Temuで製造された「偽物」のGT2 RSは、実際にサーキットで本物のGT2 RSに勝てるのだろうか？

意欲的な目標：ポルシェをその得意分野で打ち負かす

クリス・スリックスは、今回のプロジェクトの明確な目標を設定しました。それは、ベースモデルのポルシェ911を、本物のGT2 RSを打ち負かすことができるGT2 RSスタイルの高性能なサーキット仕様の車両に改造することです。ただし、その費用は、本物の車両にかかる費用の3分の1以下に抑えます。

彼は、このプロジェクトを現代の高性能車市場における価格設定への挑戦として捉え、自動車メーカーが「私たちをだましている」と主張し、適切な部品とノウハウがあれば、同じくらい速く、あるいはそれ以上の性能を持つ車両を、はるかに少ない費用で製作できるはずだと述べています。

目標は意欲的です。

• GT2 RSは、これまで製造された中で最も速いポルシェの1つです。
• ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェを含む、複数のサーキットでラップレコードを保持しています（または保持していました）。
• それを打ち負かすには、パワーだけでは不十分です。ブレーキ、グリップ、バランス、空力性能の大幅な改善が必要です。

クリスは、以前のエピソードですでに大幅なパワーアップを行っています。このエピソードでは、信頼性、道路走行の合法性、ハンドリングに重点を置き、車両をサーキットに持ち込み、そこで限界まで走行できるように調整します。

Temu GT2 CSの保護：ライト、フィルム、最終仕上げ

パフォーマンスの向上に取り掛かる前に、車両は合法であり、保護されている必要があります。

道路走行に適した基本的な要件

最初にあきらかな問題点：ライトがありません。フロントエンドには、ライトユニットが取り付けられるはずの隙間があるため、クリスと彼のチームは新しいコンポーネントを取り付け、サイドライトとウインカーが正しく機能することを確認します。これは、多くの複雑な作業を含む改造の中で、数少ない「簡単な成功」の1つです。

ペイント保護とフロントガラスフィルム

クリスは、ポルシェをワーリントンにあるUltimate Customsに運びます。車両の独特なペイントはすでに施されているため、優先事項は、過酷な使用やサーキット走行中に、その状態を維持することです。

そこで行われた作業には、以下が含まれます。

• カスタムボディワークの上に、手作業でカットされたペイント保護フィルム（PPF）を貼ります。
• フロントフェンダー、助手席側のクォーターパネル、ミラーなど、残りのパネルにもフィルムを貼って仕上げます。
• 専用のフロントガラス保護フィルムを貼り、光学的に透明で、安価ではないものの、780ポンドのガラススクリーンを繰り返し交換するよりもはるかに安価です。

ボディキットは、実際のポルシェのシャーシではなく、GT2 RSのレプリカをベースにしているため、市販のPPFパターンは適合しません。Ultimate Customsのチームは、パーツを手作業でトリミングする必要があり、通常のポルシェの取り付けよりも手間がかかります。

クリスの考え方は単純です。

• 彼は、「石が跳ね返ってくる」ことを気にせずに、「サーキットで限界まで走行できるようにしたい」と考えています。
• 本物のカーボンセラミックキットを入手できれば、赤色から黄色に変更するべきかどうか、視聴者にコメントで議論してもらうことにします。

鏡面ガラスとその他の詳細

単純なアイテムでも、問題を引き起こします。

• 交換用の鏡面ガラスには、複数のコネクタオプションがあります。
• 正しい単一の白いプラグとヒーター端子を推測した後、ガラスは問題なく所定の位置に固定されます。

クリスは、明日までテストを待つべきだと冗談を言います。なぜなら、今日の運を考えると、すぐにチェックするとすぐに故障する可能性があるからです。

Wheelmaniaのセンターロックホイール

ハブがセンターロックになったため、OEMのマルチボルトホイールは使用できなくなりました。

クリスは、Wheelmaniaに依頼し、以下のものを供給してもらいます。

• Bowler FP2R、完全鍛造ホイール。
• 現代のGT3 RSホイールを彷彿とさせるデザインですが、スポークに重量を軽減するための切り込みが施されています。
• 時代を超越したデザインで、「工場出荷時のポルシェ」のような外観にするために、明るいシルバー仕上げが選択されています。

ホイールは問題なく取り付けられ、車両を地面に戻し、ノーズリフトを調整すると、スタンスは目的を達成し、過度に低いわけではありません。

Wheelmaniaの関与は、以下のとおりです。

• ホイールの調達と供給。
• Wheelmania UKを通じて、ホイールのリフレッシュ、タイヤ、および関連サービスを提供します。

電子機器とアライメント：パッケージを機能させる

ハードウェアに加えて、車両を使いやすく、競争力のあるものにするための2つの最終的なステップがあります。それは、診断とジオメトリの調整です。

OBD11診断とコーディング

ビデオのスポンサーであるOBD11は、以下の目的で使用されます。

• BMW 3シリーズをスキャンし、保存されているエラー（エンジン、DSC、ブーツなど、25個のエラーコード）を検出し、クリアします。
• オートストップ機能を無効にし、「パーティーモード」ライトを有効にするなど、ワンクリックコーディング機能を紹介します。

クリスは、次のように述べています。

• OBD11は、VWグループ、BMW/Mini、トヨタ/レクサス、そして米国ではフォードに対して、完全な診断機能を提供します。
• ほとんどの他の車に対しては、基本的なOBD2診断を提供します。
• 彼の割引コード「slicks」を使用すると、特定のOBD11パッケージ（デバイス自体を除く）に対して、最大20％の割引が適用されます。割引は、説明欄にあるリンクから適用されます。

デモンストレーションはBMWで行われていますが、重要なのは、このようなツールが、複雑な改造をエラーフリーで、かつ設定可能な状態に保つのに役立つということです。

アランモータースポーツ、ドニントンパークでのアライメント調整

すべての新しいハードウェアが取り付けられた後、車両のジオメトリはひどく仕様から外れています。クリスは、ドニントンパークにあるアランモータースポーツに車両を持ち込み、ロブが完全なサーキット向けのアライメント調整を行います。

初期の測定値は、以下のとおりです。

• リアキャンバーは、片側で約-4.75°から-5°であり、目標とする値よりもはるかにアグレッシブです。
• フロントキャスターは、左右でバランスが取れていません。
• トーは大きくずれており、ホイールは事実上、異なる方向に向けられています。

ロブのアプローチ：

リア：

• シム付きのアームを使用して、リアキャンバーを片側約-3°に調整します。
• わずかなトーインを設定します。
  • 片側約14分のトーイン（約1.7mm/側）。
  • 車両がスライドし始めたときに、安定性と制御性を維持することを目的としています。
  • タイヤを暖め、後端が不安定になるのを防ぎます。

フロント：

• 新しいアームとタイヤのクリアランスの範囲内で、キャスターを増やします。
• 前輪のキャンバーを約3°のネガティブキャンバーに設定します。

ロブは、次のように述べています。

• ベース車両がGTモデルではないため、特定の工場出荷時のシム調整オプションがフロントアームにないため、設定には制約があります。
• 理想的には、より多くのキャンバーを設定することで、フロントグリップを最大限に高めることができますが、現在のハードウェアでは、物理的な限界に近づいています。
• 四輪駆動システムは、実際のGT2 RSと比較して、いくつかの制限を補うのに役立ちます。

それでも、彼は以下を期待しています。

• 高いコーナリング性能とエグジットグリップ。
• 活発でありながら制御可能なバランス（限界までプッシュすると、「四輪ドリフト」になるでしょう）。
• キャンバーが極端に設定されていないため、ブレーキ時の接地面積が大幅に減少することはありません。したがって、優れたブレーキ安定性が期待できます。

クリスは、これは単なるタイヤショップでのアライメント調整ではなく、車両の挙動は、キャンバー、キャスター、トー、およびそれらが強力なAWDシャーシとどのように連携するかについて、慎重に検討された決定を反映していることを強調しています。

まとめ：Temu GT2 CSは、実際のGT2 RSにどれだけ近づいているのか？

ビデオの終わりに、クリス・スリックスのGT2 CSは、Temuを通じて調達されたコンポーネントを含む、アフターマーケットの部品に大きく依存したGT2 RSスタイルの改造であり、大胆なアイデアから、完全に設計されたサーキットカーへと進化しました。

このエピソードに関連する主な進捗：

• 道路走行の合法性と保護

  • 機能するライトとナンバープレートが取り付けられました。
  • 広範囲にわたるペイント保護フィルムとフロントガラスフィルムが取り付けられ、サーキットでの過酷な使用に耐えることができます。

• シャーシとサスペンション

  • フロントとリアにカスタムのBilsteinコイロバーが取り付けられました。
  • 左ハンドルの設定に基づいて設計された指示にもかかわらず、ノーズリフトシステムが統合されました。
  • Elephant Racingキャンバープレートと、カスタムのBilsteinによって機械加工されたアダプターが使用されました。
  • アップグレードされたアーム、アルミニウムブッシュ、シム付きのリアキャンバー調整が行われました。

• ブレーキとホイール

  • 完全なカーボンセラミックへの改造は、使用済みのGT2 RSキャリパーの適合性の問題により延期されました。
  • 現時点では、ストックの鋼鉄ブレーキが維持され、より優れたフィーリングのために、Mantheyの編み込みブレーキホースが使用されています。
  • Wheelmaniaから、Bowler FP2R鍛造センターロックホイールが供給され、工場出荷時のスタイルでシルバー仕上げが施されました。

• 設定と電子機器

  • OBD11が、診断およびコーディングの例として使用されました。
  • アランモータースポーツによるプロフェッショナルなサーキット向けのアライメント調整が行われ、キャンバー、トー、キャスターがハードウェアの制限内で最適化されました。

クリスは、実際のGT2 RSに勝つことを主張するわけではありません。実際のサーキットでの比較は、今後のエピソードで行われます。このビデオで示されているのは、工場出荷時のGTカーと競い合うために必要な作業の深さです。カスタムの機械加工、互換性のないアフターマーケットコンポーネントの問題解決、および潜在能力を引き出すための専門的なアライメント調整などが行われています。

この改造には、パワー、大幅に改造されたシャーシ、および意図に合わせた空力性能が備わっています。Temuによって支援されたGT2 CSが、実際にサーキットで本物のGT2 RSを打ち負かすことができるかどうかはまだわかりませんが、この章の終わりまでに、クリス・スリックスは、大胆な主張を、単なる視覚的なレプリカではなく、信頼できる競争へと変えました。