 시론 결합

마운트가 수리되자 암스트롱과 그의 아버지는 부가티의 구동 장치를 재조립하기 시작합니다.

• 수리된 마운트는 티타늄 고정 장치를 사용하여 엔진에 다시 볼트로 고정하여 전체 엔진이 밥의 용접부에 매달려 실제 강도 테스트를 수행할 수 있도록 합니다.
• 부가티 브랜드 플라이휠을 설치하고, 크랭크 센서가 링 기어의 올바른 기준 치아를 읽을 수 있도록 특정 다웰에 배치합니다. 모든 볼트는 진동을 방지하기 위해 로크타이트를 바르고 균일하게 조입니다.
• 변속기를 W16에 다시 연결합니다. 모든 전기 커넥터, 솔레노이드 플러그, 오일 라인 및 브리더 파이프를 신중하게 배치하고 다시 연결합니다. 이는 매우 중요하며, 파워트레인이 섀시에 다시 장착되면 접근성이 매우 제한됩니다.

암스트롱은 주목할 만한 세부 사항을 지적합니다. 스타터 모터는 폭스바겐 1.9 TDI 파사트에 사용되는 것과 동일한 부품이며, 이제 쿼드 터보 W16 엔진을 구동하도록 설계되었음에도 불구하고 동일한 부품 번호를 사용합니다.

알려지지 않은 절차 및 유체 관리

부가티는 기술 데이터를 제공하지 않으므로 암스트롱은 변속기 오일 유형, 용량 또는 주입/배출 절차에 대한 공식적인 정보가 없습니다.

그는 다음과 같이 합니다.

• 변속기 오일을 비우고, 새 오일을 채우고, 변속기를 돌려 오일이 제대로 순환되는지 확인합니다.
• 그는 이전에 사용했던 오일이 적절한 유형인지 확신할 수 없지만, 최선을 다해 적절한 오일을 사용하려고 노력합니다.

암스트롱은 이 과정에서 즉석에서 해결해야 하는 몇 가지 문제를 겪습니다.

첫 시동: 재조립된 부가티가 실제로 작동할까요?

시동에 필요한 마지막 부품은 부가티의 특수 리튬 이온 배터리이며, 암스트롱은 이 배터리의 가격이 약 40,000달러라고 말합니다. 배터리는 차량 아래의 공간에 장착되어 있으며, 아마도 패키징 및 무게 배분상의 이유 때문일 것입니다.

그는 다음과 같이 설치합니다.

• 배터리 팩을 네 개의 고정 장치를 사용하여 섀시에 볼트로 고정
• 각 측면의 주 음극 및 양극 단자를 연결
• 눈에 띄는 연기나 즉각적인 문제가 없이 차량이 전기적으로 작동하는지 확인

시동을 하기 전에 암스트롱과 그의 팀은 노즈 리프트 및 서스펜션 시스템의 유압 유체를 다시 채웁니다. 그들은 앞쪽 라디에이터가 아직 설치되지 않았고, 알렉스가 이전에 냉각수가 없는 상태로 차량을 운전하여 물 펌프 또는 터보 씰을 손상시킬 수 있다는 우려가 있기 때문에 냉각수는 나중에 채우기로 합니다.

진실의 순간

브레이크가 배출되고, 엔진과 변속기가 볼트로 연결되고, 배선이 연결되고, 연료 라인이 제자리에 있고, 새로운 배기 장치가 장착되었으므로 암스트롱은 차량에 앉아 키를 돌립니다.

결과:

• 엔진이 첫 번째 시도에서 시동됩니다.
• 새로운 배기 장치는 시론의 소리를 더 크게 만들고 음색을 약간 더 깊게 만들지만, 극적으로 변하지는 않습니다.

암스트롱과 알렉스는 다음과 같이 말합니다.

• 차량의 소리는 아마도 원래보다 20% 더 깊고 크게 들립니다.
• 람보르기니 아벤타도르 SVJ와 같이 자연 흡기 차량의 배기 장치를 제거했을 때처럼 극적인 변화는 아닙니다.
• 네 개의 터보차저와 W16 엔진의 점화 순서는 소리를 크게 줄이고 형성하며, 부가티의 디자인 우선순위는 배기 소리에 중점을 두지 않았습니다.

어느 시점에서 연료가 새어 나와 잠시 동안 우려를 자아냅니다. 그들은 연료 라인이 단순히 빠져나왔다는 것을 확인하고 다시 장착합니다. 수정 후, 그들은 아무 문제 없이 엔진을 다시 시동합니다.

암스트롱은 변속기가 구동 기어를 작동시킬 것이라고 확인합니다. 그는 차량이 약간 앞으로 움직이도록 하여 재조립된 구동 장치와 제어 전자 장치가 적어도 기본적인 수준에서 작동하는지 확인합니다.

그는 복합적인 결과를 요약합니다.

• 좋은 소식: 차량이 시동되고, 공회전하고, 회전하고, 기어를 선택합니다. 수리된 엔진/변속기 마운트는 구동 장치의 무게를 지탱하고, 전자 장치가 작동하는 것처럼 보입니다.
• 나쁜 소식: 그의 생각에 부가티는 배기 장치를 거의 제거했을 때조차도 그다지 흥미로운 소리를 내지 않습니다. 배기 소리는 더 크지만 슈퍼카 "쇼피스" 소리로 변하지는 않았습니다.

그는 여전히 해결해야 할 주요 미지수가 남아 있다고 반복합니다.

• 알렉스가 이전에 냉각수가 없는 상태로 운전했기 때문에 물 펌프 및 관련 씰이 손상되지 않았는지 여부
• 라디에이터와 냉각수를 다시 설치하면 냉각 시스템이 제대로 작동할지 여부
• 즉석에서 수리한 변속기 오일 주입 및 용접된 마운트가 부하를 받을 때 장기적인 문제가 발생할지 여부

암스트롱은 비디오를 마무리하면서 이론적으로 범퍼와 휠을 다시 장착하면 차량을 운전할 수 있지만, 다음 에피소드에서 차량이 올바르게 작동 온도에 도달하는지 확인하고 냉각 관련 손상이 있는지 확인하고 싶다고 말합니다.

요약

부가티 시론 퓨어 스포츠 재조립의 이 단계에서 매튜 암스트롱은 다음과 같은 작업을 수행했습니다.

• 중요한 주조 알루미늄 엔진 및 변속기 마운트를 재제작하는 대신 수리하기로 결정하고, 정밀한 용접 및 추가 보강에 의존합니다.
• W16 엔진과 변속기를 재조립하고, 복잡한 배선, 유체 라인 및 크랭크 센서를 공식적인 공장 데이터 없이 다시 연결합니다.
• 티타늄 고정 장치를 사용하여 시론의 앞부분과 뒷부분을 성공적으로 다시 결합하고, 끊어진 볼트를 극복하고 애프터마켓 티타늄 부품으로 교체합니다.
• 브레이크 시스템을 배출하고, 주요 전자 장치와 가속 페달을 다시 설치하고, 2차 촉매 변환기를 제거하면서 맞춤형 발로닉 배기 장치를 장착합니다.
• 값비싼 OEM 리튬 배터리를 설치하고 첫 시동을 수행하여 엔진이 작동하고, 변속기가 기어를 선택하며, 새로운 배기 장치가 더 크지만 음색은 크게 다르지 않다는 것을 확인합니다.

이 에피소드는 제조업체의 지원 없이 하이퍼카를 재조립할 때 필요한 독창성과 절충점을 보여주며, 다음 주요 질문은 냉각 시스템과 내부 씰이 충분히 손상되지 않아 시론이 작동 온도에 도달하고 제대로 운전할 수 있는지 여부입니다.