破損したブガッティ・シロン・プー・スポールを再構築：壊れたマウントから最初の始動まで

事故を起こしたキロン・ピュアスポーツの再構築

マシュー・アームストロングは、事故を起こしたブガッティ・キロン・ピュアスポーツを再構築するという野心的な試みを続けている。このプロジェクトは、車の所有者であるアレックスが事故を起こし、彼に修理を依頼したことから始まった。車は実質的に2つのパーツに分かれて到着した。

• キロンの前半部分
• W16エンジンとギアボックスを含む後半部分

ブガッティは、アームストロングに交換部品を販売することを拒否し、安全上の懸念を表明し、そのような修理は通常のワークショップでは確実に実行できないと主張した。それにもかかわらず、以前のエピソードで彼は後半のサブフレームと駆動系を前半から分離し、このビデオでは、重要な破損したエンジン/ギアボックスのマウントを再設計すること、車の両方のパーツを再結合すること、そして最初の始動を試みることに焦点を当てている。

重要なエンジンとギアボックスのマウントの修理

技術的な課題の中心は、3つのクランク位置センサーの位置も決める、破損した鋳造アルミニウム製のエンジンとギアボックスのマウントである。アームストロングと彼のチームは、2つの選択肢を検討している。

1. 固体アルミニウムブロックから新しいマウントをCNC加工する

   • 利点：一体構造で、工場で製造されたものよりも強度が上がる可能性がある。
   • 欠点：極めて高い精度が必要。クランクセンサーの位置にわずかな寸法の誤差があると、不安定な走行、始動不良、不適切なブースト制御、または持続的なエンジン故障を引き起こす可能性がある。また、非常に高価になる。

2. 元の鋳造マウントを修理する

   • 利点：クランクセンサーの正確なOEM形状を維持。大幅に安価。溶接がしっかりしていれば、元のものと同じかそれ以上の強度になるはずだ。
   • 欠点：鋳造物を実際に溶接して安全に修復できるかどうかは不明。

アームストロングは、損傷したマウントを機械工であり溶接工でもあるボブに持っていく。合金の仕様を確認した後、ボブは溶接可能なアルミニウムであり、問題のある高マグネシウム合金ではないことを確認する。彼のプロセスには以下が含まれる。

• 破損した部分の清掃と準備
• 溶接前後の正しい位置合わせを確保するために、パーツをフライス盤に固定する
• 部品全体を均一な温度に加熱するために、オーブンで予熱する
• 適切なフィラーロッド（4043および/または4047）を使用してTIG溶接を行い、グリップと流れの特性を考慮する

ボブは、溶接箇所は元の鋳造材料よりも強くなると報告する。コンポーネントをさらに強化するために、彼は追加の補強リブを設けたセクションを製作し、最初に段ボールでテンプレートを作成し、次にそれを鋳造物に溶接して、主要な部分の構造的な剛性を高める。

アームストロングは、新しいCNC加工されたパーツではなく、この修理されたOEMマウントを使用することを決定し、計算されたリスクであることを認めつつ、元の形状とボブの溶接技術を信頼している。

駆動系の再構築とキロンの再結合

マウントを修理した後、アームストロングと彼の父親は、ブガッティの駆動系の再組み立てを開始する。

• 修理されたマウントは、チタン製の固定具を使用してエンジンにボルトで固定され、エンジン全体がボブの溶接箇所から吊り下げられ、実際の走行条件下での強度テストを行うことができる。
• ブガッティブランドのフライホイールを取り付け、特定のダウエルピンの位置に固定することで、クランクセンサーがリングギア上の正しい基準歯を読み取ることができるようにする。すべてのボルトにはLoctiteを塗布し、均等にトルクをかけて振動を防ぐ。
• ギアボックスをW16に再接続する。すべての電気コネクタ、ソレノイドプラグ、オイルライン、およびブリーザーパイプを慎重に配線し、再接続する。これは重要な作業であり、パワートレインがシャーシに戻るとアクセスが非常に制限される。

アームストロングは、注目すべき詳細を指摘する。スターターモーターは、フォルクスワーゲン1.9 TDIパサートで使用されているものと同じ部品であり、現在、クワッドターボW16を駆動するという新しい役割を与えられているにもかかわらず、同じ部品番号を使用している。

不明な手順と流体の管理

ブガッティは技術データを提供しないため、アームストロングはギアボックスオイルの種類、容量、または充填/ブリード手順に関する公式のガイダンスを持っていない。彼は、以下の方法を選択する。

• 以前に排出された元のギアオイルを再利用する
• ファンネルに設置された、切り開いたオイルフィルターからオイルを濾過し、異物を取り除く
• 取り出した量に基づいて再充填し、最初はブリーザーパイプから、その後は再設置されたラジエーターから行う。

アームストロングは、このビデオで、溶接されたマウントに負荷がかかると、長期的な問題が発生する可能性があることを示唆している。

アームストロングは、ビデオの最後に、理論的には、バンパーとホイールを再装着すれば、車は走行可能になるが、彼は、次のエピソードで、車が正しく作動温度に達し、冷却に関連する損傷がないことを確認したいと述べている。

まとめ

このブガッティ・キロン・ピュアスポーツの再構築の段階で、マシュー・アームストロングは、以下の作業を行った。

• 重要な鋳造アルミニウム製のエンジンとギアボックスのマウントを、再作成するのではなく、修理することを選択し、正確な溶接と追加の補強に頼った。
• W16エンジンとギアボックスを再構築し、再設置し、複雑な配線、流体ライン、およびクランクセンサーを、公式の工場データなしで再接続した。
• チタン製の固定具を使用して、カーボンチューブシャーシの前半と後半を再結合し、破損したボルトを克服し、市販のチタン製に交換した。
• ブレーキシステムをブリードし、主要な電子機器とアクセルペダルを再設置し、カスタムのValvetronicエキゾーストを装着し、二次触媒コンバーターを削除した。
• 高価なOEMリチウムバッテリーを設置し、最初の始動を行い、エンジンが始動し、ギアボックスがギアを選択し、新しいエキゾーストがより大きな音を出すが、劇的な変化は見られないことを確認した。

このエピソードでは、メーカーのサポートなしでハイパーカーを再構築する際に必要な創意工夫と妥協の両方を記録しており、次の主要な疑問は未解決のままとなっている。水ポンプと関連するシールが、アレックスが以前に冷却液なしで車を運転したことによる損傷から生き残っているかどうか、そして冷却システムが正しく機能し、キロンが作動温度に達し、問題なく走行できるかどうかである。