TNFlygirlの悲劇的な飛行：NTSBが明らかにした、あるYouTubeパイロットの最後の過ちとは

ジェニー・ブラロック、"TNFlygirl"として台頭

フーバーの分析の中心は、44歳のテネシー州の起業家であり、プライベートパイロットとして知られ、YouTubeではTNFlygirl、Instagramでは865flygirlという名前で活動していたジェニー・ブラロックである。彼女は、人生の後半に始めた航空の旅、訓練飛行、大陸横断旅行を記録しており、しばしば彼女のビーチクラフト・デボネアで飛行していた。

ジェニーは2021年6月にパイパー PA-28 シェロキーを購入し、その航空機でほとんどの初期訓練飛行を行った。彼女は以下の試験に合格した。

• 2021年10月：プライベートパイロットの知識試験
• 2022年5月：プライベートパイロットの技能審査

プライベートパイロットの資格を取得するまでに、NTSB（国家運輸安全委員会）は、彼女が以下の飛行時間を記録していたことを明らかにした。

• 総飛行時間：193.2時間
• 教官との飛行時間：182.6時間
• 単独飛行時間：わずか10.6時間

フーバーは、この状況がどれほど異例であるかを強調している。ほとんどのパイロットは、約60〜80時間の総飛行時間と、それよりも大幅に少ない教官との飛行時間でプライベートの技能審査に合格する。彼は、これが彼女の基本的なスキルと判断力が、記録されている総飛行時間に比べて著しく遅れていることを示す、初期の警告サインであったはずだと主張している。

訓練機から高性能機へ：危険なアップグレード

ライセンスを取得した後、シェロキーでのスキルを強化するのではなく、ジェニーは航空機の複雑さにおいて急速なステップアップを行った。

• 2022年7月（技能審査から約2か月後）：彼女はパイパー シェロキーを売却し、高性能で複雑な航空機である1965年製のビーチクラフト 35 デボネアを購入した。

フーバーは、この移行がなぜ問題があったのかを説明している。

• デボネアは格納式の着陸装置と260馬力の燃料噴射エンジンを備えている。
• 通常の巡航速度：約160ノット。シェロキーよりも大幅に高速。
• 高性能で複雑な航空機の操縦に関する追加の訓練が必要であり、NTSBはその訓練内容を彼女の残された飛行記録から確認できなかった。

分析に引用された報告書によると、ジェニーがより高性能な航空機への移行を決めたのは、シェロキーでの地上でのインシデントが一部影響していた。彼女は滑走路から速すぎに出て、誘導路から滑り出し、航空機を溝に突っ込ませた。航空機は修理可能だったが、フーバーは、このような出来事が、より高度な航空機への移行ではなく、基本的なスキルへの回帰を促すべきだったと主張している。

フーバーが提起するより広範な問題は、組織的な問題である。意欲のあるパイロットが資金を持っている場合、教官を変え、誰かが追加の訓練を承認するまで、訓練を続けることができる。たとえ、根本的な弱点が残っていても。

継続的な訓練の苦労と、自動化への過度な依存

フーバーは、NTSBの報告書と残されたビデオを詳細に分析し、ジェニーのスキルのギャップが、いくつかの重要な分野にわたって持続していたことを明らかにする。

基本的な操縦技術と航法

フーバーが分析した、以前のデボネアでの飛行の1つ（事故の数か月前）：

• 彼女は晴れた日にロックウッド市営空港から出発し、単にノックスビル・ダウンタウンに向かうために、簡単な旋回をするだけで済むはずだった。
• しかし、彼女は間違った方向に旋回し、約10分間、空港の近くで360度の旋回を数回行い、外を見て視覚的に航法するのではなく、iPadとオートパイロットに集中しているように見えた。

フーバーは、これを彼の主要なテーマを強調するために使用している。彼女はしばしば、航空機を操縦する前に、「計器を理解しよう」とした。

無線通信とワークロード管理

NTSBは、ジェニーの計器訓練を担当した教官にインタビューを行った。報告書の中でアーロンと特定された1人の教官は、彼女を親切で熱心な人だと評価したが、以下の点で苦労していた。

• 無線通信と標準的な無線用語の使用
• 無線、航法、自動化の操作

フーバーの見解では、複数の経験豊富な教官が同様の結論に達した場合、その警告を無視することは致命的になり得る。

4. 基本的な操縦技術を習得してから、自動化に頼る

事故のシーケンスは、十分に理解していないシステムを使用することの危険性を示している。

• オートパイロットとトリムシステムはシンプルだが、誤用すると容赦がない。
• 手動で安定した飛行を確立し、その上に自動化を重ねることができないパイロットは、自分の航空機の乗客になる危険性がある。

フーバーのパイロットへの最後の助言は、以下の通りである。

• 「まず、航空機を操縦する」。自動化が誤動作したり、混乱したりした場合は、オフにして、基本的な操縦に戻る。
• より高速で複雑な航空機や、高度な資格を取得する前に、基本的な操縦技術が信頼でき、再現可能で、確実に習得されていることを確認する。

まとめ

このパイロット・デブリーフのエピソードで、フーバーは、YouTubeパイロットであるジェニー“TNFlygirl”ブラロックと彼女の父親を殺した事故に関するNTSBの最終報告書を注意深く分析する。彼は、事故の原因を、天候や機械的な故障ではなく、一連の人間の要因、つまり、異常に長引いた訓練、基本的なスキルにおける継続的な困難、複雑な航空機への急速な移行、資格のない薬物の使用、そして、オートパイロットとトリムに対する誤解に結び付けている。

残されたADS-Bデータから再構築された最後の飛行では、デボネアがオートパイロットの下で、高度と速度が変動し、おそらく徐々に機首が下がるようにトリムされていた。その後、オートパイロットが制御を解除し、急降下し、回復不能になった。フーバーにとって、この悲劇は数年かけて起こり、防ぐことができた。彼がこの事故を分析する目的は、ジェニーを個人的に批判することではなく、3つのメッセージを伝えることである。医療規則に従い、飛行時間をスキルと混同せず、基本的な操縦技術を完全に習得するまで、自動化に頼らないこと。